吉利帝豪gx725报价查询

同问。。。

吉利GX7 2014款 1.8L 手动超值天窗版怎么样

【吉利gx72014款】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家汽车之家报价：5.9万-11.19万 指导价：6.99万-13.19万 排量：2.0l 1.8l 2.4l 变速箱：手动 车身结构：suv 油耗：7.9l-10.9l

吉利帝豪:已生产360万辆!不到7万给你俩大屏+皮座椅!这能不火?!

中国家轿三巨头，吉利帝豪必须有

本月达成新成就，产量更上一层楼

入门车型真不丑，配置更是没对手

不到七万就能有，这性价比真优秀

中国品牌紧凑型家轿“三鼎甲”当中必须得有吉利帝豪的一席之地。自帝豪上市之后，用7年时间销量突破百万，今年12月帝豪更是解锁了新成就，第360万辆整车正式下线。如今在售的帝豪被吉利官方称为第四代产品，提供1.5L汽油和1.8L DHT甲醇混动车型可选，指导价格区间为6.99-12.98万元。

2022款 第4代 1.5L 手动精英型

价格：6.99万元

看见上图车型的价格各位应该已经知晓此篇文章的主题了，没错就是解读低配车，来看帝豪入门车型配置表现如何。

第4代帝豪采用吉利最新家族化设计元素，精致感营造到位。进气格栅内部直瀑元素设有镀铬装饰，外侧还勾勒有一圈粗壮镀铬，吉利品牌标识的配色与中网形成呼应。前包围造型比较时尚，两侧开口带有黑色装饰，底部还加入了银色装饰条。

在一款入门紧凑型车的低配车型上采用卤素光源头灯合情合理，只有少数高配车型才会配备LED头灯。虽是入门车型，但是LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭功能都没有缺席。

长宽高：4638/1820/1460mm

轴距：2650mm

车侧是标准的三厢车样式，锐利的腰线贯穿整个车侧，有效拉伸了视觉长度。如果你认为黑色侧窗线条欠缺美感，后期加装亮黑/镀铬饰条便可。外后视镜集成了侧转向灯，质感相对更出色。

吉利帝豪入门版在轮圈方面并没有“偷工减料”，配备16英寸双色轮圈，尺寸与车系多数车型一致，造型也还算时尚。轮胎采用佳通舒适F22系列，主打静音舒适，规格为195/55 R16。

车尾设计比较常规，两侧尾灯由黑色装饰相连，其上设有GEELY字样。后包围黑色装饰上布置了近似扩散器的设计元素，增添了一丝运动感。

就外观来看，这款入门车型不存在明显短板，与中高配车型有高度一致性，视觉效果不落下风。

吉利帝豪内饰采用现在流行的简约设计手法，中控台造型平直，贯穿式空调出风口和银色装饰起到延展视觉宽度的作用。全液晶仪表、悬浮式中控屏、多功能方向盘在入门车型上也有配备，所以从内饰也不容易辨别出其低配车的身份。

入门车型就给你皮质包裹的多功能方向盘（手动上下调节），这在日系紧凑型车上基本就是不可能的事情。12.3英寸全液晶仪表是全系标配，虽然显示效果相对一般，但考虑到车型定位和价格还是可以让人接受的。

中控屏尺寸为10.25英寸，搭载GKUI吉客智能生态系统，集成在线导航、多媒体、语音助理、OTA升级、倒车影像等功能，足以胜任日常使用。此外，后驻车雷达、胎压报警、外后视镜加热也没有缺席，但这款低配车没有配备车身稳定控制系统同时只有两个安全气囊。

座椅造型比较精致，前排座椅采用手动调节在情理之中。后排中间位置没有配备可调节头枕，座垫长度以及靠背倾斜角度比较合适，而且靠背支持按比例放倒。

帝豪搭载一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率114马力、最大扭矩147牛·米，传动系统方面这台入门车型采用5挡手动变速箱，帝豪自动挡车型采用CVT无级变速箱。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架在同级别同价位车型中比较常见。

结语

吉利帝豪入门车型在外观、内饰设计层面没有明显短板，不容易被识别出低配车的身份，视觉效果有保证。虽然是入门版，但配置不是这款车的短板，全液晶仪表、中控大屏、倒车影像、在线导航等功能都没有缺席。如果你能接受手动挡车型，这款指导价6.99万元的入门版可以考虑，接受不了的话多花费0.8万元就可入手自动挡入门车型，其多出定速巡航、后座出风口、一键启动等功能。

吉利嘉际L：车身加长120mm！全新动力+7座空间！家用选它错不了

现如今，家庭消费者对MPV车型的需求已愈发强烈。无论是新势力品牌还是传统车企，它们都争先恐后地推出或者升级自家旗下的MPV产品。有需求便会有市场，身为老牌车企的代表之一，吉利汽车自然也不愿放弃这块蛋糕。不久前，吉利-嘉际L正式亮相，新车有何升级之处呢？一起来看看！

外观方面，嘉际L的车身轮廓没有发生显眼的变化，整车造型仍偏向家用化，在外观风格上与别克GL8、传祺M8等MPV车型存在较大差异。前脸造型经过重新设计，进气格栅的尺寸得到扩大，且采用类似上下分层的设计，前包围造型做出了细微调整，更具立体感，气势上提升不少。

大灯造型延续了原有的设计，LED光源自然也不会缺席。灯组内部采用远近光一体式的结构，且带有透镜，精致感很好。

车侧造型并不陌生，整体设计相比嘉际没有太大变化，车身线条依旧流畅。车身尺寸方面，嘉际L的长宽高分别为4826mm/1909mm/1695mm，轴距为2805mm。相比嘉际，嘉际L的车身长度增加了120mm，带来了更大的后备厢空间。

轮胎规格：235/50 R18

轮圈采用多条辐设计，与整车很是搭配。此外，对于一款MPV车型来说，18英寸的轮圈大小我认为完全足够了，视觉上也不会觉得难看。

车尾变化同样不小，风格简约了不少，看上去更加清爽，丝毫没有臃肿感。尾灯组升级为贯穿式LED尾灯，造型更加狭长，点亮后有着更高的辨识度。

内饰座舱并没有“回炉重造”，而是在方向盘、仪表盘、中控屏、挡把等区域做出了大幅度的调整，使得整个车厢座舱看上去精致了不少。方向盘造型与星越L高度相似，盘辐采用双拼皮质面料包裹，挺显档次感。同时，全新的内饰配色也是一大亮点，有着较强的时尚感。

全液晶仪表盘和中控屏均有着不错的显示效果，界面UI较为简洁。功能方面，中控屏搭载银河OS系统，支持在线导航、智能AI语音识别、车联网、OTA升级、三指飞屏（双屏导航互动）等。

电子挡把的造型足够熟悉，与缤瑞COOL、缤越COOL算得上是同款，挡把造型偏运动，与整车的属性略显不搭，难不成是设计师偷懒了？

座椅造型足够宽大，座椅采用带有纹理图案的皮质面料包裹，质感一下就上来了。配置方面，前排座椅支持电动调节，主驾驶座还带有座椅记忆功能，配置表现十分全面。

嘉际L将采用2+2+3的座椅布局，第二排配备了两张独立的座椅，带有头枕和独立扶手，保证了良好的乘坐舒适性。

在车长增加120mm之后，嘉际L的后备厢空间更加宽敞，相比现款嘉际提升十分明显。此外，第三排座椅支持4/6比例放倒，可进一步拓展后备厢空间。

动力方面，嘉际L将搭载一台1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为181马力，与之匹配的是7速双离合变速箱，在WLTC工况下的综合油耗为6.9L/100km。

写在最后：

嘉际L在外观设计、内饰座舱等多方面均有明显的进步，更为重要的是，在加长车身长度之后，它带来了更好的后备厢空间表现，这对于想要购买MPV车型的消费者来说，自然是更具诱惑力的一面。同时，在动力方面，嘉际L实现了对动力总成的升级，淘汰了略显过时的1.8T发动机，进一步改善了燃油经济性。在挑选一辆家用MPV时，你会考虑下这辆嘉际L吗？

合资品牌档次，中国品牌价格，卖16万的吉利实力如何？

“最美、最快、最牛”等字眼放到一个中国品牌上然后组合成一个标题，确实容易引起人民群众的狂欢，纵观中国品牌这几年的发展，从廉价而不得不选择的形象转变为像今天这样能在某些地方抢合资品牌市场的形象，这是一件值得骄傲的事情，今天我试驾的这台车就是进步的代表作！

欢迎阅读本期《试车珈》—吉利汽车-博瑞GE（下文简称博瑞GE）。

GE就是博瑞的混动版，不过官方给赋予了更多含义，G代表豪华、天赋、吉利；E代表效率、精英、电动。之前我的同事已经参加过油电混动版（MHEV）一箱油跑1000km+的活动，所以今天我们就聊聊PHEV，即插电混动版本。

博瑞GE分为油电混动（MHEV）和插电混动（PHEV）两个版本，外观区别于轮圈样式和侧裙标识。

博瑞GE与博瑞的底盘同样基于吉利KC平台打造，发动机及变速箱属于CMA架构下的产物，CMA (Compact Modular Architecture)架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，研发中心位于欧洲。

读到这肯定有聪明的朋友会问：吉利不是把沃尔沃给收购了吗？现有技术就拿来用呗，还研发啥？

首先，在收购时，合同当中有明确关于技术限制方面的条款：沃尔沃不可将原来在福特旗下开发的技术与第三方共享。其次，完全不保留的将沃尔沃技术共享给吉利，势必会影响沃尔沃的豪华定位，吉利的产品价格也会水涨船高，这是笔赔本的买卖。所以聪明的浙商再次显现出中庸之道：共同研发！

外观美得很高级

中网依旧是具有家族特色的涟漪式造型，内凹设计让立体感更强，搭配机盖上方一直后延的折线，使整个车头处于一种简约大方的设计氛围中，逃出以往中国品牌既想体现豪华感，又想带点运动氛围，还要携带家族特征，最后呈现出一副“用力过猛”的误区。

轮胎采用米其林浩悦系列，依旧主打静音，尺寸为235/45 R18。

吉利很清楚，与合资品牌相比，最大的短板在于品牌的影响力，所以制造一台高标准中型车，再去卖一个合资品牌紧凑车型的价格，竞争力就有了。

车身尺寸：4986mm×1861mm×1513mm，轴距：2870mm，接近5米的身材比雅阁、凯美瑞这些主流中型车都要略长。

车头隆起的折线，并非设计师无意义的“炫技”，经过车顶后，由C柱延伸至车尾，形成一个大溜背的造型。镀铬的线条搭配包覆式的排气，视觉重心下移，效果不错。

尾灯采用全LED光源，其中刹车灯17颗、转向灯12颗，示宽灯67颗，倒车灯12颗，单侧后灯组加起来共有108颗。而在光带设计的选择上，采用极具创意的翻折设计，有点像写意的中国传统折扇。

用料和做工确实厚道！

内饰第一眼的印象与外观一样：大气！

如果说这台博瑞GE有哪些地方可以与合资品牌一拼高下，内饰肯定首屈一指，做工和用料完全不逊于合资主流中型车，真实的缝线、双层玻璃等细节确实给人惊喜。

内饰很多区域几乎都被覆上黑色钢琴漆，有档次！有面子！有逼格！但在长期使用中，这种材质极易产生划痕和沾染指纹，希望未来可以选择一种在美观和实用中均衡的材料，避免出现这种为了好看但不舍得用的情况。

嗯，沃尔沃没白买

这台发动机的本体来自沃尔沃，喷油方式由缸内直喷变为歧管喷射，活塞面造型做了适配优化。1.5T涡轮增压发动机，180马力，265牛·米，混动模式下系统综合功率192kW，综合扭矩425牛·米，搭配7速双离合器变速箱，并且在变速箱内集成一个驱动电机，并联在变速箱的输出端，实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。

对于这台变速箱，抱歉，我给它的评价就是存在感极弱，以至于让我对它确实没啥印象。它的出场时间并不多，顿挫感也被电机的共同工作下化解的云淡风轻了。

开起来像合资品牌

开起来的第一感觉：底盘真厚重！完全不逊于合资品牌，所有评测都喜欢用厚重和单薄来形容车子的下盘调校。

如果具象的说，城市内的低速行走，底盘和路面仿佛隔着一层厚厚的橡胶，所有振动经过轮胎、减振器、座椅的层层过滤后传递给你，很柔和；高速公路上的巡航，经过有高度差的路面，悬架行程较长，不会产生抛离感。

不过到了多弯的路段或紧急并线时，这种偏重舒适取向调校，还是会出现横向支撑不够的情况，车身会产生一定幅度的晃动，鉴于TA的定位和尺寸，稳稳的去享受有质感的底盘远比进攻弯道有乐趣。

轻踩油门起步，电机开始悄无声息的工作，此时的油耗表现很美好，当然你也可以切换SPORT模式来唤醒汽油机。

在限速60km/h甚至更低的城区内，绝大部分时间发动机都隐藏的悄无声息，当你深踩油门，会有短暂的延迟，随后汽油机+电机的425牛·米综合扭矩会直接推到你想要的速度区间。

官方宣称0-100km/h的加速成绩为7.4秒，这个成绩跟很多2.0T涡轮增压车型接近，但实际体验后，感官上的爆发并不强烈，更像是一台线性的自然吸气发动机。

关于价格

除了前面提到的底盘和内饰均有不俗的表现外，再聊聊实打实的价格。PHEV版本补贴后售价为16.68-19.98万，厂家宣称首批车主可享受动力单元的电池电芯终身质保政策。

PHEV版采用三元锂电池，纯电模式下工况续航里程可达到60km左右。使用6.6kW充电桩，充满仅需1.5小时，使用家用220V充电，充满需6小时左右。如果每天通勤在60km范围内，且办公场所有固定充电桩，那这台车使用纯电驱动下的通勤成本就会非常低。

另一点是PHEV为新能源车型，对于像上海这种限牌城市，优势还是非常明显的。

写到最后

吉利博瑞也曾问鼎过销量王，只是后续有点力不从心，一方面是自家博越大兄弟产品力同样不俗，搭上SUV热潮，抢尽风头；另一方面，合资品牌中型车入门价格的不断下探，开始进攻博瑞的生存空间。

这次博瑞GE的加入，除了继承了燃油版本的优势外，又有了沃尔沃背书，再搭上新能源车的势头，“天时地利”已经占尽，接下来就看“人和”了。