吉利与百度合作再升级成立极越 欲在智能汽车时代弯道超车？

8月14日，国家工信部发布新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，极越01赫然其上。红星新闻记者了解到，极越01是吉利控股旗下高端智能汽车机器人极越品牌的首款车型，而极越的背景并不简单，它的两大股东分别是吉利和百度。

在汽车行业从电气化向智能化发展的风口上，吉利与百度联手打造的”汽车机器人战略合作项目”再升级，发布极越品牌，这预示着”汽车机器人战略合作项目”距离高端智能汽车量产化更近了。可以预见的是，借助吉利与百度的能力，新诞生的极越具备了在智能汽车时代实现弯道超车的实力。

吉利联手百度 极越横空出世

据天眼查APP显示，极越所属的杭州极与越汽车科技有限公司，成立于2023年8月9日，企业注册资本1000万人民币，是一家以从事汽车制造业为主的企业。股东信息显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司和百度旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。

2021年，吉利与百度启动”汽车机器人战略合作项目”，率先成立集度，集度 聚焦智能汽车产品定义与AI智能科技创新，打造汽车高阶智能化完整解决方案。两年后吉利与百度合作再升级，发布极越，极越将全面统筹汽车机器人的品牌经营、市场布局等工作。 这种商业模式类似于华为与赛力斯合作成立的问界。

作为生产制造方，吉利发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的优势，负责车型生产制造；百度和集度不造车，百度提供智能座舱、智能驾驶和文心一言等领先的AI技术能力，集度基于吉利SEA浩瀚架构，将百度AI技术在智能汽车领域进行产品化和工程化，提供高阶智能化解决方案。吉利、百度、集度全面赋能极越，而极越整合多方优势资源，开拓市场，提升用户服务，为用户打造极致性能和智能化科技越级的汽车机器人。

可以肯定的是，吉利与百度两年多的深度捆绑合作，双方优势互补，目标是要把高端智能汽车市场的”蛋糕”做大，而极越或将是攻占市场份额的一把利器。

极越 来晚了？

但，新能源汽车市场突飞猛进了数年，起来了一批新品牌，也倒下了一批品牌，这个市场仍在经历行业大洗牌。现在才到来的极越，是不是太晚了？

成都机场路，沿途最显眼的广告位被一众新能源汽车品牌所占据。而对于购买特斯拉、蔚来、理想等新能源汽车的意向客户来说，续航已经不是他们最关切的问题，他们把看车的大部分时间留给了坐在正副驾驶位体验智能车机系统和试驾体验辅助驾驶功能，他们与销售人员交流的问题也集中在不同品牌新能源汽车智能辅助驾驶技术的优劣势，以及如何使用那些令人眼花缭乱的高科技。

从消费者的需求转变不难发现，新能源汽车行业正在从上半场的电气化时代，快速进入下半场的智能化时代。尤其是智能驾驶的角逐，才刚刚开始，今年小鹏、理想等品牌在智能辅助驾驶上有了更多动作。而智能汽车，正是极越瞄准的新蓝海市场。

极越此时到来，可谓正当时。一方面是，汽车智能化相关的产业成熟度比之前高很多，给了企业更多发展空间，比如大算力芯片、纯视觉智能驾驶等技术能力；另一方面是，百度是中国自动驾驶领域的先行者，也是在这个领域耕耘时间最长的互联网公司，这让大家对极越的智能驾驶能力充满期待。随着新产品的公示，相信极越01将很快与大家正式见面。

布局智能化产品 极越欲弯道超车

处在汽车行业时代变革的风口，极越姗姗来迟。作为后来者，极越的底气在哪里？

在性能方面，极越基于吉利SEA浩瀚架构打造。据悉，这一纯电架构是吉利花费4年时间，投入超过180亿元打造的一套高效的智能电动汽车解决方案，此前已在沃尔沃、极氪、Smart等16款车型上广泛应用。并且，吉利37年积累的汽车产业基础与全球优势资源，也是极越生产制造的最强后盾。

在智能方面，极越有百度Apollo、智能座舱、文心一言等AI底层技术赋能。官方数据显示，百度Apollo 的L4级高阶自动驾驶能力在 Robotaxi 上已得到广泛验证， Robotaxi 拥有超过 6000 万公里的自动驾驶测试里程，路测车队在全国 30 多个城市开展真实的道路测试。

与此同时，经过两年多的探索与研发，集度实现的智能化架构JET、SOA化舱驾融合、“多域融通”高阶智能驾驶、毫秒级全域全离线语音，并率先做到AI算法全量本地化等技术创新，这些领先的技术能力和解决方案都将通过极越的智能汽车产品一一展现出来。

显然，吉利和百度的雄厚实力为极越打下了坚实的基础，这也是极越引人注目的原因。在吉利、百度和集度的多方赋能下，极越有机会在智能汽车时代与传统车企、造车新势力一较高下，并拥有弯道超车的可能。

机会与挑战并存。可以预见的是，极越即将面临的是国内车市白热化的竞争环境。除了过硬的产品外，能否打开市场局面还有定价。而选择利润还是市场份额，是当前摆在极越面前的首要课题。 （张煜）

吉利“超车”不成反被比亚迪实力打脸，技术较量岂能儿戏？

技术之争，比亚迪悄然领跑

最近，汽车圈上演了一场让人啼笑皆非的“技术大战”。吉利信心满满，试图挑战比亚迪刚刚公布的热效率46.06%的全球纪录，火速亮出自家实验室46.1%的热效率数据，想借此风光一把。然而，戏剧性的一幕出现了——比亚迪淡定回应，自家实验室的热效率早已达到46.5%，且并未急于公告天下。这波操作直接让吉利的“胜利宣言”变成了自嗨，网友纷纷调侃：“小丑竟是自己”，一场自导自演的戏码，最终以尴尬收场。

脚踏实地，技术硬核才是王道

汽车行业竞争激烈，光靠嘴上功夫显然无法立足。比亚迪第五代DM技术的惊艳之处，远不止于那0.4%的热效率领先，它代表的是从动力到热管理，再到电子电气架构的全方位革新。秦L DM-i和海豹06 DM-i作为技术落地的代表，凭借超低油耗、高性能及亲民价格（9.98万元起），已经成为市场上的香饽饽，实实在在地让消费者享受到了科技进步的红利。

市场竞争，比拼的是真实力

在这个新能源汽车飞速发展的时代，每一家企业都在寻求突破，从性能到配置，无一不在内卷。但归根结底，消费者关注的是能真正带来改变的产品。吉利这次的“碰瓷”，不仅没能赢得掌声，反而暴露了在技术推进上的急躁心态。与其玩文字游戏，不如沉下心来，专注研发，用实实在在的产品说话。

实力较量，让产品说话

在瞬息万变的市场中，技术的每一次进步都应当建立在可实现、可量产的基础上。真正的较量，是在赛道上，而非新闻稿里。比亚迪与吉利的这一插曲，提醒着所有车企：只有不断创新，将技术转化为触手可及的优质产品，才能赢得市场的尊重和消费者的青睐。未来的路还很长，谁能持续领跑，让我们拭目以待。

好饭不怕晚，吉利豪越动态首试

[爱卡汽车 试驾原创]

近年来国内的7座SUV市场一直都非常火爆，而吉利作为中国品牌的排头兵，在这一领域迟迟没有推出相应的车型，直到今年吉利豪越的诞生。作为这个市场的后来者，吉利豪越都拥有哪些硬实力呢？今天我们在专业的测试场地，带大家先睹为快。

此前，我的同事已经对吉利豪越进行了一次深入全面的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接回顾相关内容。今天这篇文章我就不再过多赘述静态方面的产品力，把更多的篇幅留给动态体验。

通过下方视频，可2分钟速览全文要点~

●动态体验

豪越是吉利品牌首款7座SUV车型，基于7座车型专用的CV平台打造，除了7座版，还提供5座版车型供用户选择。

豪越搭载一台1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，满足国六b排放标准。这款发动机在吉利旗下的博越、嘉际等车型上都有搭载，技术成熟可靠。

传动方面，豪越匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。后悬挂为载重做了优化，整车最大装载能力达到了700kg。此外扭力梁悬挂占用车内空间更小，对于车内空间布局更有利。

这台7速双离合变速箱支持3000rpm弹射起步，这一点着实令我有些意外，松开刹车后动力爆发迅猛，轮胎突破抓地力极限非常轻松。

这台1.8T发动机推动豪越一点也不费劲，主观动力感受与很多搭载2.0T发动机的车型无异，中后段爆发力较强，日常驾驶超车还是很轻松的。

变速箱在绝大多数时候都很平顺，基本察觉不出来顿挫，但响应速度一般，激烈驾驶时有点跟不上节奏，切换至手动模式也如此。考虑到它的定位，这样的标定倾向完全可以理解，毕竟它的用户基本不会如此激烈地驾驶。

豪越提供了ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）三种驾驶模式，每种模式下动力输出的积极性有一定差异但并不是很明显。

豪越作为一辆中型7座SUV，开起来并没有“船感”，弯道中车身跟随性不错，悬挂能将侧倾控制在合理的范围内，韧劲很足。

由于轮胎并不是操控取向的，豪越在过弯时响胎会比较早，以此来提醒驾驶员不要做更为激烈的操作。响胎时车辆姿态稳健，极限还有进一步榨取的余地，如果它能配4条性能更强的轮胎，相信操控性还会进一步提高。

豪越车身长度接近5m，转弯半径则只有5.3m，与很多紧凑型甚至小型SUV相当，这让它在窄路上十分灵活。大角度转向时阻尼增益线性，回正过程顺滑，不会和驾驶者较劲。

豪越的最小离地间隙达到了190mm，这令它对复杂路况的适应性更强。目前豪越全系均为两驱车型，暂时没有推出四驱版车型的规划。

豪越的悬挂系统对于路面的小颠簸和起伏处理得比较到位，但遇到较大冲击时会略显生硬一些，有些前软后硬。底盘整体感很强，不会有多余的异响和颤动。

豪越在研发时经历了等效上百万公里的耐久性测试，结合成熟而严苛的质量管理体系，整车的品质丝毫不输同级合资品牌车型。

图中这种程度的涉水对豪越而言非常轻松，稳住油门即可轻松通过。为了应对多元化的复杂环境，豪越的车身经过了包括7μm镀锌涂层在内的多层防锈蚀处理，一个小小的雨刷电机都支持IP 67级防水。

吉利汽车 豪越

动态体验：底盘质感出色

●静态简单回顾

豪越采用了一套“拓张美学”设计理念，力量感突出，侧面的腰线相比一般的SUV高一些，视觉重心较高，营造出了比较雄伟高耸的视觉效果。

“宇宙回响”式前脸已然成为了吉利的家族化设计语言，样式非常耐看，稳重大气。由76颗LED光源组成的ADB矩阵式大灯可实现随动转向和自适应远光灯功能，同时也令前脸看上去更加精致。

18英寸轮圈在豪越上并不显大，轮胎是锦湖CRUGEN Premium系列，规格为225/55 R18，电商售价约380元/条。这套轮胎性能一般，更注重耐用和舒适，后期更换成本也更低。

豪越的内饰可以打一个高分，做工出色接缝均匀，中控台采用了大面积搪塑和皮革材质包裹，副驾驶前方还设有一个小储物槽，贴心实用。空调出风口造型源自著名的“莫比乌斯环”，非常新奇。双12.3英寸屏幕令内饰科技感十足，全液晶仪表可根据驾驶模式切换不同的显示风格。

12.3英寸大屏显示效果出色，内置GKUI吉客智能生态系统，可依托于网络实现非常丰富的功能，手机能做到的，它基本都行。此外，整套系统还支持OTA在线升级。

造型精致的电子挡杆省去了繁琐的换挡机构，中央通道布局可以更加灵活，双层储物空间特别实用。

座椅来自世界一流供应商麦格纳，实拍的顶配车型主驾驶支持6向电动调节，副驾驶为4向电动调节，没有配备座椅加热功能有点遗憾。

第二排的三个独立座椅可以分开调节前后位置和靠背角度，加上纯平的地板，舒舒服服地坐3个成年人没有任何压力，同级车型能做到这一点的属实不多。两侧座椅具有Easy Entry功能，乘客可从两侧通道从容进入第三排。

第三排座椅两侧配有空调出风口和储物格，乘坐感受在众多7座中型SUV中算中上水准，短途应急还好，但不太适合长途乘坐。

不论是7座车型还是5座车型，放倒座椅后都能形成一个纯平的行李厢，最大进深达2.2m，最大容积2360L。

总结：提起7座中型SUV，汉兰达似乎永远都是个绕不开的话题，几乎所有车型都想和它对标一下，豪越也不例外。豪越在内饰氛围、车内空间以及行驶质感上丝毫不逊于汉兰达，而价格可能仅仅是汉兰达的一半，这你受得了吗？豪越是吉利目前最大的SUV，但并不是最高端的车型序列，工程师们将成本更多地用在了那些与用车便利性息息相关的地方，并没有盲目堆硬件堆配置，也基于此，我也期待着豪越的售价可以给我们一个惊喜。俗话说“好饭不怕晚”，豪越作为一个后来者虽然没有抢占先机，但凭借着出色实力，我相信它日后会有不错的市场表现。

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