大家好，本田非双小缺点相信很多的网友都不是很明白，包括本田非双小缺点也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田非双小缺点和本田非双小缺点的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本田新款非双将在明年亮相？排量升到1080cc，加入无钥匙启动
作为国内公升级ADV车型，本田非双一直受到很多人的喜爱，因为价格，品牌的等等优势让它在国内这个级别中越来越受关注。
而最近包括日本、英国在内的几家媒体就本田会不会2020年推出换代的非双做出了报道，猜测本田的非双将会在2020年进行一次大改款，将会搭载全新的DCT模式发动机排量也从原来的1000cc升级成1100cc，前脸造型也发生了变化。
现款非双在保持了原来经典非洲双缸的基础上做了不少现代的设计元素，但是对于其他竞争对手来说，非双的整体竞争力偏弱，所以外媒猜测将会在2020年对非双进行一次大改款。
排前脸的设计有点像是今年新款CBR500R的造型，传言新款将会搭载无钥匙启动功能。
加入了全新升级的DCT系统，还是原来的并列双缸发动机，排量从原来的的998cc提升到1080cc。
如果未来非双改款成这个样子进入国内的话，到时候的宝马1250GS，KTM1290ADV和杜卡迪的1200安德鲁你会选择哪一个呢？
22款本田“非双”上市，多点升级——起售价198000元
说到摩托就不得不提到本田，说到拉力就不得不提到CRF1100L“非双”（以下简称：非双）。从酷热难耐的沙漠戈壁，到极寒高反的高原荒野，极端路况下它的稳定、耐用已是众多车友的共识。从16年的CRF1000L到现如今的22款CRF1100L，“非双”作为一款全球车型已经过数次迭代升级。
此次本田给我们带来的22款“非双”一共有四个版本，分别是：
CRF1100L Africa Twin MT版，售价198000元；
CRF1100L Africa Twin DCT版，售价209000元；
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports版，售价229000元；
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports Es版，售价249000元；
虽然其22款在大陆市场的定价依旧如前几代一样存在定价过高的争议，但我们还是先关注车身上的升级吧。
01
外形设计
22款“非双”外形上与前代并无太大差异，依旧保留了家族式的设计语言。简洁短平的前脸设计没有主流ADV车型的鸟嘴设计那么张扬，非常符合本田的中庸调性。从车身整体来看，“非双”也没有刻意像欧系车型一样，将车身覆盖件设计得更加饱满、有力，以获得更强的视觉冲击力。相反，恰到好处的车身构造设计传递出来的信息就是：化繁为简，实用为主！
涂装上也延续了本田的经典配色体系：“红黑蓝”与“红蓝白”两种配色。辨识度极高的前脸造型搭配上本田惯用的色彩涂装，在外形表现上非常容易给人留下记忆点。尤其是“红蓝白”这个配色，几乎成为本田的一个特色涂装。
02
动力单元
作为一款公升级的拉力车型“非双”在纸面动力数据上，略低于同级车型。其搭载的PGM-FI系统1084ml水冷直列双缸引擎，可以提供最大99.3匹马力，最大103N·m的扭矩。相较于上一代引进车型，22款在动力上提升了0.3匹几乎可以忽略不计。
在动力调校方面，“非双”为了实现越野的激情，又兼顾到长途旅行的舒适。最大功率转速为7500转，最大扭矩转速为6000转。强劲的低扭特性以及线控油门的技术，能给予骑士更为真实的操作反馈。
“非双”动力单元还有个比较值得一说的就是它的DCT变速箱，22款的“非双”为强化弯道中的表现，DCT变速箱在弯道中的部分操作会根据IMU（惯性传感器）所接收到的指令进行调整。IMU可以探测过弯时的车身姿态以及骑手指令，即使在湿滑路面DCT的换挡时机也能更为精准。此外，在G开关的加持下，IMU通过油门操作下俯仰角方向的姿势控制、尾部滑动等，让越野情景下的车身控制得以实现。
03
特色配置
前文所提到的IMU在整车运行过程中起到了一个非常关键的作用，它通过6轴惯性传感器，可检测角速度和加速度，以此能够更加及时更正确地判断车体状态，实现精密控制。
使用IMU数据的弯道ABS系统，在车辆转弯过程中，当车手突然制动时，系统会感知车辆倾斜态势，并自动调整前后轮的制动力度，在保证方向稳定性的同时，提供适合的制动力。同时，ECU根据监测IMU及其它车辆动态参数，对急加速/紧急制动期间车辆出现的前轮抬起和后轮离地趋势进行可分级的介入控制，从而提高了安全性。
用比较简洁的话来说就是：IMU以及这一整套系统让“非双”有了姿态感知能力，通过各传感器收集到的信息汇总后反馈给ECU以传递最正确的操作指令。
除此之外，22款“非双”的打滑控制系统以及前轮离地控制系统都为可调节模式。打滑控制系统沿用7档+OFF的设计，根据不同控制介入等级。前轮离地控制系统采用3档＋OFF的设计。LEVEL3是抑制力更为充沛、更为安心感的选择，LEVEL1仅抑制剧烈的前轮离地，让有意识地前轮离地状况成为可能，LEVEL2是中间级别，适应比较广泛的驾驶习惯。
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports Es版还搭载了SHOWA品牌的电控悬架EERA（Electronically Equipped Ride Adjustment），其配置的可以调节预紧力，在自定义模式下可进行24档精细调节，4种骑行减震模式。
04
硬件配置及细节
在一系列电控配置加持下，“非双”硬件配置的匹配也比较契合实车表现。前减震采用了行程164mm全调节型倒立式前叉样式，后减震为单减震行程180mm。此外，后减震器的位置设置在后摇臂的横杆中央，并且和主车架的连接采用了球头螺丝，在追求操控性和路面追随性的同时兼顾了越野的通过性和公路舒适性。
在轮胎的选择上，“非双”使用前:90/90-21M/C 54H，后150/70R18M/C 70H的真空条幅轮胎。提高通过性的同时保持了部分铺装路面的适用性。在油箱的选装上，“非双”提供了两个版本的油箱，CRF1100L Africa Twin MT版和CRF1100L Africa Twin DCT版为18L的油箱；CRF1100L Africa Twin Adventure Sports版和CRF1100L Africa Twin Adventure Sports Es版为24L的大油箱。
细节方面，22款“非双”为了让骑手脚部落地更稳，座椅宽度在以往款式基础上对座椅滑轨的断面幅度收缩20mm；ABS配备「On-Road」公路模式和「Off-Road」越野模式两种模式；部分车型风挡为5档可调；发动机护板采用高强度金属材质；灯光会根据车身倾斜角度自动进行3档调节，自动改变照射范围，提升夜间驾驶时的视野，同时标配转向灯自动复位功能；仪表采用了TFT全彩触控屏，同时还配备的Apple Carplay功能以实现更多操作。
05
总结
整体看下来22款“非双”在前一代版本的基础上升级不大，可以看作一个小改款过渡车型。在国内市场的公升级进口拉力车型的竞争中，“非双”优势并不明显。与欧系KTM1290 Super Adventure、杜卡迪Multistrada V4、凯旋Tiger 1200等一众车型比起来“非双”显得中庸了一点。与日系同级车型比起来本田在大陆定价又显得高了点（铃木V-Strom 1050售价：152800~164800元）。但相信在本田“信仰”的加持下，22款“非双”还是会成为许多车友的选择。
排量升到1080cc，加入无钥匙启动，本田新款非双将在明年亮相？
作为国内公升级ADV车型，本田非双一直受到很多人的喜爱，因为价格，品牌的等等优势让它在国内这个级别中越来越受关注。
而最近包括日本、英国在内的几家媒体就本田会不会2020年推出换代的非双做出了报道，猜测本田的非双将会在2020年进行一次大改款，将会搭载全新的DCT模式发动机排量也从原来的1000cc升级成1100cc，前脸造型也发生了变化。
现款非双在保持了原来经典非洲双缸的基础上做了不少现代的设计元素，但是对于其他竞争对手来说，非双的整体竞争力偏弱，所以外媒猜测将会在2020年对非双进行一次大改款。
排前脸的设计有点像是今年新款CBR500R的造型，传言新款将会搭载无钥匙启动功能。
加入了全新升级的DCT系统，还是原来的并列双缸发动机，排量从原来的的998cc提升到1080cc。
如果未来非双改款成这个样子进入国内的话，到时候的宝马1250GS，KTM1290ADV和杜卡迪的1200安德鲁你会选择哪一个呢？
好了，关于本田非双小缺点和本田非双小缺点的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
