打造“中国大众”？揭秘吉利BMA架构新车特点！

模块化是目前全球各大车企都在争相推崇的一件事。比如国人熟知的大众MQB，最近曝光量极高的丰田TNGA，亦或是宝马的UKL都架构模块化的产物。最近，便有外媒爆料称，除了与沃尔沃合作的CMA架构外，吉利又完全自主研发了一款全新架构--BMA。

BMA架构是什么？

大家都已经知道BMA是由吉利完全自主研发的架构，可是相比于CMA架构来说到底有何区别呢？首先BMA架构是专为A0至A+级车型所设计的架构平台，但此架构并不局限于轿车，而是覆盖了传统两厢三厢轿车、SUV、MPV、跨界车型，甚至还有不少车迷喜欢的旅行车。

其次与CMA架构一样，BMA也是一款横置发动机架构，只不过相比于CMA来说，产自BMA架构的车辆定位会更加亲民，同时不具备四驱能力。这也就使得吉利集团即使拥有两个横置架构（即CMA和BMA），可彼此之间的功能却不会重复。比如CMA架构主要生产沃尔沃和领克系列的车型，而BMA则生产悬挂吉利标志（如帝豪、远景）的车型。当然，领克也不是没可能使用BMA架构，我个人认为只要时机成熟，领克会有极大可能推出一台使用BMA架构的车型来降低入门门槛。

此外，在底盘架构设计方面有几项指标是不能够根据车身长度和轴距来改变的，首当其冲的就是油箱大小。相比于CMA架构车型来说，BMA架构由于整体面向的是车型更小的市场，所以油箱容积会相对较小。然后便是前轮中心点到踏板的距离不可变，这主要是被动安全结构决定的。

BMA架构有何特点？

目前90后绝对算是购车群体中的中流砥柱，由于涉世未深，理财观念不同等原因，他们在买车时普遍还是会考虑A0到A+这个级别的车型。而BMA架构刚好覆盖了这个级别，且车型种类繁多，可以认为是为90后群体专门打造的。

由于吉利BMA架构放弃了四驱选项，所以在这个架构下生产的车型空间会比以往有很大提高。至于那些想买四驱车型的消费者，吉利集团还拥有CMA架构车型可供选择。

除了上述两个特点外，BMA架构还支持PHEV（插电混动）和MHEV（微混动）两种混动模式车型的生产。这也就代表着BMA架构不仅仅可以生产制造汽油单动车型，同时还可以生产两种混动车型。

BMA架构生产的车型一共会有三台发动机可供选择，除了早已在CMA平台上使用的1.5T三缸发动机外，还会使用两款全新的发动机，分别为一款最大功率136马力，最大扭矩205牛·米的1.0T三缸发动机，以及一款替代现有1.3T发动机的1.4T四缸发动机。而这台重新研发的1.4T发动机，除了可以适配最新的BMA架构外，它还满足了还未开始实行的国6/欧6排放标准。

采用BMA架构的车型后轮将采用多连杆和扭力梁两种悬挂形式。这样做的好处便是可以在A0级车上面使用非独立悬挂，从而降低整车的生产成本和销售价格。而当生产A级和A+级车型时，则可使用独立悬架来提高产品力。

除此之外吉利还会把BMA架构带入更多国家和地区。也正是如此，所以采用BMA架构生产的新车型将要面对C-NCAP、E-NCAP甚至是IIHS等多项碰撞测试，在安全性方面会得到更佳的保障。并且出现在全新博瑞GE上的L2级自动驾驶系统也会下放到BMA构架所生产的车型上。

刨除上述那些特点或好处以外，还有一点是对吉利至关重要的，那就是BMA架构的诞生会大幅度降低吉利新车的研发时间，因为采用BMA架构的车型会有70%的零件共通性，所以整体可以将新车的研发周期缩短至18-24个月。

采用BMG架构的车型有哪些？

最先采用BMA架构的车型便是新晋“高颜选手”吉利缤瑞。在外观上缤瑞很好地延续了吉利目前的家族设计语言，同时也展现了吉利未来在BMA架构下所生产车辆的大致外观。

从外观参数上不难发现全新缤瑞的外观尺寸刚好处于帝豪与帝豪GL之间，所以也就有理由相信，在未来采用新架构的缤瑞很有可能会替换掉帝豪和帝豪GL两兄弟。

除了缤瑞外，还将有一款SUV车型会在今年年底面世，目前吉利官方还没有为它命名，所以我们只好叫它的内部代号：SX11。虽说目前SX11还身披厚重的伪装，但依旧可以一眼看出这是出自吉利之手的产品。车身侧面的特征线也展现出了目前吉利在车身覆盖件的钣金水平，而C柱与D柱之间的凹陷，即使带着伪装也会让人觉得非常夺目。

采用BMA架构的SX11将会搭载与沃尔沃共享的三缸1.5L涡轮增压发动机，最大马力177匹。而这样的动力足以让SX11在7.9秒的时间内完成破百。所以此车定位无疑是一台年轻化的运动型SUV。

未来BMA架构将会逐步开始替换吉利旗下的远景、帝豪等车型，并且也会推出相应采用BMA架构的新车型，届时无论是在外观还是空间上相信都会比现款车型有不小的提升。但这并不代表着帝豪和远景系列的车型会立刻消失，整体换代还是会有一定的时间沉余量。

总结

全新的BMA架构使得吉利在新车研发速度上会明显快人一步，同时由于模块化架构的加入也让整车的制造成本大幅降低，这样不仅能为吉利换取更多的利润，同时也能拉低车型在市场中的售价！要知道除了品牌以外，车型售价是与销量完全挂钩的。此外，今年上半年吉利的SUV车型总销量也勇登国内车企榜首，而下半年凭借着BMA架构的加入和SX11的上市，势必会再次为吉利的SUV总销量添砖加瓦。

吉利完全自主研发BMA模块化架构曝光，这意味着什么？

继与沃尔沃联合开发CMA模块化架构后，吉利汽车近日曝光了完全自主研发的又一个全新架构——BMA模块化架构。

据悉，BMA模块化架构全称为B-segment Modular Architecture，不难看出，其定位低于我们已经熟知的CMA平台。预计将应用于吉利定位更低、销量占比更大的紧凑级以及紧凑级+车型。

全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。

而内部代号为SX11（星越）的全新SUV产品，则将成为搭载该架构的首款SUV车型。

什么是模块化架构？

模块化架构是将一个完整的汽车结构分成几个模块，分别装配零部件，然后再将各模块组装在一起。

与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障、成本效益高。

可以说，模块化架构对汽车工业来讲，是划时代的技术体系革新和生产研发能力的重大飞跃。

手工作坊造车1.0时代，年产量仅为12辆，汽车成为富人圈的奢侈象征。

第一次飞跃，是福特T型车带来的。

1913年，福特创造了流水线作业，将整车组装时间缩短至90分钟，生产力大幅倍增，汽车工业进入2.0时代。

第二次飞跃，是大众领衔的。

3.0时代初期，即1970年代，大众按照车身尺寸级别划分，同级别车型可以在同一流水线完成制造组装。而后，零部件、底盘甚至动力总成的通用比例不断上升，厂商在制造研发上的成本也进一步降低。

第三次飞跃，属于模块化架构。

模块化架构的发展仍处于初期阶段，只有少量占据业绩优势的车企，从多平台生产模式中解脱出来。

目前世界上相对成熟的模块化架构屈指可数：如宝马UKL架构、奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA等。

与奇瑞借力合资资源合作研发T1X相似，吉利与沃尔沃合作研发的CMA平台已经投入使用，领克旗下车型正是基于CMA架构研发的最新力作。

自主研发模块化架构很难吗？

自主研发模块化架构对于车企而言是一个系统性的工作和综合性的考验。

难在技术。对于壁垒重重的模块化架构技术研发，吉利与沃尔沃研发团队共同开辟CMA架构大获成功，对于自主掌握核心技术的重视，也使得吉利走在了世界车企的前列。

难在门槛。没有百万以上的年销量，以及众多新车型的开发需求，模块化架构将反而拖累企业，规模化的门槛并不是谁都能轻易跨过的。

难在资金。技术研发以及模块化生产改制将产生巨大的成本，这将需要车企让利去摊平。吉利显然更看重长远发展。

难在整合与管理。模块化架构需要稳定的供应链体系，而将全部资源汇聚在同一套架构中，无疑是需要优秀的整合能力以及生产管理能力支持的，断链或者混乱都将带来大麻烦。

困难重重，但吉利做到了。

本次吉利完全自主研发的BMA模块化架构，意味着，吉利正式进入汽车生产研发4.0时代，在核心技术层面跻身国际第一梯队。

吉利BMA架构的意义

世界车企排名一二位的丰田、大众，正是凭借优秀的成本控制，以及众多车型的快速研发，得以迅速扩张和占领国际市场，这都是得益于它们很早就采用了模块化架构。

而BMA也将为吉利提供同等的竞争力提升。

A级车型依旧是泛90后消费群体最为关注的汽车产品，BMA架构的推出，正是为了满足年轻消费者更加多元化的用车需求，该架构未来将向年轻消费者提供更具驾乘乐趣的汽车产品，中国A级车市或将迎来全面升级。

借助BMA架构可同时研发多种动力总成的优势，吉利的燃油、混动、电动车型可同时开发，这将给吉利带来充足的市场主动性。

该架构的运用在保证产品品质升级的基础上，将大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本。吉利接下来定会加快新产品的研发速度，并辅以更加灵活的市场策略，进一步加快全球化布局。

另外，吉利BMA架构不仅仅是吉利汽车研发的重要战略成果，还将引领中国汽车产业向模块化架构发展，对于中国汽车产业的技术进步和升级都有着积极的促进作用，将为中国汽车产业实现国际化，提供重要的支撑。