吉利正式托管猎豹长沙工厂，汽车行业洗牌的另一条路？| 中国汽车报

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂（以下简称“长丰猎豹长沙工厂”）。记者注意到，此次吉利控股集团与长丰猎豹长沙工厂达成的是托管协议，而非通常使用的收购或并购方式。

猎豹汽车遭遇困境

长丰集团作为中国汽车工业的一名“老兵”，它拥有50多年的汽车整车生产历史。据悉，1995年，长丰集团与日本三菱汽车合作引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌。

虽然目前在私家车上并不多见，但作为工具类产品，猎豹具备出色的军工基础和品质。这为其在特殊领域的发展奠定了基础——除了军警部队用车，猎豹汽车SUV及皮卡产品还被广泛应用于电信、矿业、林业等专业行业领域。

但随着汽车消费市场的转型升级，汽车产品可选范围越来越大，以工具型为产品特色的猎豹汽车未能及时跟上市场转型的节奏。尤其是2018年之后，受市场总体量规模减少和汽车行业深度调整的影响，猎豹汽车的生产经营遭遇困境。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%。去年，有银行下发通知，排查猎豹汽车等四家车企破产风险。

来到2020年，在市场快速变化的同时，又赶上突如其来的新冠肺炎疫情影响，猎豹汽车已不堪重负。

吉利控股集团出手相救

据悉，湖南是吉利事业发展的重要战略地区。2015年，为积极响应国家“中西部开发战略”号召，吉利湘潭制造基地落户湖南省湘潭市，据吉利控股集团相关负责人介绍，湘潭制造基地累计投资超过100亿元，已成为集团重要战略生产制造基地之一。而在新的发展背景下，吉利也在湖南省寻找一个以生产新能源产品为主的制造工厂。一边是吉利汽车的发展需求，另一边是猎豹汽车的生存需求，二者一拍即合，达成了如今的托管协议。

据了解，托管是指出资者或其代表在所有权不变的条件下，以契约形式在一定时期内将企业的法人财产权部分或全部让渡给另一家法人或自然人经营。托管方式能够在不改变或暂不改变原有产权归属的前提下直接开展企业资产的重组和流动，所以这种方法有效地回避了企业破产、并购中的某些敏感性问题和操作难点，也是现有条件下推进国有企业改革的有效模式之一。

吉利控股集团相关负责人对中国汽车报记者表示，吉利将对猎豹长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。这意味着，虽然长丰猎豹长沙工厂仍归属长丰集团有限责任公司，但今后该工厂生产的产品都将挂上吉利品牌和商标。

“吉利将长期扎根湖南，充分利用湖南省在‘一带一路’中的独特优势，积极响应国家供给侧结构性改革的号召，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级，更好地服务当地经济社会发展。”吉利控股集团相关负责人表示。

行业洗牌拉开帷幕

今年是汽车行业洗牌的关键一年。

去年，某银行在内部风险提示中明确地提到了华泰、众泰、猎豹、力帆存在企业破产倒闭的风险，要求银行下属单位在和这些企业的业务往来中注意风险防控。面对这一消息，四家车企分别发布了辟谣的相关消息。其中，众泰汽车在声明中明确追究信息传播者的相关法律责任。

但时至今日，众泰汽车被曝2019年亏损93亿元、董事长被限制消费。而同期被提及的其它三家企业，华泰汽车已经杳无音讯，力帆汽车据传也面临危机，只有长丰猎豹如今被吉利托管才算暂时渡过了危机。对猎豹汽车来说，被吉利托管是目前最好的结果，至少在这一特殊时期，企业不再需要面临破产、资产清算、裁员等棘手的问题。

事实上，面临行业洗牌的不只是自主品牌。日前，东风集团和法国雷诺汽车也宣布结束7年之久的合作，而合资企业的抱憾离场，恰恰意味着中国汽车消费市场的转型和中国消费者的日益成熟。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，东风雷诺的落幕体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，也警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新，同时自主品牌也要努力做大做强，共同推动汽车产业发展。

“从全球市场看，没有任何一个国家像中国一样，拥有如此之多的汽车品牌。目前中国汽车企业的数量至少是日本的10倍以上，但这其中大多数品牌的销量加起来还不足一家规模较大企业的销量。”一位业内人士表示，根据乘联会与中汽协双方统计数据，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至2019年的54.01%，他认为，这些闲置的产能应该被淘汰，或被其他车企整合、收购。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受媒体采访时表示：“疫情过后，中国汽车市场不会出现非典过后的大幅增长状况。”他认为，新冠肺炎疫情对车市消费虽然有一定影响，但中国汽车市场早已步入存量竞争时代，所以即便疫情结束，也未必会出现大规模报复性消费的情况。这意味着车企的淘汰赛既不会放慢节奏，也不会改变弱者被淘汰的结果。

吉利集团董事长李书福曾对汽车行业的未来进行过判断，他表示：“全球汽车行业将只剩下几家大的集团。”从行业的发展来看，车企联盟确实比过去多了起来，单打独斗的小企业最终很有可能会面临着被淘汰的命运。

显然，不论是从全球技术革命还是运营需要，汽车行业的淘汰正在展开。在中国这个全球最大、变化最为剧烈的市场上，这一过程将进行得更快、更明显。

文：张海天 编辑：齐萌 版式：蒙轩

已有产能约300万 吉利仍逆势扩张吞下猎豹长沙工厂

经济观察网 记者 高飞昌吉利的扩张棋局上又新添一子。4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，协议约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。据悉，来自湖南省和长沙市政府的高层领导、吉利控股集团董事长李书福等人出席了这一签约仪式。

公开资料显示，长丰集团始建于1950年，旗下拥有三菱与猎豹两个乘用车品牌，在2009年长丰汽车被广汽集团收购后其结束了与三菱的合作关系，而猎豹品牌被保留下来。从2015年起，长丰集团加快了对猎豹品牌的研发生产和销售工作，先后推出CS9/CS9EV、CS10、Mattu、Q6等新车型，并在2017年靠着国内SUV的热潮其达到了12.5万辆的高点。

然而自2018年以来，受国内汽车行业出现负增长，加之猎豹汽车新产品推出节奏放缓（缺少国六车型）等因素影响，猎豹汽车生产经营遇到挑战。数据显示，猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。也是在2019年，猎豹汽车被传出即将破产的消息，而后湖南当地工程机械巨头中联重科和三一重工与长丰汽车进行接触的消息也不胫而走。但根据长丰集团在2019年12月发给子公司及供应商的邮件内容显示，猎豹汽车为摆脱困境，计划只保留旗下四个生产基地中的永州基地，而滁州基地进行出让，荆门基地移交政府，长沙工厂则将交由吉利收购。

吉利控股是当前国内销量规模最大的民营汽车企业集团，2019年吉利汽车的累计销量为136.16万辆（包含领克品牌），同比下滑9.28%，但这一销量数字仍位居自主品牌第一名。吉利控股经过多年的海外扩张之后目前已经拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十多个品牌。而在国内，吉利的汽车版图也一直处于扩张过程中。据经济观察网记者此前报道梳理，吉利在国内十多个城市拥有超20个整车生产基地，总产能规模约300万辆。

其中，吉利在湖南省有着现成的生产基地以及零部件、社会公益等事业，例如湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等项目。其中吉利湘潭基地成立于2005年，目前主要生产吉利远景、缤越等车型。

“（吉利托管猎豹工厂）为盘活国有资产、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展。”4月27日，吉利控股集团公关部的一位内部人士告诉经济观察网记者。根据吉利控股提供的资料显示，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。

据了解，湖南省“长株潭”地区拥有成熟的汽车工业集群基础：在长沙有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等车企生产基地；湘潭有吉利汽车，株洲则有中车时代电动、北汽等整车厂的生产基地。目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车产业形成50万辆的产能规模。

“吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂之后，将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。”吉利控股方面表示。而吉利的这一整合模式与其在马来西亚盘活宝腾汽车的模式相仿。据了解，吉利对宝腾汽车进行了“产品、技术、人才、管理“全产业链输出，提升了宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平。2019年，宝腾汽车累计销量达10.08万辆，同比增长55.7%，市场占有率上升至马来西亚市场第二名。

事实上，关于新能源汽车发展，吉利早已制定了宏大的发展目标，2016年其发布的“吉利蓝色行动计划”中，提出“2020年销量的90%为新能源车”，而其2020年销量目标为200万辆，因此2020年将销售180万辆新能源车。不过吉利2019年新能源车累计销量11.31万辆，同比增长66.5%，虽同比大增但总销量距离“销量占比90%”的目标还很远。目前吉利旗下的新能源车包含吉利品牌新能源、新能源高端子品牌几何汽车、领克汽车新能源等多个品牌的车型。

为加快新能源车发展，自2017年起，吉利先后与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等全国多个地方签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议，总投资规模超过千亿，产能高达百万辆。近日，吉利集团又发布了全新的枫叶品牌，主打低价位新能源车。而此番吉利托管猎豹汽车工厂后，意味着其在新能源领域的布局又新增了一个新产地，而这将有助于吉利实现自己的新能源汽车发展目标。

吉利托管猎豹长沙工厂：湖南与吉利达成战略合作，杜家毫许达哲会见李书福并见证签约

本报长沙讯 27 日上午，省政府、长沙市政府与浙江吉利控股集团在长沙分别签署战略合作协议。根据协议，吉利集团将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，并致力打造吉利中部区域新能源产业链战略基地，共同推动湖南汽车产业高质量发展。省委书记杜家毫，省委副书记、省长许达哲会见浙江吉利控股集团董事长李书福一行，并共同见证签约。

浙江吉利控股集团总裁安聪慧，省领导胡衡华、谢建辉、张剑飞、姚来英出席上述活动。

杜家毫在会见时说，新冠肺炎疫情发生以来，湖南全力抓好疫情防控，及早谋划和推进复工复产，有力有序恢复生产生活秩序，一季度全省经济社会经受住了疫情冲击，疫情防控向好态势不断巩固，经济社会发展正全面步入正常轨道。在当前全省上下统筹推进疫情防控和经济社会发展的重要时刻，吉利集团来湘签署新一轮战略合作协议，既充分体现了对湖南发展的坚定信心，也必将为湖南完成全年目标任务作出积极贡献。省委、省政府将一如既往支持吉利集团在湘发展，全力推动长丰猎豹托管、吉利新能源汽车产业发展等战略合作落实落地，努力结出更多合作硕果。

李书福说，当前，吉利集团一手抓防疫、一手抓复工，产业链供应链趋于稳定，生产经营相关指标已恢复到正常水平。我们将不辱使命，积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。希望省委、省政府全力支持吉利集团在湘早日实现梦想。

2005 年以来，吉利集团在湖南先后布局了吉利湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等一大批合作项目，实现产教协同融合、产业链集聚发展。近年来，受国内汽车行业深度调整、新产品推出节奏放缓等因素影响，我省长丰集团下属猎豹汽车股份有限公司生产经营遇到暂时困难。根据协议，吉利集团将正式托管长丰猎豹汽车长沙工厂，充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥 1+1>2 的效应。未来，吉利集团将与我省一道，继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级，更好服务全省经济社会发展。

湖南日报记者贺佳周帙恒

展望

发挥 1+1>2 的效应

湖南汽车工业起步早，具有相当坚实的发展基础和完善的产业链，新能源汽车产业已成为湖南高质量发展的"新引擎"。长丰集团是一家有着 50 多年历史的汽车整车生产企业，主要产品为"猎豹"牌轻型 SUV，拥有良好的整车生产工艺水平，丰富的采购和销售资源，完善的生产体系和供应链体系。2018 年以来，受国内汽车行业深度调整、新产品推出节奏放缓等因素影响，猎豹汽车公司生产经营遇到暂时挑战。

对于吉利来说，湖南不仅是重要的市场，也是吉利事业发展的战略要地。早在 2005 年，吉利汽车湘潭基地就在湖南签约落户，由日产 10 余辆到日产 800 余辆，截至 2019 年底，吉利汽车湘潭基地总产值已突破两百亿元，累计实现产销 1240 亿元，上缴税收超 60 亿元。

十余年来，吉利依托湖南省和长株潭得天独厚的投资和发展环境，灵活高效的政策机制，进行了大量前瞻性的布局。除了吉利汽车湘潭基地，还有湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园等项目，涵盖整车、零部件等产业与社会公益事业，产教协同融合，有力推动了优势资源整合，全面推进产业链集聚发展，带动产业转型升级。

托管长丰猎豹长沙工厂后，吉利将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥 1+1>2 的效应。未来，吉利将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级，更好地服务湖南经济社会发展。

综合湖南日报本报记者张翼报道