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表现超出预期 测试吉利帝豪GSe尊尚型
[XCAR 测试 原创]
在收购沃尔沃之后，吉利推出的车型越来越被人们看好，不仅外形更加漂亮，动力系统也调校得更加成熟，以至于销量稳步上升。帝豪GS就是一个很好的例子。在竞争异常激烈的紧凑级SUV市场中，帝豪GS凭借其均衡的产品力，在上市以来每月销量都稳定在万台以上，市场表现极为可观。为了继续开拓新能源市场，吉利在帝豪GS的基础上打造出了帝豪GSe纯电动车。在被“电动化”之后，它的表现又如何呢？
帝豪GSe目前市场上在售的有四款车型，补贴后的售价区间为11.98-14.58万元。我们此次测试的是全系顶配的2018款尊尚型，补贴后的售价为14.58万元。
外观方面，帝豪GSe的整体造型与帝豪GS基本一致，最明显的区别就是帝豪GSe采用了封闭式进气格栅，同时前后包围的线条也更加简洁，以突显其纯电动车的身份。而在车身尺寸方面，帝豪GSe则与帝豪GS完全一致。
帝豪GSe在外观方面的变动主要集中在进气格栅以及前后包围的设计上，更加简洁流畅的线条使其更符合纯电动车的身份，看起来也比燃油版车型更加舒展。
外观做了“电动化”改变
内饰的设计也与燃油版车型大体相同，整体简洁明快，在用料以及做工方面也保持了燃油版车型的高水准，内饰质感在同级别车型中有一定的优势。
8英寸多媒体触控屏显示效果比较细腻，界面设计得也比较友好，初次上手没什么难度。另外这套车机的功能比较丰富，手机互联、导航、车载网络以及语音控制等主流功能一应俱全。我们此前对吉利的这套多媒体系统做过专门的评测，有兴趣的朋友可以翻阅《玩转车机》栏目。
帝豪GSe在配置方面的表现要优于燃油版车型，像我们这台顶配车型配有无线充电、前排座椅加热、空气净化器、语音控制、手机互联、行车记录仪、高德导航以及车载网络等配置，对于注重配置的消费者来说绝对是个利好。
内饰变化不大 配置是亮点
动力方面，帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，三元锂电池的容量为52kWh。工信部综合续航里程为353km，官方宣称在60km/h均速行驶状态下，帝豪GSe的最大续航里程可达460km。
在驾驶帝豪GSe的时候，这台车给我的第一感受不错。加速踏板的脚感很紧实，在初段不会有松垮的感觉，整体力度适中，与燃油版车型差别不大，日常驾驶不会感到什么不适。为了避免电动车起步时瞬间扭矩过大而不好控制的情况，帝豪GSe刻意调整了起步时的动力输出，整体轻盈畅快，比我之前试驾的起亚K5 PHEV在起步时还要舒服，与很多进口电动车更加接近。
不过这并不代表帝豪GSe的加速会绵软无力。在0-80km/h加速时，动力还是非常强劲的，至少主观感受要比燃油版车型过瘾得多。在车速超过80km/h以后深踩加速踏板，依旧能感受到比较充沛的动力输出，只不过加速感没有低速时那么强烈。
动能回收有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的。在弱挡时，动能回收的力度非常轻微，整体感受与燃油版车型区别不大。在中挡时，驾驶员抬起加速踏板后能够感受到一定的减速感，但减速程度在可接受范围之内，对于舒适性不会有什么影响。将动能回收调至强挡后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明显的拖拽感，对于不是经常驾驶电动车的驾驶员来说需要有所适应。不过当驾驶员适应该挡位以后，除了需要将车辆刹停以外，日常驾驶时基本可以忽略制动踏板，用加速踏板就可以控制车辆的加速和减速。
操控方面的表现与燃油版帝豪GS区别不大，低速时方向盘力度较轻，并带有些许虚位；高速行驶时转向力度会变重，不过依旧会抹去绝大多数的路感，典型的舒适性取向。底盘的表现比较沉稳，不知道是不是因为增加了电池组，帝豪GSe在过减速带时会比燃油版车型感觉更厚重，对于多余的弹跳抑制得更好，没有很多中国品牌车型轻薄松垮的感觉。
在此次测试中，我们简单测试了帝豪GSe仪表盘续航里程的精准度。在测试开始前，车辆的电量大概有70%，此时仪表显示续航里程为227km。测试期间车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李。测试当天北京的气温为32℃，我们将车辆的空调全程保持24℃ AUTO状态，多媒体系统关闭。
最终我们驾驶帝豪GSe行驶了110.1km，平均时速21km/h，表显续航里程为78km。按照测试前227km的续航里程计算，此时续航里程应该还有117km。这也证明在空调开启的情况下，实际续航里程与表显续航里程还是存在一定的差距。
驾驶感受比燃油版还要好
◆0-100km/h加速测试
就像我们前文所说的，帝豪GSe在起步时对于扭矩输出做了控制，起步瞬间的加速感不会特别凶猛，前轮也没有出现打滑现象。在整个加速过程中都可以保持均匀的加速度，车速超过65km/h以后g值曲线会有些许下滑。最终0-100km/h加速时间为9.22s。
◆100-0km/h刹车测试
制动踏板的脚感很线性，没有因为动能回收而感觉到任何不适。在全力刹车时，车身姿态也比较平稳，车头没有出现过度下沉。最终测得100-0km/h刹车距离为37.74m。
◆绕桩测试
绕桩感受与燃油版车型比较接近。虽然方向盘在转动时有一些旷量，但车头响应还算比较快。悬挂行程虽然有些长，但是压缩回弹都比较迅速，绕桩时车身不会有拖泥带水的情况。不过轮胎的极限有些低，在绕桩时横向抓地力不足，让车尾会出现一些不必要的滑动。
◆噪音测试
纯电动车在噪音测试环节的优势还是比较明显的，没有了发动机运转时的噪音，在行驶时基本只剩下了风噪和胎噪。在80km/h以及120km/h的速度行驶时，四条玲珑轮胎的胎噪有些大，若是换四条静音胎相信成绩会更好。
编辑点评：
我在之前对于吉利品牌的车型印象就不错，外观成熟大气，内饰做工用料也足够扎实，最重要的是开起来有一定的品质感。此次帝豪GSe的整体表现可以说是超出了我的预期，外形漂亮、配置丰富、开起来轻松畅快，再结合其补贴后不到15万元的售价，对于想买电动车的朋友来说，帝豪GSe还真是个不错的选择。
各项测试成绩
基本参数： 2018款帝豪GSe尊尚型 厂商指导价14.58万 品牌吉利汽车 级别SUV 发动机0.0 0kW 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)120 综合最大扭矩(Nm)250 变速箱1挡固定齿轮比 长×宽×高(mm)4440×1833×1560 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2018 最高车速(km/h)140 0-100加速时间(s)9.9 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2018款帝豪GSe
尊尚型 车长(mm)4440 车宽(mm)1833 车高(mm)1560 轴距(mm)2700 车重(kg)1635 最小离地间隙(mm)160 前轮距(mm)1556 后轮距(mm)1562 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)330 行李厢最大容积(L)1042 变速箱： 2018款帝豪GSe
尊尚型 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比 变速箱名称电动车单速变速箱 底盘转向： 2018款帝豪GSe
尊尚型 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2018款帝豪GSe
尊尚型 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格225/45 R18 后轮胎规格225/45 R18 备胎无 安全配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器● 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车● 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头● 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航- 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪● 无线充电● 座椅配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆● 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸8英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务● 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量6喇叭 灯光配置： 2018款帝豪GSe
尊尚型 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2018款帝豪GSe
尊尚型 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆● 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷● 空调/冰箱： 2018款帝豪GSe
尊尚型 手动空调- 自动空调● 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器● 车载冰箱- 电动机： 2018款帝豪GSe
尊尚型 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)120 电动机最大扭矩(Nm)250 前电动机最大功率(kW)120 前电动机最大扭矩(Nm)250 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2018款帝豪GSe
尊尚型 纯电最大续航里程(km)353 电池容量52kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或15万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2018款帝豪GSe
尊尚型 普通充满电时间9h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站-
文中车型参数配置
今年最有可能成为爆款的电动汽车 试驾吉利帝豪GSe纯电SUV
在帝豪EV“孤军奋战”许久后，吉利的第二款纯电动产品—帝豪GSe终于和大家见面了，而且是带着十足的诚意而来。这款以帝豪GS为原型车打造的纯电动SUV有着天生优秀的设计基因，品质不俗，且达到了A级紧凑型SUV水准。凭借52kWh的三元锂电池组，可以达到NEDC工况下352km、等速最大460km的续航水平。新车将在6月9日正式上市，据前期透露的消息来看，其起售价很可能低至11万左右。
●新车亮点
1，跨界式纯电动SUV，外观不俗，内饰装配用料过硬，越级表现。
2，配置全面，手机无线充电、语音控制、内置行车记录仪、220V外放电等。
3，52kWh三元锂电池，配有ITCS 2.0智能温控系统，NEDC工况续航353km。
●最成功的外观“改造”
虽然从车身整体轮廓能比较明显看出燃油版帝豪GS的影子，但是吉利通过改变前后包围造型、更换前格栅样式，将帝豪GSe以一种完全不同的风格呈现在了你的面前，官方称之为“新运动拟态美学”造型。
依然是涟漪状的回字形格栅，但与之不同的是，帝豪GSe将燃油版车型上由浅至深的层次感变成了与车身融为一体的科技感。配合与车身同色的前保险杠，和银黑搭配的前唇，帝豪GSe的前脸营造出了完全不同的另一种风格，猛地看去甚至有一丝特斯拉的感觉，EV君非常为此买账。
用于360°全景影像系统的摄像头位于牌照上方，隐藏的比较不错。而前保险杠两侧的刹车冷却进气口也并非装饰，确实可以起到作用。
帝豪GSe的头灯为LED光源，配有透镜，搭配LED光带式的日间行车灯，看起来很有档次。
尺寸方面，帝豪GSe要比主打性价比的北汽新能源EX360、瑞虎3xe大上一圈，介于传祺GE3与荣威ERX5之间，属紧凑级SUV车型。
不过在轴距方面，帝豪GSe达到2700mm的数据要比很多A级SUV更出色。若不是受跨界式SUV造型和溜背的车尾设计，其内部综合空间可能要比ERX5更出色。
车身侧面上半部分较为平滑，凌厉而深邃的腰线被设计在了下部。四个车门把手均配有镀铬装饰，前排把手带有无钥匙进入的触控按钮。
外后视镜集成了LED转向灯，黑色的底座上还有一颗非常隐蔽的摄像头，同样用于360°影像系统。
车尾的设计稍显中庸，与燃油版车型相比主要变化集中在后包围上。依旧采用与车身同色设计，左右两侧的两颗银色“獠牙”颇有气势。下部的黑色护板与空气导流设计为帝豪GSe增加不少运动感。
帝豪GSe的后尾翼也绝非简单的装饰品，内部掏出了两个空气导流口，与下扰流板整体组合在一起，充分考虑了空气动力学设计。
尾灯组同样为LED光源，从侧后45°看上去要比直视的视角效果更出色。
车尾牌照框上部同样配置了一颗摄像头，看起来依旧很隐蔽，这一点吉利帝豪GSe做的相当出色，比起那些显得刻意露在外面的车型要低调内敛很多。
轮胎方面，帝豪GSe配备了玲珑GREEN-MAX系列节能静音轮胎，规格为225/45 R18。双色的旋风式轮毂造型，和较低的扁平比提供了足够出色的视觉效果和运动范儿。
●很出色的内饰品质
帝豪GSe提供如图的黑灰浅色调内饰或是纯黑配色的内饰风格，整体内饰造型与燃油版帝豪GS区别不大，旋钮式的换挡结构是最大的改动。
在用料和装配工艺上，帝豪GSe绝对是同级别车型的典范，仪表台、中控台、车门内饰板等几乎视线可及的位置，均采用了软性材料。车内各个部件的接缝均匀，旋钮和按键阻尼感适中，给人以非常出色的用户体验。
平底式的三辐多功能真皮方向盘手感不错，左右两侧配有打孔设计。左侧多功能键可以开闭、调整定速续航功能；右侧为蓝牙电话、语音控制及媒体播放的操作区域。
实拍的这辆顶配版帝豪GSe配有自动头灯、无钥匙进入、一键启动等功能。
13.5寸（由中部7英寸，加左右各约3.5寸组成）的全液晶仪表布局非常清晰，数据易读。左侧为电量剩余，中间为车速和综合信息显示，右侧为功率输出指示。
除常规功能外，需要提及的是帝豪GSe配备了一个行车记录仪的拍照/摄影按键，可以自行选择需要记录的影像片段，对于突发状况或是记录沿途风景有很大帮助。
8英寸的中控触摸屏，在功能和操作上与帝豪EV450上的区别不大，全新的G-netlink 3.2A智能网联系统功能全面，支持导航、媒体播放、蓝牙电话、Carlife/Carplay、图片/视频查看、在线救援等功能，并支持扩展应用下载。
值得一提的是，帝豪GSe的语音控制系统由科大讯飞提供，采用了讯飞ifytek 3.0语音模块，识别率高达97%，可以分辨除标准普通话外的广东、四川、河南、湖南、台湾及东北5种方言。
顶配版帝豪GSe配有自动空调，前排座椅支持电加热功能。最大亮点是其搭载的ION空气清新系统，针对PM2.5 实现高达99.97%的过滤效果，ION负离子空气净化和新风系统则将每分钟稳定释放出上百万个负离子，吸附有害物质。
空调控制区域下方就是帝豪GSe的手机无线充电面板（需手机支持），边缘配有蓝色氛围灯。
旋钮式换挡结构采用了类似金属材质，手感和阻尼俱佳，配有D、N、R三个旋钮档位，和一个按钮式的P档。不过旋钮换挡过程中没有设计限位装置，可以无限向一个方向旋转。
右侧的“SPORT”为运动模式开关，闪电符号按钮可以调节能量回收强度。
换挡旋钮后方为一个带有滑动盖板的储物格，内部设计了一个带限位器的杯架，和一个方形储物格。
中央扶手箱的储物空间一般，底深度可以放入普通易拉罐饮料，内部配有两个USB接口和防滑垫。
帝豪GSe为后排乘客提供了一个USB接口，一个小的储物格，两个前排座椅背部配有储物网兜。后排座椅配备了中央扶手，内部设计了两个带限位装置的杯架。
前排车顶位置有两个LED照明灯、眼镜盒、在线SOS救援键和全景天窗的遮阳板开关。前排主驾驶、副驾驶位置的遮阳板内部均配备了化妆镜和LED照明灯，非常实在。
帝豪GSe的顶配车型配备了皮质面料座椅，主驾驶支持6向电动调节和两组座椅记忆功能，座椅包裹性出色，柔软度适中。
图中体验者身高1.80米，调整到合适的坐姿后，前排头部空间约为三指。
后排腿部空间为1拳+3三指，头部余量三指。受限于跨界式的造型，帝豪GSe车身高度有限，所以头部空间表现一般，但是车内纵向空间还是比较出色的。
另外，后排地板的中间凸起较低，并不影响中间乘客的舒适度。
帝豪GSe的后备箱空间一般，正常状态下深度约为80cm，放倒后排座椅后最大可达145cm。高度和宽度在同级中均比较一般，好在地板平整，储物比较方便。
后备箱地板下方为车载附件的存放区域，包括有补胎液、三角牌、家用220V充电线，220V外放电插板等。
●套用的动力系统
帝豪GSe的动力系统与帝豪EV450一致，电机方面采用了精进提供的第二代永磁同步电机，电机最高功率为120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。
电机控制器及单级减速器分别由联合电子、博格华纳提供。
悬架部分为常见的前麦弗逊独立+后扭力梁式的非独立悬架组合，动力电池平置于底盘上方，电池电芯由宁德时代提供，最大容量52kWh，可以支持NEDC工况下353km，60km/h等速下最大460km的续航里程。
并且动力电池搭载了ITCS 2.0智能温控系统，可以利用电机、电控系统的散发热量来加热电池包，减少PTC系统对电池加热的消耗。
帝豪GSe的直流快充接口位于右前侧翼子板位置，充电口边缘配有蓝色氛围灯。交流慢充口位于车辆左后的传统加油口位置，两个接口的保护盖均配备了安全解锁装置。
充电时间上，帝豪GSe在直流快充（60kw）模式下，仅需30分钟即可充至80%电量，交流慢充则需要约9小时（220V 32A）。
试驾感受方面，帝豪GSe有着较为敏感的加速踏板调教，即使在普通模式下，车辆依然显得非常轻快。底盘给人的感觉非常紧致，悬挂初段偏硬，整体更接近欧系车的感觉。
切换到运动模式，仪表背光会变为红色，此时帝豪GSe会有着不错的加速和推背感，配合手感变得偏重的方向盘，带来出色的运动驾驶感受。
在滤震和车内NVH静谧性方面，帝豪GSe的表现已经接近不少该级别的合资车型。其在地板，车门内部，仪表板及尾箱内部都设计有隔音毯或吸音垫，且在电机和电控系统上也做了降噪处理，高速下风噪和胎噪只有较少部分可以传入车内，120km/h时速下，车内噪音不超过66分贝。
编辑总结：近几年，吉利汽车几乎成了自主汽车品牌之中的“暴雪娱乐”，有一种“吉利出品，必属精品”的感觉。经过不短时间铺垫、宣传的帝豪GSe也确实没有让我们失望，整车从设计、用料、配置、工艺及配套供应商等多方面皆成为了目前同级别车型的楷模。只要6月9日正式上市的价格在预估范围内，那么其有很大可能成为下半年的爆款车型。
