吉利和蔚来牵手的“阳谋”，浮出了水面

忽如一夜春风来。

当人们还在质疑换电模式的重资产、长周期以及不健康的模式时，蔚来几乎凭一己之力扭转局势，短时间内和多家企业达成合作。

如果说和长安合作掀起风潮，和吉利的合作则是实打实落到实处，和长安签订的模糊性框架协议不同，吉利与蔚来的合作，让人看到了换电更多的可能。

比如在吉利和蔚来签约现场，代表吉利一方签字的不是李书福，而是刘金良，李书福本人则是在现场见证。

刘金良的tittle，是易易互联科技有限公司CEO。

至此，易易互联也通过吉利和蔚来的合作，从幕后走向台前。

和极氪、领克、银河等品牌一样，易易互联同样隶属吉利控股集团，其目标在于打造营运市场换电补能第一品牌，未来3年完成2000座换电站。

这也让人开始意识到，能够做好换电的，不止蔚来一家。

01 吉利元老带队

谈及换电，吉利不是新手玩家，而是换电赛道的“元老”。

吉利旗下易易互联是汽车换电模式的坚定践行者和积极推动者，深耕换电行业已达7年，积累了领先的行业经验，研发人员1000余人，投入资金超十亿元。

2022年吉利成立了个全新品牌睿蓝，主打换电模式，而支撑睿蓝品牌换电体系背后的公司就是易易互联。随着2023年曹操品牌旗下换电车型CC60的上市，易易互联的服务对象越来越多。

易易互联智能换电站目前主要面向B端营运市场，目标也很直接：打造营运市场换电补能第一品牌。

截至目前，易易互联已在国内超30个城市布局和运营了超300座换电站，为5万辆出租车、网约车提供换电服务，单车日均换电次数达到2次，每天换电量近百万度，覆盖换电车型包括曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等。

未来三年，易易互联计划在全国运营2000座换电站。吉利在换电领域的雄心，开始让易易互联在短时间内狂飙突进。

其实有刘金良坐镇，就足以说明易易互联在吉利体系内的战略地位。

刘金良在吉利体系内的位置非常重要，近年来主导了吉利出行业务，先后负责曹操专车、耀出行、礼帽出行等B端板块，也是吉利汽车创业“四君子”之一。

刘金良这样的老将带领易易互联开拓换电领域，也让吉利对换电业务志在必得。

02 从B端率先成风口

吉利和蔚来的换电战略合作，按照签订的协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

换电之所以能在B端营运市场如鱼得水，还得益于其自身的特殊性。

B端业务强调的是时效和营业额，抢时间，充电慢往往是网约车的痛点。开电动车的出租车或网约车司机最大的体会，就是深夜排队充电，如果遇到高峰期，充电效率是很低的，需要浪费大量的时间在补能上。

就像现在的外卖骑手，目前普遍的模式就是共享换电，扫码取电池，立马装上就走，几分钟的时间效率很快，不影响订单效率时长，也不会让用户因为充电而等待或者司机被迫停止接单。

根据相关统计数据，相比燃油车，司机使用换电模式的年收入要多33.1%；相比纯电车，司机每天会节省了一两个小时的充电时间，可以接更多订单，其年收入要高约13.8%。

这意味着，司机一个月可以多赚1300-1500块钱，非常直观的能够提升B端司机们的收入。

比如以现在的易易互联最新的第三代换电站为例，机械换电部分最快40秒，即可完成换电，这让其单站日换电次数超过540次，平均为每班司机每天节省1～2小时，实打实的让司机可以接更多订单。

此外，换电在资源利用方面也有很大优势。有数据显示，以服务1万辆车为例，对比充电桩，采用换电站方式，可减少近3440个停车位，约4.1万平，节约投资成本5000万元。

03 如何维持正增长？

众所周知，换电是一项重资产业务，换电站成本较高、周转用的动力电池包占压资金量大也是整个行业面临的问题。

所以如何持续保持商业模式的正增长就成了关键。

刘金良曾表示，换电企业的核心壁垒不是技术，而是生态。能在发展初期形成自我闭环，才能长久运营下去，即有车、有站、有运营。

比如易易互联和蔚来合作换电只是自己的某一条业务线，并不会影响睿蓝和曹操目前的换电体系，睿蓝和曹操的换电还是正常运营。日后引入蔚来换电技术不仅会提升吉利自有换电的服务能力，还能进一步扩大吉利在B端营运市场换电的竞争力。

除了自营模式之外，易易互联还提供合伙人模式和托管模式。

合伙人模式由城市合伙人单独或与易易互联合资完成换电站投资。托管模式则是易易互联投资建设换电站，托管商负责寻找地块、洽谈、签订协议和站务管理等。

无论是合伙人还是托管，易易互联的意图就是能够快速拓大规模，把愿意加入到新能源换电模式的人快速调动起来。目的是为了能够快速拓展，扩展自己的朋友圈。

换电站具有很明显的流量效应，即换电站足够多，才会有更多人愿意使用换电车，而只有更多人买了换电车型，或者说路上跑的换电车够多，换电站才能运营起来。

除此之外，相比其他企业，易易互联还有做营运车辆换电的天然优势。同属于吉利旗下的曹操出行，在各个城市已经运营的车队，在需求上就已经做好了铺垫。吉利旗下还有出行运力服务“幸福千万家”；以及常青新能源，做电池回收。加上易易互联，也恰好实现了“整车-电池-换电-运营”的全生态闭环。

不过可以预见的是，换电生意已越来越明朗，未来中国新能源市场一定也会有相关企业的一席之地，而布局较早的选手，将会成为这场变革的重要推动力量。

本文源自超电实验室

吉利与蔚来能源合作！领克、极氪、极星、smart…都可用！

【太平洋汽车 行业频道】近日，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司与武汉蔚来能源有限公司正式签署了相关开放平台合作协议。根据协议，包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车，领克汽车，极氪汽车、极星汽车与smart汽车的车主，后续均可在相应品牌的APP中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。

蔚来能源将向吉利提供包括充电桩动态、静态数据及平台设施充电应用等在内的充电网络开放平台服务。截至3月27日，蔚来已建设充电站3,740座，充电桩21,739根，接入第三方充电桩超100万根，覆盖全国306座城市，可为吉利新能源用户提供快速、便捷的补能体验。

与此同时，吉利汽车集团也已构建了行业领先的补能生态体系。截至目前，极氪能源极充站（800V超快充）在全国共已建成445站2439根桩，位居中国市场车企自建800V超快充设施保有量行业第一。目前，吉利银河、吉利几何、领克已全面接入极氪能源，共享集团“千站万桩”的补能体系。

吉利还为吉利银河用户规划了专属的“补能公园”，在2024年内将实现300座的规模。此外，吉利还整合了全国主要充电运营商的充电资源，覆盖330个主要城市，可用充电桩的数量达75万个。

值得一提的是，除了在充电领域签署相关开放平台合作协议，在去年11月29日，浙江吉利控股集团有限公司还与蔚来控股有限公司签署了换电战略合作协议。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域，展开全面合作。（文：太平洋汽车 吴启星）