请教下各位，远景S1这车的车机怎么样？

还不错，我个人看车会考虑很多，试驾S1的时候，我比较看重车的安全性能、价格，S1不仅是性能，车机内部配置也超出了我的预期。首先是四门车窗一键升降，有时候下雨了车停楼下也能远程遥控关窗，天窗也可以一键开关，如果选择S1的话，出去郊游开着天窗透透气蛮舒服的。

然后是车内的配置，GPS自动导航系统这类的我就不说了，个人感觉整个车很不错的点在于配置都给人舒服的感觉，不会觉得看起来很多实际上很鸡肋的配置，显示屏上的音乐曲库就很大，想听什么歌都能找到，也可以跟它讲普通话切歌，挺好玩的，网速很快基本上不用缓冲，手机也可以连上车内的WIFI随便玩，适合一家三口出门打发时间。

新买的吉利汽车车机频繁断网，车主质疑车辆有质量缺陷

■按：车机互联系统故障，问题出于地区网络信号？

新买的爱车车机互联系统经常断网，江苏泰州的孙先生向《消费者报道》讲述了自己遇到的糟心事。

据孙先生反映，他购买的一辆吉利帝豪GL汽车，车机互联系统频繁出现断网的故障，影响导航、音乐等功能的正常使用。孙先生表示，4S店提供了一个升级车机互联系统的安装包，不过安装后断网的问题仍然存在。

根据孙先生的说法，4S店工作人员表示“这个地区确网络有问题”，目前并未提供其他可行的解决办法。

刚买两个月的汽车车机频繁断网

“车机互联系统经常断网，这可是新买的汽车啊。”孙先生向《消费者报道》说道。

今年5月底，孙先生在一家吉利官方4S店——泰州杰诚汽车销售服务有限公司（以下简称泰州杰诚4S店）购买了一辆2021款吉利帝豪GL汽车。

购车后，孙先生发现这辆汽车的车机互联系统频繁断网。“中控屏幕右上角显示没有任何的网络信号，不管开车去到什么地方都是这样。”孙先生表示。

▲孙先生汽车的车机互联系统频繁断网

孙先生表示，由于车机互联系统经常无法连接网络，导致汽车配备的很多功能都不能使用。“导航、听音乐等等功能，都因为断网而使用不畅，或者甚至直接无法使用。”

孙先生认为，对于新买的汽车，车机互联系统不应该出现如此故障。“吉利厂家给我们提供了免费流量供使用，结果现在都用不上，我非常难接受，也不知道这辆车是不是本身存在质量问题。”

4S店称“用车地区网络有问题”

除了自己的汽车出现了上述故障以外，孙先生表示自己的表哥也遇到了类似的问题。“我的表哥是在今年3月，也是在泰州杰诚4S店买了一辆2021款吉利帝豪GL汽车，故障与我遇到的相似。”

事发后，孙先生向泰州杰诚4S店反映了问题。“泰州杰诚4S店的工作人员给我提供了一个升级系统的安装包和安装指引，让我自行安装。”孙先生表示。

▲孙先生自行对车机互联系统进行系统升级操作

随后，孙先生根据泰州杰诚4S店提供的安装指引，对车机互联系统进行了升级处理。不过，这次更新并未彻底解决车机互联系统断网的问题。“更新系统之后比以前好了一些，有时候会有网络，不过还是经常断网，网络恢复几分钟，就又断开了，一直如此。我表哥也自行更新了系统，也是没能解决问题。”孙先生说道。

为此，孙先生多次与泰州杰诚4S店联系，对方并未能提供其他有效的解决方法。“泰州杰诚4S店说我们这个地区的网络有问题，他们也没有办法了。”

孙先生表示，自己有几位朋友也是“有车一族”，他们的汽车均未出现车机互联系统断网的问题。“我的朋友里面，有开索纳塔、奔驰和奥迪的，都是在泰州用车居多，都没出现这样的问题，不知道为什么就是我的车出了问题。”

为此，泰州杰诚4S店的一位售后经理向《消费者报道》表示：“孙先生和他的表哥确实向我们反映了车机互联系统断网的故障问题，我们已经为车主的汽车作了升级系统等处理，也向吉利厂家反映了这个情况。我们初步判断两位车主经常用车的地区均存在伪基站等干扰网络信号的因素，目前我们已经和孙先生约好，让他再把汽车开到我们店里进行进一步的检查和试驾，以确定断网故障的起因。”

那么，孙先生遇到的问题是否产品质量所致？吉利方面又有何可行的解决办法？对此，吉利公关人士向《消费者报道》表示：“我们售后团队高度重视孙先生反映的问题，目前已经与用户约好在本月29日进店检查车辆，我们安排了制造公司、研发团队和供应商到现场对车辆进行测试，力求尽快搞清故障起因，以解决用户反映的问题。”

律师：吉利应确保汽车配置的功能正常使用

知名法律博主“@谈典看法”、四川矩衡律师事务所律师郭小明表示：“在本案中，吉利和4S店需要对车机互联系统的断网故障进行免费维修，并提供可行的解决方案，让系统正常运行，确保消费者能够正常使用汽车出厂时标明的功能。如果不能彻底解决断网的问题，那就意味着交付给车主的是质量存在瑕疵、不符合合同约定的汽车产品，厂商和4S店需要承担相应的违约责任。“

作为国产汽车的头部企业，吉利的产品深受消费者青睐。乘联会数据显示，2021年6月，吉利汽车的销量超过93000辆，在国产汽车中销量最高。不过，从今年上半年的销量数据来看，吉利今年前六个月的销量为576,815辆，少于长安的613,028辆，暂时让出了“国产一哥”的宝座。

图片来源：图虫创意

7月20日，星越L全球上市，不断推出明星车型的吉利，也成为了国产汽车的明星。不过，正如吉利近日公布的全新品牌价值主张“因快来而伟大”所述，吉利不能忘记了为消费者排忧解难的初心，应该积极帮助消费者解决在用车过程中遇到的问题。

对于孙先生反映的问题，《消费者报道》将继续保持关注。

开放生态玩出新花样？吉利GKUI在“车载系统”上再造车机芯片

成熟的车企自有其节奏。

7月3日对吉利来说，是一个特殊的日子，表明吉利 GKUI智能生态系统走向开放的道路。

昨天，吉利正式发布了全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统（以下简称“GKUI 19”）。此外，首款搭载GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO，也在此次发布会上首发亮相，并同步开启预售，订金2999元。

同时，亿咖通科技CEO沈子瑜发布对于吉利来说具有划时代意义的产品—E系列芯片。

值得一提的是，此次吉利联合联发科推出的车机芯片-E系列芯片，引入了NPU神经网络计算单元，强化了AI算力。

据雷锋网了解，当前的消费者都习惯了智能手机的应用，同样也期待智能手机上的众多应用能够装在汽车中。但当前的现实问题是，目前车机芯片技术要远落后于智能手机的芯片技术，而吉利的E系列芯片技术就很好的解决了这个问题。

此外，GKUI 19系统在系统性能、UI设计、菜单布局、车家互联等多方面实现了优化升级。更为重要的是，吉利汽车也走上了开放生态的道路，还请来了百度、腾讯、阿里、小米、高德等多家互联网公司高管前来站台，同时吸引开发者为其开放应用。

昨天的极客大会，显现出吉利不止是汽车品牌，更像是一家“互联网生态”公司。

GKUI 19系统要做车载“超级大脑”

相较于去年发布的此次发布GKUI版本，此次发布的GKUI 19系统更新了哪些内容？

首先，GKUI是由吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业-亿咖通科技自主研发的智能网联生态系统。

其次，GKUI 19搭载了第一款自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片E01，具备较大运算平台、交互体验、全场景车联生态的硬核实力，实现了“人+车+家”智慧出行生态。

据雷锋网了解，此次发布的GKUI 19在2018年版的基础上，结合用户的生活方式和用车习惯，搭载性能更强的硬件平台。

“一朵云”升级为 “AI云（AI Cloud）”，更多AI能力将赋予GKUI19全能体验；

“一个桌面”升级为“控件生态”，实现控件交互，场景推荐；

“一个ID”升级成“全能ID”打通更多互联场景；

“一个生态系统”则升级为“开发者平台”，全面融入更丰富的互联网生态服务，并以“生态开放“为指引，发布第三方开发者平台；

此外，还融入了车规级高性能芯片、智能出行手表等“智能硬件”，全面构建软硬件融合能力，聚焦出行场景服务和智能交互体验。

同时，作为率先搭载GKUI 19的全新车型，博越PRO在造型、智能、动力等方面全面进化也表明了吉利继续深耕GKUI智能生态系统的决心。

在车载系统上再造车机芯片

亿咖通携手联发科再造车机芯片。

目前，车载信息娱乐系统中单一屏幕的尺寸不再是打破车载生态系统的核心关键， “软硬件一体化”包括“生态体系建设”，才是实现用户价值的关键线索。

在这方面，亿咖通科技选择从芯片入手，携手联发科研发支持车规级的车载系统芯片。

在此背景下，沈子瑜正式提出“运算+互联网”的核心产品理念，并发布中国智能网联行业的划时代产品——E系列芯片。目前已经推出了E01与E02两款芯片。

据雷锋网了解，E系列芯片由亿咖通科技主导、深度定义，联发科技定制设计完成。其中，E01SoC是国内汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片。

E01SoC对比此前采用的车载系统芯片，运算能力提升了5倍，开机速度加快了33%，多媒体加载用时加快了55%，导航加载用时减少了67%，为用户提供了更加流畅的车机体验。

而性能进一步提升的E02 SoC，则拥有8核超强CPU以及独立NPU，运行温度在-40℃-85℃之间，在高温低温等恶劣条件下，也能正常运行。预计将在2020年第一季度实现量产。

沈子瑜透露，E系列芯片将持续进行研发和改进、优化体验，最终力求达到与消费级移动平台芯片性能同一级别。

其实，对一个想要变得丰富的“车载系统”来说：提供多种多样的功能和内容，这是最基本的要求；但想达到及格的成绩，必须以一个开放的整体形态呈现出来；如果想把成绩提高到优秀的水准，则必须在车载系统上再造车机芯片，实现软硬一体化的统一标准。

因为只有打造一个开放的“生态系统”，才意味着“车载系统”真正实现智能化，具备与第三方服务深度结合的能力。

开放布局四大生态

从一个成功的企业身上不难发现，企业从建立到成熟期间必定要经历许许多多的磨砺，而进入到成熟后期的企业依靠自身的管理经验和物质基础对市场便有了精准的把握能力，知道审时度势寻找合作伙伴，实现“1+1＞2”的联合效果。

如今跨界联合犹如瓜熟蒂落是自然而然的事情，具体到汽车行业当然也不例外。在国家大力提倡和推动互联网、大数据、人工智能、智能化和共享化的发展同时，还可以看到，车企逐渐走向开放合作的道路。

首先，加深开发者平台的角色担当是吉利走向开放的第一步，也是最为关键的一步。

沈子瑜表示，吉利汽车的开放生态首先会在出行、试听、导航、安全四大方面进行布局。

为了表示吉利汽车对于开放生态的重视性，在发布会现场，曹操出行总经理董凯楠、腾讯车联总经理钟学丹、阿里巴巴集团高德地图副总裁韦东、小米集团副总裁崔宝秋纷纷为吉利汽车站台。

出行领域：在发布会上，吉利战略投资业务——曹操出行，宣布曹操出行品质顺风车业务即将于9月上线运营。

起步于2015年的曹操出行，比起其他元老级网约车品牌显得年轻许多，但年轻的曹操出行区别于主流的C2C网约车运营模式，曹操出行自上线之日起就创新推出“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C运营模式。

在创新技术方面，曹操出行总经理董凯楠表示，吉利将利用新推出的GKUI 19系统，为车主提供便捷成为曹操顺风车车主的入口。

如今的顺风车市场暗流涌动，新一轮的抢夺战似乎一触即发。前有滴滴、高德，现又有曹操出行入局，整个顺风车市场在沉寂一段时间之后再次火热起来。此次新玩家曹操出行的入局尤其的引人注目，细思之后更多的是意义深远。

导航领域：目前吉利GKUI已经引入了百度、腾讯、阿里三家的地图应用。沈子瑜指出，这也正是为了满足不同使用习惯的消费和的需求，体现出对第三方服务的开放性。

诚然，吉利不做地图引擎，而是让三家的地图应用在车机上自行竞争，不断提高产品质量。

这意味着不但有更多的第三方开发者可以从此进入“驾驶场景”这个曾经封闭，但潜力巨大的市场，同时也意味着“GKUI系统”可以通过深度的功能打通和定制化服务，给用户提供“千人千面”的使用体验。

视听领域：吉利汽车联姻腾讯，腾讯内容生态上车。

不过，沈子瑜也向钟学丹发出邀请，希望微信早日进入吉利GKUI系统。

因为，在“社交”的刚需之下，“微信上车”是整个“车载系统”早晚要实现的功能。在这个趋势下，“GKUI系统”实现与微信账号打通是必然的选择，这能大大延伸用户的社交范围，并为服务供应商提供更丰富的用户场景。

安全领域：安全设计在“GKUI系统”中也是极为重要的一环，吉利与360达成了合作。

在“GKUI系统”中，吉利和360进行合作，从恶意软件、流量监测、防Root破解等维度，给“车载系统”建立了一个周密的安全防护体系，并可以在合适的时候，对系统进行一键优化，并保护车辆主使用者的隐私。

总之，目前的车联网系统也大多沿用手机系统的开发思维，无论是百度的Apollo系统还是阿里的AliOS系统，都是做开放平台的底层技术输出，为研发者或者主机厂提供适配版本，供合作伙伴自行研发符合自身需求的应用。

同样吉利汽车运用开放生态的理念，尽可能广开门路吸纳平台的用户数量和生态开发者的数量，容纳用户数据，实现快速成长。从而实现借开放生态的聚集之力反哺车企。