我的车是2020款帝豪GS，但感觉导航速度有点慢，请问这是怎么回事？

吉利帝豪gs 作为一款跨界suv，它的外表颜值很高，汽车内部也很齐全，上市以来，属于加价提现车，订车等三月

车载DVD导航按电源键无法启动怎么处理，开关没问题

1.车载dvd导航不能开机启动出现该问题一般是客户误操作引起的，系统暂时不能工作，应用牙签轻按面板复位键（ret），重新启动即可。2、开机后屏幕显示“警惕驾驶“字样这是国际通用的手刹检测功用，提醒用户在行驶中专心驾驶不能观看，此功用检测线是接在手刹线上的只要拉起手刹后“警惕驾驶“字样才会消失，假如用户不必这个功用可在设置选项检测功用选项中关掉手刹检测功用或许把手刹检测线直接接地线即可解决3、进入导航后找不到导航软件 检查导航设置路径是否ok，或重新设置导航软件路径（打开sd文件夹navione文件夹中的navione.exe文件即可) 轻点警告框后消失→导航设置→导航路径设置→找到后缀名为exe的运行文件→双击此文件→退出设置→重进导航→正常启动4、导航没有接收到卫星信号 当发现在导航状态下，地图卫星会显示“当前”所在地。如果显示屏界面右上角的圆点为红色，则说明卫星信号弱，应当重新检查导航天线有没有接好，导航天线位置放置是否正确，汽车应当在露天、空旷的地方导航，天线要与地面平衡，而且直接面向天空，才能收到信号。5、导航状态下有杂音 一般是发动机从导航电源干扰引起的，解决方案是在导航连接线的导航端插座线上的黄色线上串上电源滤波器可减少来自发动机形成电源干扰。

吉利帝豪GS/GL F500+智能车机——导航篇

现在车机导航已成为车主开车的首选，毕竟方便又智能的车机导航，谁又不爱呢。唯一让车主纠结的可能是选择哪个导航地图来使用，高德地图、腾讯地图和百度地图，你更喜欢用哪个或者是全部都用？搭载了三款地图的帝豪F500+智能车机现已上市，可以满足各位车主的不同需求。

以前：车机导航的制约性

但是放在五年前甚至于十年前，可能大家对于车机导航基本都是嗤之以鼻，还是喜欢用手机进行导航，一方面，当时有车机导航的汽车较少，能搭载的基本都是国外汽车，导航系统与中国本土水土不服，另一方面，地图更新不及时，导错路，绕远路，定位不精准都是常有的事情。受限于时代的因素，4G网络和车联网并未开始全面发展，也是导致车机导航难用的原因之一。

现在：车机导航的智能化

在进入智能驾驶时代的现在，亿咖通研发的帝豪F500+智能车机将导航变得更加智能化，不仅仅配备了高德地图车机版、 腾讯地图、百度地图供车主选择，而且其搭载的高德地图是内置在车机系统中的，支持语音唤醒进行导航。同时配备巡航全域三维地图、区间测速等等全新功能体验，还增加了“天气预警”的智能化主动推送服务，用户能在导航过程中了解到关于天气的变化。内置的高德导航能够实现语音免唤醒功能，极大地提升了用户的车机互动体验。

巡航全域三维地图

? 巡航状态可以看到全域三维，让用户使用导航时，有种身临其境的感觉；

? 三维地图的功能让导航更生动，更逼真；

? 全新地点图标显示，构建出一个虚拟的城市。

区间测速

? 其功能可以显示区间距离的起始、终点；

? 更能全程实时显示平均车速及剩余距离 ;

? 当离开区间测速时，语音还会提示全程的平均车速。

天气预警

? 自动展示超过50公里路径的天气信息，方便车主决定是否携带雨具与衣物。

? 查看到关于途径路线的能见度低、积雪、结冰、积水等道路路面气象情况预测。

? 针对前方道路的气象变化，提前对极端气象进行预警提示。

未来：设计更符合汽车驾驶习惯的车机导航

车机导航的更新换代是日新月异的，在未来，车厂更希望可以进行安全驾驶的引导，让汽车完全摆脱手机的限制。目前的地图实时更新、GPS+北斗双定位，4G在线实时报告路况等等功能已是常态，帝豪F500+智能车机上搭载的高德地图已针对汽车导航进行了功能的定制化，未来也会增加更多符合汽车使用的导航功能，并将随着系统的升级会逐步的更新迭代，真正通过大数据，让智能汽车、车联网为我们带来真切的变化。

以上为帝豪F500+智能车机导航篇带来的内容，我们下期再见。

16款吉利帝豪gs导航怎么用？

年轻人的好玩伴 试驾吉利帝豪GS智联型

[XCAR 试驾 原创]

吉利帝豪GS自去年上市以来销量一路走高，在刚刚过去的8月份更是卖出了13000多辆。骄人销量背后其实也没什么特别的原因，无非就是颜值高、配置高、价格低。7.78万元-10.88万元的售价对于初入社会的小青年来说，接受难度不算大，帝豪GS堪称青年良品。如今，在现有11款车型的基础上，吉利帝豪GS又推出了两款搭载智能网联系统的新车型——优雅版智联型和运动版智联型，售价分别为10.88万元和11.18万元。3000元的涨幅让你的车变成能和你对话的玩伴，你乐意接受吗？

网联化和智能化已经成为时下的潮流，同其他技术往往从高端车型开始普及不太一样，智能网联系统在售价较低、主打亲民的车型中发展非常火热。其实这样的发展规律也不难理解，纯家用汽车或者说目标人群是年轻群体的车型往往更需要娱乐功能和玩乐主义。

此次帝豪GS推出的两款智联版车型属于在原有车型上进行的升级款，在外观、内饰、配置以及动力系统方面基本没有变化，最主要的看点就是新车搭载的G-Netlink 3.0智能互联系统。因为之前我们对帝豪GS已经有过较为详尽的评测（点击试帝豪GS 1.3T查看），所以此次体验咱们就从改变最大的地方聊起。

此次帝豪GS推出的两款智联版车型与普通车型相比，在外观、内饰、配置以及动力系统方面没有任何变化，唯一的变化是给车辆加装了一套智能网联系统。

帝豪GS智联版 厂商指导售价
车型售价（万元）优雅版智联型10.88运动版智联型11.18爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

早在今年5月份，吉利汽车就发布了“iNTEC”技术品牌，其中“G-Netlink”智能互联是这项技术品牌核心内容之一，在帝豪GS之前，吉利博越以及博瑞等车型已经先行搭载了这套系统。

具体到这套车载系统，智趣语音交互、智慧在线导航以及智享随心娱乐是其主要功能亮点。其中语音识别系统采用了科大讯飞3.0智能语音系统，导航系统则是由高德地图来提供，科大讯飞+高德地图，这是目前智能车载系统最为成熟、体验也较好的供应商搭配。接下来让我们来看看这套组合在帝豪GS车型上表现如何。

帝豪GS的内饰设计简洁时尚，作为一辆售价10万左右的车型，其用料以及做工展现出越级水平，在很多细节之处都有中国传统元素出现，在这方面，吉利相当拿手。

帝豪GS智联版采用了一块8英寸多媒体显示屏，周围控制按键采用触控式，与屏幕融为一体，透着一丝丝科技感。触控按键实际使用感受不错，灵敏度比较高。电容屏幕操作起来也比较顺畅。

需要注意的是，在非智联版车型中只有售价为10.88万元的运动版 1.3T DCT臻尚型采用了同样的触控按键设计，其他车型采用的都是实体按键设计。

方向盘采用了平底设计，不难看出其对于年轻用户的讨好之心。在方向盘三点以及九点钟方向采用了打孔皮质包裹，握感还可以，但是方向盘尺寸稍大了一些。

方向盘左侧集成了ACC自适应巡航功能按键，右侧则是多媒体控制按键以及语音唤醒按键。

通过说出“你好帝豪GS”可以唤醒车机的语音识别功能，之后就可以与其进行对话了。你还可以自定义车机昵称，方便日常使用。

帝豪GS的这套语音系统采用了科大讯飞3.0智能语音系统，相比最早期普通话都识别不利索的情况，现在这套系统能识别11种方言，并支持用方言和你对话。另外，这套系统还支持打断抢话功能，当车机对你的指令识别错误后，你可以立马进行更正，再也不用傻傻地等车机讲完那些“废话”了，非常人性化。

除了逗趣闲聊、搜索歌曲这些娱乐功能外，我一直对车辆的导航格外关注，智能手机的普及让车载导航成为最鸡肋的配置之一，操作繁琐、路线规划不合理、地图更新慢是人们对车载导航的固有印象，但是随着网联技术普及，以及第三方地图提供商的加入，车载导航正逐渐取代手机导航。

帝豪GS的导航功能由高德地图提供服务，配合智能语音控制系统，我们基本可以和手机导航说拜拜了。

现在，我们只需说出目的地，车机就会自动进行导航，线路规划与手机导航基本无异，当你适应了这样的操作方式，相信我，你再也不会用手机来导航了。

相比以前车辆自带的导航，高德、百度这种第三方地图导航使用起来更加便捷，实时路况、线路规划和手机导航基本保持一致，当手机不再出现在行车过程中，我们的行车安全性也随之提高。

当然，帝豪GS的车机不仅给你网联功能，还提供了CarPlay/CarLife智能双机互联功能。

除了上面详细介绍的导航以及语音功能外，这套车载系统还有很多其他玩法，我就不一一用图文来介绍了，一起来看看下面这个视频吧。关于网联流量资费问题，帝豪GS为车主提供两年流量免费服务，从这个角度来看，3000块钱花得还是蛮值的。

动力够用 底盘有韧性

了解完帝豪GS智联型最大的亮点后，我们再来简单回顾一下帝豪GS的动态驾驶感受以及静态外形内饰设计。帝豪GS自去年上市以来，销量呈现逐月上涨的趋势，最近几月销量更是破万，这样的市场表现从某种程度上也可以印证帝豪GS具备不错的产品实力。

对于中国品牌汽车来讲，动力系统匹配以及底盘调校是相对合资品牌汽车来说比较弱势的方面，在这两方面帝豪GS表现还算不错，并没有给整车综合表现拉后腿。

帝豪GS智联版车型采用的是1.3T发动机，这款发动机由吉利自主研发。其最大功率为95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm，数据表现一般。

与发动机相匹配的是来自格特拉克的6挡双离合变速箱。

从参数来看，帝豪GS的动力水平一般，但我们日常用车只看参数并没有太多参考意义。从实际驾驶感受来说，帝豪GS动力表现并不会让人失望。

油门踏板初段反应非常灵敏，这让人主观感觉上动力还算可以。随着油门踏板开度增加，发动机转速上升，帝豪GS并不会给你带来非常突兀的加速感，高速超车时明显的发动机噪声并不会给你带来额外的马力输出，当然中低速道路行驶动力还是完全够用的。

与发动机相匹配的6挡双离合变速箱调校水平也符合主流水准，在中高速行驶时动力衔接非常顺畅，当然顿挫以及动力输出迟滞在低挡位时还会存在，但是如果你不去刻意感受，这种影响还是很小的。

在底盘调校方面，帝豪GS悬挂初段偏向硬朗风格，路感回馈比较丰富，但随着弹簧继续压缩，悬挂设定又会偏向舒适风格，整体行驶质感还是不错的。

悬挂初段呈现出的硬朗风格以及底盘丰富的路感有很大一部分是车辆搭载的18寸轮圈贡献的，帝豪GS的轮胎规格为225/45 R18，品牌为佳通Comfort 228。

帝豪GS的转向采用了电动助力，阻尼回馈力度较轻，驾驶起来很轻松，但是和地面的沟通感一般，指向性模糊，丰富的路感回馈更多是通过座椅以及地板来获得的。

刹车设定风格偏向日系车，初段力度很轻，初次上手给人的信心感不足。配合初段较为灵敏的油门，这样的组合还是需要稍微适应一下。

在隔音性方面，帝豪GS表现中规中矩，风噪和胎噪控制不错，发动机噪声控制表现一般。

外观、内饰简单回顾

说到设计，其实不止是吉利，绝大多数中国品牌汽车在最近两年都有着很大的进步，每个品牌都有自己的特色。我个人认为吉利是中国品牌汽车中将中国传统元素融入汽车设计最为得体，也最为成功的品牌，这也是吉利在汽车设计方面最大的特点。

帝豪GS定位是紧凑级SUV车型，但是从外观来看其更像是一款跨界风格的车型。凌厉的线条让整个车身显得紧凑且运动感十足，配合4只大脚以及不算高的离地间隙让这款车看起来个性十足。

从吉利博瑞起奠定的家族式前脸设计经过不断地推敲打磨变得越来越耐看，进气格栅与大灯连为一体的设计也是目前汽车前脸设计常用的手法，当然，每个品牌都会有着不太一样的处理手法。

运动版车型与优雅版车型主要的差别在前脸下部，运动版车型下进气口采用了镀铬大嘴设计，且向两侧雾灯位置延伸出飞翼造型，相比之下，优雅版造型更加含蓄。

一款车型两种设计风格，显然吉利对于本土消费者有着很深的了解。

从车侧来看，跨界风格体现的更加明显。车顶自B柱开始呈现下溜设计，配合尾部的扰流板颇有两厢小车态势，另外，帝豪GS在这样的溜背车顶上实现了全景天窗设计，值得称赞。

我一直认为一辆车的尾部设计是非常能体现设计师水准的，帝豪GS的车尾设计同车头一样也保持了两种不同风格，运动版车型和优雅版车型在尾翼、牌照安装位置、后反光灯、排气管造型等处呈现不同设计。

运动版车型采用了镂空式尾翼，看起来更具有战斗气息。牌照固定位置采用了与车身异色设计，让车尾看起来更富有层次感。双边单出排气管由一根镀铬饰条连接，拉宽视觉宽度。

相比之下，优雅版车型车尾设计会更加低调，整体看起来也更加圆润。

祥云回纹、水波涟漪等设计元素在吉利帝豪GS的车身上有很多体现，如果不细加解读你可能意识不到它们的存在，但如果你仔细观察，它们又实实在在的在那，有些润物细无声的感觉，这些装饰性的中国元素并没有像某些车型里那样喧宾夺主，能做到这样就是成功的设计了。

帝豪GS的内饰从设计角度来讲可能并没有太过突出，但是用料以及做工方面我感觉是越级般存在，大量软性材质以及皮质包裹搭配采用特殊制造工艺的装饰板给人一种高级感。

装饰面板在不同光照条件下呈现出不同的色泽，质感十足。

仪表盘造型简洁明了，中间液晶显示屏可以切换显示胎压、剩余续航里程、油耗等信息。

回形云纹等具有中国特色的设计元素在帝豪GS的内饰中大量出现，如果不细加解读你可能意识不到它们的存在，但如果你仔细观察，它们又实实在在的在那，有些润物细无声的感觉。

编辑点评：此次吉利推出的帝豪GS智联版车型最大亮点便是文章开头介绍的那套智能网联系统，实际体验下来，无论是系统的反应速度还是语音识别准确率都表现非常不错，用3000元的价钱来换一套智能交互系统+两年免费流量服务，我感觉对于热爱新奇产品的消费者来说还是具有很大诱惑力的。

对于吉利来说，我感觉这次帝豪GS智联版车型的推出更像是在试水，眼看智能网联系统越来越火，及时插进一脚看看市场表现对于吉利未来车型配置设定具有不错的指导意义。

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