吉利嘉际有那些动力组成？

吉利嘉际动力信息1.汽油版车型搭载1.8TD涡轮增压发动机，最大输出功率135kW，峰值扭矩为300N·m，匹配6速手自一体变速箱。[2]?2.轻混版车型搭载1.5TD发动机，匹配7速双离合变速箱，搭配48V BSG轻混系统，整车最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，百公里油耗仅5.9L。3.插混版车型搭载1.5TD发动机和电动机，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，三元锂电池容量11.3kW·h，最大功率190kW，最大扭矩385N·m，综合油耗1.6L。[2]?吉利嘉际长宽高分别为4706/1909/1690（1713）mm，轴距为2805mm，尾灯组呈近似三角形，内部光源由多根LED灯带组成，主体呈水平走势外侧向下弯折。[1]?吉利嘉际配备18英寸轮圈，高离地间隙165mm，排气则采用了隐藏式的布局。[2]

吉利嘉际260T和300H有什么区别？

吉利嘉际尾部标志有300h的表示是1.5t发动机的，没有标志是插电式混合动力的。

国产旗舰的再次升华 试驾博瑞GE MHEV 轻混车型

博瑞，作为目前吉利旗下的旗舰产品，无论是外观还是内饰依旧保持着自家最高水准。而这次吉利带来了他们的最新产品博瑞GE从而告诉世人“我们的旗舰一直在进化与升华的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的区别其实是动力层面的改变，当然也包括新潮的设计。

博瑞GE PHEV 补贴后统一售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+电动机 耀悦版 16.68 耀享版 17.98 耀领版 19.98 制表：网通社 Internet Info Agency 博瑞GE MHEV 官方售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+48V电动机 耀动版 13.68 耀驰版 14.28 耀享版 14.98 耀智版 15.98 耀尊版 17.98 制表：网通社 Internet Info Agency

博瑞GE共有两款车型分别为博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者为插电混动版本，而后者为48V轻混版本。两台车在外观方面几乎相同，如果想区分其不同共有两处，一处是车辆腰线下方的镀铬装饰条有MHEV或者PHEV字样，再有就是左前翼子板上的充电口。

而相比燃油版车型，博瑞GE有着多处细节调整，格栅的内凹幅度更大、全新设计的大灯更为修长，同时后尾灯造型以及内部结构美感更强，可以看出博瑞GE的外观造型更像是燃油版车型的小改款，很有可能未来燃油版车型会使用这套外观。

车身外观更多的是调整，微型手术过后的外观也更加耐看，车头有处细节与沃尔沃极其相似，但不得不说美观有很大的提升，尾喉也不再是比较愣的四边形，全新设计的尾喉层次感和立体感提升了不止一星半点。

博瑞GE的内饰采用了吉利家族最新的设计格调，无论在科技感还是豪华感上都保持了一定的水平，三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升了其豪华感，尤其中控台的镜面装饰板几乎占了整个中控台的2/3，整体感也更强。

12.3英寸全液晶仪表、镜面中控台、无线充电功能、14扬声器Infinity音响以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。博瑞身上的高配置风格在博瑞GE身上依旧延续下来，不得不说旗舰该有的表现都有出现。

车辆在乘坐空间和储物空间与燃油车型几乎一致，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很理想，第二排座椅依旧不能放倒，从而造成后备厢空间拓展能力下降，总的来说储物空间已经足够用。

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混动并没有阉割空间

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调整后的外观更像中期改款的博瑞

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内饰变化比较明显

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混动并没有阉割空间

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48V 轻混更加平顺

前面提到博瑞GE有两种车型：MHEV和PHEV，今天试驾的MHEV为轻混车型，发动机+电机最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插电混动发动机+电机最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，两台车型均配备的是7速双离合变速箱。

博瑞GE搭载的是由吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，在车辆加速时，博瑞GE的电机和发动机同时工作，为了增加提速能力；在匀速行驶时，发动机可以实现怠速滑行，当电量不足时可以回收多余能量为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不再喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，从而为下一次加速储备能量。

车辆悬挂虽然偏向柔软，但舒适度值得肯定，这让人想起好像是行走在马路上的沙发“美式轿车”，博瑞GE生来就不是让你玩弄驾驶技巧的车，它的各方面调校只为了让驾驶者和乘坐者舒缓一天紧张工作的神经，即使调至运动模式它的提速效果依旧是不紧不慢，毕竟骨子里流的就不是运动员的血。

静音方面延续了燃油版的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，那也就是路面传递来的细碎噪音，当然这与路面粗糙程度也有着一定的关系。

虽然今天没有机会试驾到博瑞GE PHEV，但回来仔细想了想它的利弊，随着燃油车号牌越来越难摇，新能源车型进入人们的视野，而插电混动就是新能源车型的一种，也就是可以上“绿牌”，相比燃油号牌入手要轻松一点，再有就是还可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。同时厂家表示在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个，这样想想的确有些诱惑。

那么再来看看PHEV的用车成本，博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60公里，以北京为例，低谷电价约为0.39元/千瓦时左右，而车辆装有一块11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于4.4元，而0%-100%充电时长为一个半小时，算上停车费差不多能控制在20元以内，如果按纯电行驶的确能比燃油车省不少（前提是不嫌麻烦），可能你会问那为什么不直接买纯电车，插电混动与纯电车的区别就是一台发动机，它好像一颗救命稻草，在路上经常能看到跑没电的纯电车等待救援，如果救援需要费用的话那就大大增加使用成本，而插电混动就不会有这个顾虑。

结语：博瑞GE的这两款车型这时候出现也是抓准了时机，毕竟目前中级轿车新能源市场竞争还不算激烈，再说回来博瑞身为自家轿车的代表，此次加入混动行列更是锦上添花，13.68-19.98万元的售价区间选择性也比较多，在大趋势的带领下推出一款旗舰混动的确是聪明之举。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

吉利缤越轻混动力车型来了 综合油耗5.5L/售12.98万元

[爱卡汽车 国内新车 原创]

日前我们从吉利汽车官方获悉，吉利缤越MHEV车型正式上市，售价为12.98万元。新车基本延续了燃油版车型的设计，最大的不同是搭载了1.5T 48V BSG轻混动力系统，百公里综合油耗为5.5L。

看了以下要点，本文算读完一半

吉利缤越MHEV整体设计延续燃油版车型；

标配了燃油版车型选装才有的黑色车顶、尾翼、外后视镜碳纤维装饰、马牌轮胎；

动力搭载1.5T 48V BSG轻混动力系统，百公里综合油耗为5.5L。

外观方面，据悉新车基本与燃油版车型保持一致，不过新车标配了黑色车顶、尾翼、外后视镜碳纤维装饰、原厂马牌轮胎等，这些配置在燃油版车型上为选装。

配图均为燃油版车型

动力方面，新车搭载了1.5T 48V BSG轻混动力系统，综合最大功率140kW（190Ps），综合最大扭矩300Nm，传动匹配7速湿式双离合变速箱。由于搭载了轻混动力系统，新车百公里综合油耗为5.5L。

编辑点评：吉利缤越MHEV虽然在设计上与现款车型一致，但新车最大的卖点是搭载了1.5T 48V BSG轻混动力系统，百公里综合油耗5.5L的表现相信会吸引很多着重家用省油的消费者的目光。

吉利缤越MHEV车型正式上市

吉利嘉际场地试驾：1.5T 48V轻混，内芯是否也有越级感？

去年以来，我们试驾过不少吉利新车型，包括全新帝豪、缤瑞和缤越，它们的综合素质都是同级车型里较为突出的。但这不代表可以实行“经验主义”，尤其是对于嘉际来说，毕竟吉利乃至沃尔沃之前都没有过造MPV的积累。就静态体验来看（点击查看视频《嘉际静态体验：宋max劲敌来了，会是爆款吗？》），给人印象最为深刻的是越级感，比如说内饰用料细腻，还有冷暖杯托和第二排触控式温度调节等同级罕见的配置。那么在行驶品质上，嘉际还称得起这三个字吗？为此，我们去到了它的出生地——贵阳生产基地，小试牛刀一番。

盲驾、自动泊车和L2级别自动驾驶辅助

场地测试的第一个项目，主要玩法就是把车窗四周全部盖住，单靠看着360度全景影像来跑完一个小赛道。虽然论屏幕尺寸，嘉际的12.3英寸不及宋max那么大，但它胜在分辨率很高，画面通透明亮，而且正前后和俯视两种角度都有随动辅助线帮忙预判障碍物距离，完成挑战得心应手。如果你是新手司机，那么我强烈推荐购买有这个配置的版本。

自动泊车这个配置在同级很少见。嘉际身上的这套是全自动形式的，也就是过程中不需要人帮忙执行刹车和挂挡动作。其实对于全自动泊车我一直抱有芥蒂，毕竟“任由车子自己走”，心理上还是缺乏点安全感。但好在它的车速并不快，整套动作也很温柔，不会惊扰到驾驶者。这个功能对于1909mm车宽的嘉际来说有一定的实用性，只是据说价格较高的新能源版才配备，而燃油版顶配才有条件选装，好感度瞬间打折。

除了上面两个功能以外，嘉际还拥有ICC智能领航系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能、FCW前碰撞预警功能、BSD盲区监测系统、LCA变道辅助系统和SLIF速度限制提醒等等安全装备，真是堪称全方位保护。由于场地面积有限，我们只是对这套L2自动驾驶辅助进行了简单体验，更详细的解析，请点击《吉利缤瑞体验：L2自动驾驶辅助是最大杀伤力武器》查看。

场地试驾1.5T 48V轻混

嘉际的动力系统有1.8T+6AT，1.5T+7DCT的48V轻混和1.5T+7DCT插电混动三种，这次场地试驾的是轻混车型。或许是电机的作用，起步瞬间轻点油门就有可观的动力往前跑，给人感觉是很轻盈的。虽然吉利这套1.5T发动机有130kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，同级对比数据亮眼，但因为双离合变速箱的特性是始终以平顺性为首要诉求的，所以整个加速过程并没有强烈的推背和爆发感，更多的特点是沉稳、持续有底气的。

来到绕桩测试环节，毕竟箱体结构摆在那，而且嘉际的底盘离地间隙达到了165mm，高速过弯总避免不了一定的侧倾现象。关键在标准模式下，转向是属于不太敏感、电子味偏浓的那种轻盈，而且方向盘有3圈，极限状态下想要如鱼得水地把控方向是有难度的。好在车尾表现没有掉队，始终都能安分守己地寻迹行走。试驾前厂家一直强调要把嘉际打造成一台好开有精致感的MPV，这样的调校确实是很适合家用，尤其获得女性用户的青睐，但做性能测试这种激进的操作比较吃亏。

再加上当天路面比较湿滑，想要不压桩桶地完成整套加速、紧急变线和麋鹿项目，就必须得把车速放慢，这种情况下很难探究底盘极限能力。但走过试验场搓板和鹅卵石路况，发现它的反馈要比宋max更有质感，余震少、底盘偏硬但不单薄、带有一些韧劲、桥头抛跳感也不算大。特别值得一说的是，嘉际在行驶品质上的特性和沃兰多、奥德赛类似，滤震和隔音能力是从第一排到第三排逐级递减的。

总结：核心竞争力是什么？

这次动态试驾是在试验场环境下，所以针对市区拥堵时的动力表现，噪音和底盘滤震能力的体验都未够全面，不能打分下定论。但看这篇文章的人，肯定都会关注一个问题：“GM6、宋max和嘉际，该选谁？”，如果你是一个对品质感有追求的人，倒是可以把嘉际先列为首选车型。