小伙伴们有没有发现，身边的警车慢慢的都变成国产车了？

我们这里变化不是很大

基本还是之前的帕萨特 偶尔会出现几辆老A6

巡逻的都是江淮那种七座车，

极氪001警车是国产嘛？

公务用车与特种车辆选择自主品牌-硬性规定

国产汽车不仅在C端市场稳站「半壁江山」，在B端市场也必然会成为主流且为唯一选项。任何汽车工业强国都是以“由B到C”的顺序支持自主品牌的发展，因为在所有文化体系中都是由庙堂文化作为民间文化发展的风向标，在个人用户不具备分析产品品质鉴别能力的前提下，官方用车就是第一参考。北美的皮卡、日系的低端车以及欧洲诸多品牌的成功都采用了这一模式，自主品牌也达到了转型的节点。

国内汽车工业的起步节点比较晚，初期不得不依靠外企的技术支持。在这一阶段中只有拿市场换技术，所以早期的合资品牌汽车不论品质高低都能入驻公车领域，那么在C端市场的火爆也就不足为奇了。然而在经历了接近40年的技术爆发式进步后，至少有部分优秀的国产汽车达到并超越了主流合资品牌，且车辆的综合品质以及车型丰富的选项均可以满足公务用车的需求，于是转型开始了。

两个阶段

• 师夷长技以自强

• 师夷长技以制夷

目前已经达到了第二个阶段，于是在2017.12.05日起开始实施新规：《党政机关公务用车管理办法》，参考第十三条之规定还是很振奋人心的。

党政机关应配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。

第十四条说明：

地方各地党政机关确定因工作需要选择超贵规定标准配备公务用车的，必须申报省级公务用车主管部门批准；党政机关原则上不配备越野车，确因工作需要可按照程序审批后，适当配备国产越野车，越野车不得作为领导干部固定用车。

这两项规定是自主品牌汽车飞腾的核心推动力，一旦公务用车选择了国产汽车，对于绝大多数C端消费者的心态变化会是这样一个过程：公车采用国产车代表清廉，一段时间后国产公务车仍旧工况良好，心态则会变成国产汽车也不差；各类新能源纯电动与插电式混动性能车逐渐进驻，公务用车的综合性价比远超C端合资汽车，此时心态则会扭转为认同国产汽车了。

对于文化不够自信的年轻一代，这一心态转变的过程仍需要时间，因为早期的合资公务用车还没有到普遍报废节点。然而一旦合资汽车彻底退出B端市场，未来从排斥到认可自主品牌也不需要很长的时间。下面来看一看一些特殊的优秀国产公务汽车吧。

1：轿车可参考比亚迪、吉利、传祺三大品牌，秦/汉DM、博瑞、GA6/GA8（新款）的综合性能均远超同级合资竞品。其中混合动力汽车还能实现更低的油耗，而且能够以超高性能实现通勤效率的提升，比如3.9S/5.9S的汉与秦似乎没有几台量产车能跑的过它们，作为警车使用会怎样呢？

2：SUV的代表品牌有长城哈弗和比亚迪，前者的硬派SUV早早的作为了警务用车，后期的H9与即将上市的换代H5作为破障车使用也是可以胜任的。唐DM作为2.4吨级的国产B级SUV，百公里加速4.3秒加上全时四驱差速锁，这种SUV也算是「公路霸主」了；再加上100公里的纯电续航，这台车适合大多数户外场景。

3：MPV/皮卡/轻客车型同样不需要依赖合资品牌，传祺GM8、大通G20、长城炮皮卡、东风锐骐6、大通V90、江淮星锐、东风御风等等，这些车挑出哪台都比同价位的合资选项综合品质高1~2级。而且这些车不仅质量足够稳定，同时内燃机变速箱与平台造车的技术也足够先进了，否则也不会有出口海外的实力。

4：特殊车型如消防车、救援车、大巴车也有很多优秀选项，比如大量出口海外的陕汽、一汽、北汽福田、江淮汽车以及比亚迪新能源大巴等，这些车在欧美等诸多汽车工业强国也有不错的保有量，且其中很多车辆的出口价格要比国内指导价高得多。如果没有稳定的质量与足够高的品质，这些车能够得到认可吗？

总结：主流国产汽车的技术水平已经达到了高标准，这些车作为公务用车是绝对合格的，对于C端个人用户而言也可以满足大部分消费者的需求。目前自主品牌汽车只是还没有冲击中高端，所以选择豪华品牌高端汽车还需要看一看进口车；不过随着汽车电动化与智能化的升级，以后的汽车怕也不是什么稀罕物，理性消费也会加速国产汽车的腾飞。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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