恶有恶报，善有善报，现实中有没有案例?

这几年国产车的努力、用功、创新和跨越，明眼人是有目共睹的，国人们要理智消费，不信的可以亲身去试驾，请不要乱听信洋奴、喷子的说法，不要让有居心不测的人得拯。

本人人生第一台车江淮和悦，第二台吉利博瑞，再换车就一定是国产！势死捍卫自主品牌，国产崛起指日可待，支持国货。

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沸沸扬扬的”吉马恋”终于修成正果，而且比预期时间提前了半个月。6月23日上午，吉利与马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)正式签约，收购旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。多年来一直潜心布局海外市场的吉利集团董事长李书福，将此番合作认为是“非常美妙的时刻”。同时透露，吉利首要任务是让路特斯和宝腾扭亏为盈，实现两个品牌的复兴之路。而在外界看来，处于全球汽车品牌都在“作减法”的今天，吉利此番除了要实现中国品牌的“技术输出”外，在文化和人才输出上又有怎样的规划？而其接下来又将面临哪些挑战？开启“以技术换市场”先例收购宝腾，是继并购沃尔沃后，吉利又一笔划算的生意。至此，吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌形成吉利矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，战线扩张至欧洲、东南亚。对于此次并购，李书福的设想是——在一带一路的倡议下，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。“2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善我们的全球化布局，为实现2020年的目标提供有力保障。”其实，在签约之前双方早已进行了长达5年的接触。但最终吉利胜出，业内人士认为其中一个很重要的因素，是吉利收购沃尔沃和英国锰铜的成功经验，这也与DRB-HICOM集团总裁萨义德说辞不谋而合。“我们希望能够找到在战略上、运营上，与宝腾最适配的企业。吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力。来自杭州的技术人员懂得技术和数字，包括李书福董事长也是一个技术狂，这些都将让宝腾进入数字时代。”DRB集团认为。据悉，吉利将向宝腾注入约1.7亿林吉特（约2.8亿元人民币）现金，再加上博越平台（价值2.6亿林吉特）等，吉利的总投入达到4.6亿林吉特（约7.7亿元人民币）。除了博越平台，吉利未来还将导入其他产品序列，并且由当地工厂组装沃尔沃的产品。品牌、文化人才培育事实上，此次收购宝腾股份对于吉利而言，不仅仅是简单的市场开拓和技术输出，还在于把吉利日渐成熟的品牌和文化扬帆海外。“看一个收购不是简单的看价格，后面有一种非物理的东西，化学的东西，这是一种政治、经济、文化、社会的认同。”李书福认为，此次收购是超值的，而且是潜力无限的。据了解，合资后宝腾的经营权100%交给吉利。从2006年吉利宣布进驻英国锰铜；到2009年吉利收购澳大利亚自动变速器公司DSI；以及2010年收购沃尔沃汽车100%的股份；再到今天一举拿下宝腾和路特斯两个国际品牌，吉利谋略海外扩张的脚步可谓步步为营。随着全球业务的各地开花，吉利的品牌知名度和影响力自然也水涨船高。但跟其它中国品牌还停留在出口“产品”所不同的是，已经在技术输出的吉利，其实在品牌和文化的“出口”上也已经开始进行。根据规划，为了让宝腾尽早实现扭亏为盈，吉利将把博越车型平台输入宝腾，在马来西亚销售，并最终打造一个类似于大众和斯柯达的品牌关系。伴随着海外业务的迅猛发展，吉利对人才的吸纳和培育也全面展开。有消息称，合资后的宝腾新CEO已确定，该CEO人选由吉利全球甄选而出。而早在月初，为了更好的布局海外市场，吉利更是调兵遣将，任命了吉利汽车销售公司副总经理南圣良，为吉利集团国际公司总经理，全面负责拓展吉利汽车海外业务。作为在吉利工作了几十年的元老，南圣良在内外部一直被认为是开路先锋型人物。此次再度临危授命，一方面可以看出李书福和吉利对于海外出口的重视与决心，另外也有利于把国内市场的成功经验，特别是以博越为代表的SUV销售经验复制到国外市场。同时，作为吉利的元老，南圣良或许还能真正把产品、技术和品牌、文化等一起“打包输出”，走出一条自主品牌发展海外市场的新丝路。“海外之路”挑战和压力虽然说吉利的海外业务看似前途无量，然而在现实发展中，要面临的挑战和压力可能比机会还多。首先，多线作战和全面开花的战略将面临巨大的资金和技术投入。以宝腾为例，目前仅负债就超过34亿元人民币。其次，当前国际政局动荡不安，经济发展也萧条疲软。无论是东亚、东南亚还是中亚地区，都面临着巨大的潜在风险。特别是美国新任总统特朗普上台后，全球贸易保护主义的抬头，更是为中国企业走出国门带来了无限隐患。同时，要进入的这些新兴市场竞争也越来越激烈。比如，在宝腾汽车的大本营，吉利汽车就面临长期盘踞于东南亚的日系车市场的激烈竞争，以及更倾向于小轿车的市场消费特征。此外，无论是吉利还是国内其它车企，在海外出口和管理的经验都非常匮乏，人才储备和市场了解更是严重不足，甚至对当地市场的法律、法规也知之甚少。然而，即便面对再多困难，李书福还是坚定信心。 “面对复杂而艰巨的任务，面对强大的竞争对手和无情的市场压力，我们的能力是很有限的，宝腾和莲花的复兴并非坦途，更不会是一日之功，我们必须要有打持久战的心里准备。”李书福认为，认真研究切合实际的商业计划，加大人才培训和培养投入，以及积极推进全球型企业文化建设及快乐经营体建设，能帮助吉利和中国品牌的扬帆海外。无论怎样，在中国汽车都处于出口的探索阶段，特别是通过海外布局提升国际化品牌价值的路上，吉利汽车正在驾驶，值得关注和学习。