帝豪GS的双离合变速箱是澳大利亚DSI公司提供的 听说吉利把它收购了？是真的吗？

目前16款帝豪gs 和18款帝豪gs、gl均是采用的一样的6速双离合变速器，at、cvt、dct都有各自的优缺点，从吉利新款继续搭载来看，吉利应该还是对质量有把握的。否则照现在月销1-2万台的销量，故障率高的话，吉利肯定不会使用了。而且2年过去了，购买16款双离合车型的车主目前也没有频繁出现问题。

全球鹰GX7有自动挡吗？？

有的具体车子的性能参数你可以直接打028-66712032我对车子也是门外汉.我就到鑫众和4S店参加了一次试乘试驾的活动.还可以

从“微米工厂”的表面，看看吉利动力体系的里面

最近突然觉得吉利和孙杨有些相像，比如在所有汽车品牌中我对吉利的接触是最多的，但当吉利在销量榜上冲进前三时我还是有些恍然，孙杨我未曾关注，看了资料才知道他的荣誉是什么级别，厉害，但低调，当然可能只是我觉得低调。

其实只是前几天去吉利的义乌动力总成基地参观了一趟，为什么说起孙杨？惭愧啊，我一直都没想起，孙杨已经给吉利当了4年多的品牌形象大使了，今年又变成了吉利汽车亚运推广形象大使（好长的名字），可我一直后知后觉。

关键是，我们一行人在吉利动力总成基地的会议室参访完王院长之后，孙杨本人也出现了，不得不承认，孙杨本人非常高大、阳光，赛场上风光无限、狂傲不羁，赛场下彬彬有礼甚至有些腼腆，让我不得不思考了一下公众形象和真实故事的区别，说白了就是，我们到底有多少看不见的？

举个例子，关于孙杨，我在看到资料之前的印象只停留在世界冠军和采访时的“I’m the King”，知道昨天我才知道了如下内容：男子1500米自由泳世界纪录保持者，男子400米自由泳奥运会纪录保持者；世界泳坛历史上唯一一位男子200米自由泳、男子400米自由泳、男子1500米自由泳的奥运会世锦赛大满贯冠军得主；史上唯一一位男子400米自由泳世锦赛四连冠；唯一一位男子800米自由泳世锦赛三连冠；男子自由泳个人单项金牌数居世界第一。

而吉利义乌动力基地目前主要生产1.0TD、1.5TD、2.0TD发动机以及新一代混动变速箱DHT，小敖上次去的时候工厂只完成了1.0TD的生产线，而前几天我去的时候整个基地已经在全线生产，其总占地面积788000平米，相当于110个足球场，规划综合总产能超过200万台，是世界最大的动力总成智能化制造基地。到这里为止，上面所说都应该算是表面。

至于为什么叫“微米工厂”？可以从这个概念出发：一根头发丝的直径约为40-50微米，而这个工厂的补偿加工精度范围精确到了0-5微米，三坐标检测精度达到了0.5微米。1.5TD发动机核心部件的曲轴孔、曲轴、曲轴瓦，在制造过程中会根据各自身份证记录的制造精度，按照每1微米分为一个组别，比行业标准2微米高了一倍。

以上是官方资料的信息，我在工厂内部看到了什么呢？虽然进入工厂之后严禁拍照，但以下官方图片其实已经非常符合我们所看到的景象了，整个工厂的自动化率极高，大部分加工机械和流水线都在自动运行，只有在一些复杂零件的装配工序上看到寥寥几个工人。

事后我向现场负责人求证了一番，工厂的加工线自动化率已经达到了90%，装配线为40%，原因很简单，就算自动化机械已经无比发达，最灵巧的依然是人类的双手，这一点我非常赞同。

吉利的动力总成研发历史就像中国其他自主品牌一样，都不容易。其第一代开发的自然吸气发动机解决的是从无到有的问题；第二阶段引入涡轮增压和直喷等技术，诞生了1.3T、1.4T、1.8T等发动机，慢慢走上了从有到好的路；如今融入沃尔沃技术的支持，已经进入了第三阶段，1.0TD、1.5TD、2.0TD以及7DCT变速箱，也就是所谓的3.0时代，被统称为“智擎动力”。

这第三个阶段的动力技术要解决的问题非常明确：提升性能、降低油耗、改善排放，既有市场方面的需求也有环境和政策方面的压力，当然，在这些因素的催生下，吉利的电气化也在推进中，几何A的电耗水平是我们所考察过的电动车中最出色之一，就在大家阅读本篇文章的同时，我们正在拍摄新一期【铁秀】，主角正是几何A，哦吼~敬请期待！

就在昨天，铁秀节目组开会的同时，几何第二款新车，代号GE13发出了露面的预告，披露的信息不多，三个词：Confidence、Creative、Colorful，Confidence比较官腔，Creative卖个关子，下面再说，Colorful值得关注，我猜新车会在设计上出彩。

在对吉利动力总成研究院院长王瑞平的专访中我们了解到，吉利目前的研发体系有四个技术发展战略：通用化产品平台战略、安全第一战略、能源多元化战略、智能化技术战略，读起来似乎比较晦涩，那就看看她对于吉利技术路线的官方说法：“安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶是吉利汽车集团发展的战略方向，也是核心的技术战略发展领域”，比较明朗些了，下面细品一下。

吉利动力总成研究院院长王瑞平

吉利目前掌握的模块化架构有四个，SPA用于沃尔沃车型，未来也会在吉利和领克共享；BMA是吉利完全自主研发，轴距带宽2550—2700mm，覆盖A0—A+级产品；CMA是沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发，轴距带宽2677-2870mm，专注A—B级，代表产品是领克车型和星越；

PMA是纯电动专属基础模块架构，到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖，看到这里的时候我突然想起来，几何A似乎并不是出自PMA架构，但GE13打出了Creative的口号，是PMA登场的信号吗？

吉利上个月销量143234辆，应该是近年来自主品牌首次闯进前三，即便对于常年领跑自主品牌销量的吉利来说也是个很好的开头，正如孙杨与王院长的对话所说：“你在游泳池里花的时间，决定了你在领奖台上站的位置”，这个道理适用于一切领域，只要我们坚持努力，未来的景象应该是合资品牌争取进入前三才对。

本文作者为踢车帮 刘剑星