活着是根本，完赛即胜利！吉利甲醇动力赛车挑战2019年达喀尔！
达喀尔拉力赛是目前世界上最为艰苦的汽车赛事！而在今年，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队将作为唯一一家中国厂商车队征战2019达喀尔拉力赛。
值得一提的是，该车队将会使用新能源甲醇燃料赛车参加比赛，这也是全球第一台以甲醇作为燃料的赛车。早在几天前，技术控寅哥就已经对吉利甲醇民用车进行了深度的分析（传送门 → 甲醇燃料：最完美的新能源？），那么今天作为赛车控的我就带大家看看为何吉利有胆量让甲醇动力赛车参加达喀尔！
熟悉我的朋友都知道，我很喜欢场地赛车，甚至编辑部的同事总嘲笑我不接地气，一张口的就是Apex点、Trail braking等等专业术语......不过，大家也许并不知道，真正让我爱上赛车的并非是“无聊绕圈”的场地比赛，而是相对更为刺激的拉力赛。
我相信每个男人在男孩阶段都会有一个汽车梦，我自然也是如此。记得2004年的某一天，我背着书包愉快地跑回家，到家第一件事并不是认真完成作业，而是打开电脑，畅玩还未通关的极品飞车6！无奈那天电脑正好犯了点小脾气，我只好打开电视，无聊地切换着频道。
当我切换到某台时，正好看见一辆“吉普车”在沙漠中飞驰！虽然那时的我只能认出三菱的logo，完全分辨不出车辆的具体型号，但这个镜头成功地吸引了我的注意力，让我放下遥控器，开始目不转睛地看了起来。
直到节目结束，我才从解说员口中得知这是《2004年喀尔拉力赛集锦》。此后的几天，我都会在5点之前准时赶回家，就是为了观看这半个小时的赛事集锦。那时彼得汉塞尔还没有现在这么显老，罗伯特·戈登还在开悍马H2，大众的途锐赛车还叫速锐，罗马还是个摩托车手，而俄罗斯人的卡玛兹赛车却彻底统治了整个卡车组的比赛。
2006年达喀尔拉力赛路线
随后的几年间，我一直在不停地关注达喀尔拉力赛，但当时的信息并不发达，仅有精彩镜头集锦，而非全程的比赛转播。以至于我在很长一段时间里，都搞不清参加达喀尔的赛车到底是怎么从欧洲大陆开到北非大陆的......后来信息发达了，我才知道是用船运过去的！
2010年转战南美后的路线图
随着毛里塔尼亚境内的安全问题，达喀尔拉力赛不得不在2009年停办！这是该比赛自1979年以来第一次，也是唯一一次停办。后来主办方为了车手安全考虑，将举办地直接从非洲搬到了南美洲，路线甚至要横穿“南美脊梁”安第斯山脉两次！
说到达喀尔拉力赛，就不得不介绍一下它的发展历史。1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾纳在沙漠中迷路时，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他在1979年创办了该项赛事。起初的比赛行程是从法国的巴黎到塞内加尔的达喀尔，所以该比赛也被称作巴黎-达喀尔拉力赛。
与传统拉力赛不同的是，达喀尔拉力赛除了某些特定赛段外，并没有一条完全固定的路线。每一年的路线，都是根据年中勘路的实际情况而重新规划。其中，工作人员除了查勘道路难度外，还要考察当地安全因素......但即使这样，在达喀尔创办的39年来，也依旧有不少车手、技师和记者丧命于此！而他们的死因除了拉力赛事本身的危险性外，还不少人死于当地不法分子的杀害。
摩托车组别的路书
在路书方面，达喀尔也与一般拉力赛不同。达喀尔的路书并不会指清接下来道路是否有变化，是什么速度的弯角，是否有跳包......这些信息通通都没有！而路书上显示的信息仅为车辆需要通过检查点的大概范围，例如在赛段多少公里处设有检查点。更艰难的是，其中还包括一些被赛事方强制要求通过的隐藏检查点，这种隐藏式检查点只有当车辆距离该检查点800米的时候，GPS才会显示检查点的具体方向！其它组别的车手好歹还有领航员协助，而摩托车手只能靠自己！
达喀尔拉力赛除了对选手的意志力极具挑战外，对于车辆的考验也极为苛刻！据统计，达喀尔拉力赛的平均完赛率仅有38%，是世界上当之无愧的最艰苦赛事！所以，对于参加达喀尔的车手和车队来说，能够坚持完赛就等同于胜利！也正是如此，除了几大厂商车队外，大部分参赛者之间并不像竞争对手，反而更像是朋友一样，在赛段中互帮互助。
正是这样高难度的比赛环境，让达喀尔在全球拥有了极为广泛的认知度，像三菱、保时捷、大众、宝马等都曾加入过该项赛事，国内厂家和车手也有不少参与到其中，比如我们的老朋友，在去年参加达喀尔拉力赛摩托组的赵弘毅。
而在2019年达喀尔拉力赛中，我国自主品牌吉利也将披挂上阵。不过与其它国际厂商不同的是，吉利这次参赛会使用甲醇作为燃料，而非传统的汽油或柴油。吉利如此大胆使用甲醇燃料的赛车究竟有何过人之处呢？接下来我们不妨提前窥视一番！
吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队的达喀尔赛车叫做“大黄蜂”，该车是由吉利上海造型中心操刀设计，吉利汽车韩魏越野车队拥有100%自主知识产权，在浙江台州基地生产。其搭载了吉利的甲醇引擎，要知道这可是达喀尔赛场上，首次出现不以汽油或柴油作为燃料的赛车。
早在2018年10月，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队在参加摩洛哥国际越野拉力赛之余，就对吉利甲醇燃料赛车进行了测试。摩洛哥国际越野拉力赛是达喀尔拉力赛的经典赛段，以地形复杂、环境恶劣而著称，通过这个契机对甲醇赛车进行测试，让吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队积累了极为宝贵的数据，也为即将到来的2019达喀尔拉力赛打下了扎实基础。
此次代表吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队参加达喀尔拉力是的车手是素有“亚洲车王”美誉的韩魏。在他十多年的职业越野赛事生涯中，共创造出了环塔拉力赛四年三冠的好成绩！
达喀尔拉力赛的车号是依据车手实力和经验来命名的！此次，韩魏拿到了中国车手在达喀尔拉力赛征战史上最为靠前的车号：318。其中，数字3代表了汽车组，18则为汽车组的第18号赛车。考虑到拉力老将彼得汉塞尔、WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布、传奇拉力车手赛恩斯等“大神”的存在，318号已经算是极为靠前的车号了！
再说回甲醇引擎。经过吉利超1000辆车，历经10年左右的测试，甲醇引擎的稳定性在民用车上已经表现得足够优秀，而此次吉利直接将甲醇引擎引入到达喀尔这种极为Hard-core的拉力赛中进行“折磨”，其实也从侧面反映出了吉利对于自家甲醇引擎的信心，毕竟甲醇燃料可不像化石燃料一样好Hold住。
这里就不得不提一下甲醇燃料最大的特点：闪点低。闪点的意思是在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。对于赛车来说，低闪点燃料很容易会在比赛发生事故时出现自燃的现象。不过既然吉利敢把甲醇燃料使用在达喀尔赛车上，而且还能够通过极为严格的赛会车检，那么我们有理由相信吉利已经在安全性方面做足了保障。但甲醇燃料生产成本低、原料易得，适用于更高压缩比的发动机，具备高动力性能优势，非常适合作为赛车的燃料，清洁环保。
作为全球五大汽车赛事之一，达喀尔的魅力是与众不同的。无论是普通人还是赛车手，都把在达喀尔拉力赛完赛看作是至高无上的荣誉。此次吉利也宣称，甲醇赛车的目标就是完赛！毕竟对于一场完赛率只有38%的比赛来说，只要完赛，名次自然就不会太差！
2019年的达喀尔拉力赛将在秘鲁首都利马的当地时间1月6日开始比赛，在此我们也祝愿吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队及所有参赛的中国车手能够取得好成绩，在达喀尔的拉力史上为华人画上浓墨重彩的一笔！同时也希望他们能够平安回到祖国的怀抱！
“黑科技”闪耀亚运，甲醇商用车实力“破圈”
导读：随着甲醇重整制氢燃料电池技术路线的确立，未来甲醇重卡不仅是运力单元，更是移动的储能单元。
9月23日，第19届亚洲运动会盛大开幕。本届亚运会创下了多个“第一次”，其中包括用“超级燃料”点燃主火炬，这是由吉利控股集团全球首创的零碳甲醇燃料。
使用废碳再生的绿色甲醇作为主火炬塔燃料，实现循环内的零排放，彰显了浙江技术创新能力和推动可持续发展的担当。每生产一吨绿色甲醇可以消纳1.375吨的CO2，实现了CO2资源化利用，废碳再生，相关设备及技术全球领先。
杭州亚运会向世界传递的绿色亚运精神，除了使用零碳甲醇作为亚运主火炬燃料，还有众多甲醇车型在亚运期间亮相，成为了本届盛会的一大亮点。
比如，远程星瀚甲醇重卡作为杭州亚运会主火炬燃料甲醇使用保障用车，远程星智H8M甲醇增程式轻卡担当杭州亚运会火炬传递摄影车，搭载超醇电混动力的远程星瀚H作为央视潮涌号移动演播室用车等等。
作为中国新能源商用车第一品牌，远程新能源商用车甲醇系列产品能够在杭州亚运会期间备受瞩目，与其出色的安全性、环保性、可靠性和经济性密不可分。
业内人士认为，商用车是甲醇应用的最佳载体。商用车虽然保有量少，却消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳和80%的PM污染物。1辆传统柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。
相比柴油，甲醇能直接减少二氧化碳排放，并有效降低氮氧化物及颗粒物等污染物。据统计，如果全国一半的货运卡车能够用甲醇代替汽柴油，不但能大幅降低环境污染，而且每年可减少石油进口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。
秉持着“用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题”信念，吉利从甲醇能源制备、甲醇能源输配送体系、甲醇车辆应用等方面进行了18年探索，致力于全链路闭环的碳中和解决方案。目前吉利甲醇汽车已规模化运行近3万辆，总运行里程超150亿公里，是全球唯一批量生产甲醇汽车，并将产品推广到欧洲的企业，在技术成熟度及产品投放规模方面都处于国际领先水平。
在商用车领域，吉利旗下远程新能源商用车集团从商用车使用场景出发，布局了甲醇AMT、超醇电混、醇氢电一体等三大甲醇技术路线，在减碳、节能和经济性上的优势不断迭代升级，并打造特色动力矩阵，适配商用车使用全场景。2019年远程新能源商用车发布了全球首款甲醇重卡，也是目前国内唯一推出甲醇重卡、轻卡、小卡、客车的企业。
以全产业链规划体现整体竞争优势，远程新能源商用车集团全面打造醇氢生态与甲醇经济，布局醇氢生态科技，以醇氢动力为核心，研发、制造、销售醇氢能源新一代电动汽车，开发、应用绿色甲醇制备新技术，布局甲醇能源加注保障体系，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，构建多元化绿色甲醇运力生态。
本届亚运会主火炬燃料到燃料保障用车，均采用了超级燃料甲醇，且保障车辆的零碳甲醇，与主火炬燃料同源，充分展现了甲醇能源制备、甲醇能源输配送体系、甲醇车辆应用全链路闭环。串联起这一生态闭环的正是远程星瀚甲醇重卡，本届亚运会主火炬燃料甲醇使用保障用车。
远程甲醇重卡相比传统柴油重卡，燃料成本减少18%-32%，每公里最多节省1元钱，大大降低物流成本，经济相比于国际豪华柴油重卡车型更具优势。甲醇燃料及甲醇重卡的优势得到越来越多用户的认可，今年以来，远程甲醇重卡在全国多个省市批量交付，已产业化广泛应用于物流运输、公路短倒、危化运输、城建渣土、混凝土运输等场景。
将甲醇动力与电动化相结合，远程新能源商用车还挖掘出甲醇动力更大的潜能，最大限度发挥其优势。
比如，今年5月推出的远程星瀚G超醇电混重卡，采用醇电一体中央驱动系统，购置成本比纯电车型下降25%，自重比纯电车型低0.8t，比燃油车燃料成本低39%，比燃气车燃料成本低15%。且甲醇增程重卡可以突破里程限制，加注一次续航里程可达1500公里，除了新能源车型可应对的钢厂/电厂周边、煤炭、港口、资源类短倒场景外，还可应对中长途/长途干线场景，实现牵引车场景全覆盖，尤其适用于频繁启停、上下坡比较多的场景。
再比如，杭州亚运会火炬传递摄影车远程星智H8M甲醇增程式轻卡，其搭载了远程自研的e-GAPF增程式技术，最高续航可达1100公里，属于新能源产品，享受绿牌路权，能更好覆盖火炬传递在城市中的拍摄任务。
此外，今年7月，由远程新能源商用车集团旗下吉利星际客车品牌自主研发的全球首台醇氢增程动力客车顺利下线，标志着我国在新能源客车关键技术研究与应用方面取得了重大突破，为行业的进一步发展开辟了新的赛道。
远程星瀚H是远程新能源重卡的旗舰车型，定位新能源智能豪华重卡。搭载超醇电混动力的远程星瀚H在本次亚运会期间担任央视潮涌号移动演播室用车，助力央视新闻亚运报道。远程星瀚H被赋予了“移动的家”的理念，有多种新能源动力形式，驾驶舱和生活舱都可以灵活组合、个性化定制，将家的烟火气巧妙搬到车上，是卡车司机朋友们实现美好生活的最理想家园。在智能化相关硬件上能做到最大化的冗余，依托强大的算力和通信基础，在精准能量管理、全方位路线规划、精细的运力调配能力等方面都拥有突破表现。远程星瀚H的到来，对用户、对行业都有着极其非凡的意义，为行业发展树立了新标准。
“中国甲醇汽车历经40余年发展，产业化规模居世界第一，无论是技术、产品还是整个产业，都已经站在世界前沿。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，由甲醇汽车衍生而来的技术链、产业链和服务链，有助于国家生态环境保护，能源安全保障，还能为社会带来更多就业机会，是以能源转型促进高质量发展的有效路径。
面向未来，远程新能源商用车还在探索甲醇重整制氢燃料电池等前瞻技术应用，为中国重卡开辟全新发展路径。代表前瞻技术的远程星瀚G醇氢电一体重卡，借助甲醇高效利用氢能，打造甲醇重整制氢燃料电池技术路线，让氢能真正成为适合汽车使用的能源，这将是新能源重卡零碳陆运的终极解决方案。
随着甲醇重整制氢燃料电池技术路线的确立，未来甲醇重卡不仅是运力单元，更是移动的储能单元。远程新能源商用车旗下醇氢生态科技打造的醇、车、货、站、金融等一体化设计，将成为中国特色的绿色能源解决方案。
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吉利运动部有多牛？吉利甲醇达喀尔驰骋南美
3月18日，吉利汽车壳牌润滑油车队征战2019达喀尔拉力赛庆功宴活动在杭州市隆重举办。吉利汽车集团副总裁杨学良、壳牌润滑油中国大陆及香港地区市场部总经理曲雪梅、壳牌亚太区润滑油技术总经理卡梅隆博士、吉利汽车壳牌润滑油车队车手韩魏、领航员廖岷以及媒体等各界嘉宾参加了本次庆功宴活动，共同见证这一荣耀时刻。
在2019达喀尔拉力赛上，吉利汽车壳牌润滑油车队成功斩获T1.3组别亚军，并在第7赛段以第8名的成绩刷新了达喀尔历史上中国车手的最佳赛段成绩。上述成绩的取得，与韩魏团队在赛场上团结拼搏，吉利控股集团汽车运动部、壳牌润滑油以及吉利汽车南美经销商的大力支持不无关系。
吉利汽车集团副总裁杨学良
“通过赛车运动，进一步凸显吉利汽车积极向上的品牌形象，让更多用户和车迷感受赛车运动的魅力。”吉利汽车集团副总裁杨学良在庆功宴上如是说道。
甲醇助力达喀尔，探索绿色汽车运动
挑战极限，向上突破的汽车运动，始终促进汽车工业技术水平提升，助力汽车品牌不断向上。众所周知，达喀尔拉力赛是世界上难度最大、环境最恶劣、危险系数最高的汽车运动赛事之一，不仅吸引着全世界众多赛车爱好者，也传递着积极正向的文化价值，具有超越自我，不断挑战的精神。
持续12天的赛事不仅是对车手及后勤团队的信念、毅力、体力和技能的磨练，更是对车辆性能的全方位考验。吉利汽车壳牌润滑油车队的战车，是由吉利上海设计造型中心全新设计、台州制造，使用吉利最新甲醇动力技术，是达喀尔历史上第一辆甲醇燃料赛车。
在严苛的赛事环境中，吉利战车不仅发挥了甲醇燃料高动力性能的独特优势，更充分展示了吉利甲醇动力技术的耐久性与可靠性，在汽车运动史上留下了浓墨重彩的一笔。此举也是吉利为推进汽车运动向着绿色、环保方向作出的探索，并由此促进清洁低碳、安全高效的能源体系的构建。
除了吉利甲醇燃料赛车的优异表现，本次达喀尔拉力赛的后勤保障——4辆吉利博越工作车也成为全场亮眼的吉利元素。作为吉利SUV家族实力代表，博越无惧惊险，随车队南征北战，保驾护航，以零故障的可靠表现为车队提供充足的后勤保障，为车手提供安静舒适的休息空间，同时也在国际舞台展现了中国汽车制造的高水准和高品质。
全民参与，提升品牌运动体验
在达喀尔拉力赛期间，由吉利汽车发起的#全民达喀尔，全民打卡儿#微博互动活动吸引了众多粉丝为达喀尔拉力赛中国战队加油助威，这不仅体现了吉利品牌向上的凝聚力，更提升了吉利SUV家族的品牌形象。
长期以来，吉利致力于国内赛车运动文化的发展。由吉利主办的超吉联赛已历经10多年，作为中国汽车品牌创立的第一个赛事运动IP，它成功的将小众赛车运动打造成极具影响力的专业大众赛事，也成为了赛车爱好者以及广大积极向上，乐于挑战的消费者体验汽车运动魅力的绝佳平台。
“作为中国汽车运动业务品类最丰富，参与赛事级别最高的品牌代表，吉利有责任为汽车运动在中国的发展，以及在世界舞台上拓展中国汽车运动的影响力做出贡献。”吉利汽车集团副总裁杨学良表示，吉利在努力打造精品赛事的同时，将通过汽车运动促进相关技术、产品的研发与测试，提升吉利品牌形象，持续为消费者带来高品质、高技术、高价值的产品与服务。
携手战略合作伙伴壳牌，筑梦中国汽车未来
在媒体专访中，吉利汽车集团副总裁杨学良提到：“吉利和壳牌秉承着相同的理念、共同助力中国汽车运动乃至中国汽车的未来宏图。”
壳牌润滑油中国大陆及香港地区市场部总经理曲雪梅回首壳牌与吉利的12年亲密历程，也表示，“在壳牌与吉利携手走过的12年里，我们一起经历了不同阶段：在第一阶段，壳牌依靠自己强大的技术实力，为吉利及其客户提供优质的润滑油产品；在第二阶段，我们的合作开始不仅仅局限于润滑油产品本身，而是提供从技术研发，到丰富的售后服务市场增值，从生产物流的支持，到共同赞助F4等赛事；在第三阶段，壳牌作为全球知名的能源领军企业，凭借在品牌、技术、产品上的全球资源，协助吉利更快、更稳地走向全球化。”
此外，今年四月，吉利汽车运动部将携手Cyan Racing、壳牌共同打造领克03 TCR版赛车车队，在WTCR（世界房车杯）的赛场上，与众多世界主流车企同台竞技。同时全力以赴备战环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、以及2020年达喀尔拉力赛等世界级赛事。
