观点 | 吉利：所有技术发展到最后参数性能都趋同，唯一差别是设计

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，2023国际汽车设计论坛暨吉利设计十周年在上海举办，在活动间隙，懂车帝与吉利汽车集团副总裁陈政进行了一次深入沟通。

吉利汽车集团副总裁陈政

吉利设计于2013年正式成立，至今已走过10年，在陈政看来，“这是中国汽车进入自主设计分野时代的关键十年。2023年是全球汽车行业重磅的分水岭，中国汽车品牌正矗立在智电时代的潮头浪尖，引领全球汽车设计新风潮。”

在今年2月23日，吉利银河之光原型车发布。陈政表示：“吉利银河序列和银河之光，吉利在全新的赛道上，面对新的环境下面、新的消费人群，用新的技术革命，提出了一条全新产品线的解决方案。”

银河之光原型车

吉利银河E8

对于银河E8，陈政有着很高的期待，“它代表了现在的先进，代表了我们集团对未来发展技术上的投入、设计上的投入和产业的转型所有的变化，也是我们产品设计语言切换的第一站，你把它作为一个转折点，应该说是开启了一个新篇章。”

数据显示，吉利银河L7在二季度上市后，6个月累计销量接近6万辆；而吉利银河L6在三季度上市后，11月的销量也实现了环比21%的提升。

吉利银河L7

实际上，除了吉利银河以外，吉利设计在近两年来将所有产品的形象全部做了一次焕新，陈政透露，“产品的焕新速度基本上到目前为止是比较恰当的点，做到了季季有新车。我们进行了大量的用户洞察，要搞明白，中国消费者需要什么样的产品。”

陈政认为，设计与技术和商业是无法分开的，“对于每家企业而言只有一根柱子不行的，至少要两根才能在市场立足，如果三根都强就像2015年的苹果，其实这个模型就是我脑海中最理想的设计部门的组织模型。”

银河之光设计稿

不过在智能电动汽车时代，汽车设计也面临着重新考量。“我非常热爱设计，就是因为它的不确定性”，陈政如是说道，“得房率、风阻系数也好，因为动力结构形式所带来形态的变化也好，设计最让人兴奋和喜欢它的原因是因为它创造了不确定性。”

在陈政看来，“所有的技术，不管是什么技术，所有技术的发展路径，发展到最后的结果从参数性能上一定是趋同的，无非是一个先一个后而已，最终都是趋同的。那如何让品牌保有独特性、差异性，这个东西唯一能解决的就是设计，不是造型。”

银河之光手绘图

在本次论坛中，吉利设计联合中国美术学院，发布中国汽车设计领域《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》，旨在探寻大变局下，中国汽车设计理论和体系建设的前瞻思考。

《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》

在吉利设计看来，2023年我国汽车出口量首次成为世界第一，中国汽车行业的迅猛发展，也让中国设计百花齐放。如今已经到了，打破天花板的关键时刻。中国亟需一套具备自己特点的全新设计体系。

至于后续吉利汽车乃至整个中国汽车品牌是否能在设计这一环节上获得市场认可，懂车帝也将保持关注。

吉利美人豹“最终典藏版”，114匹马力，做工进步大，但未能量产

吉利美人豹＂最终典藏版＂:一次勇敢的尝试

在当今汽车行业竞争激烈的大环境下，自主品牌要想突围重围，就必须在产品质量和性能上不断追求创新和突破。吉利汽车作为国内知名自主品牌，一直在这条路上砥砺前行。其经典车型美人豹的＂最终典藏版＂升级，正是吉利在产品工艺和性能上大胆创新的一次尝试。

动力性能的全面提升

相比普通版美人豹，这款＂最终典藏版＂最大的亮点在于将最大马力提升到114匹。从数字上看，这个提升幅度或许不算太大，但对于一款紧凑型两厢车来说，114匹马力的动力输出绝对是出众的。借助这股强劲动力，美人豹＂最终典藏版＂将展现出更为灵活的操控性和更快的加速响应，满足年轻消费者对运动驾驶乐趣的追求。

除了提升最大马力，吉利在这款车型的动力总成上还做了其他优化。比如对发动机进行了特殊调校，使其在中低扭矩区域表现更为出色，为日常城市驾驶带来更好的加速感受；同时变速箱的换挡逻辑也经过重新调教，保证换挡手感顺畅有力。吉利通过这些细微但重要的改进，让美人豹＂最终典藏版＂的整体动力性能都有了明显的进步。

工艺水平的突破性提高

光有动力的提升还远远不够，要真正打造出一款优秀的车型，做工质量同样至关重要。在这一点上，吉利对美人豹＂最终典藏版＂的工艺水平下足了功夫，多个环节都有突破性的进步。

车身制造工艺的提高。吉利采用了新的焊装工艺和车身钣金模具，使得这款车的车身结构更加精准、刚性更高。同时引入了新的防腐蚀技术，从根本上提升了车身的耐久性能。除此之外，车身的装配精度也得到了极大改善，缝隙控制在毫米级，与合资品牌车型相差无几。

内饰用材和做工的升级。吉利在这款车的内饰上大量使用了软质材质，中控台、门板等部位都有柔软的包覆层，不仅赏心悦目，而且手感出众。座椅的填充物和缝制工艺也有所改良，能给予更好的包裹性和支撑力。吉利还首次在这款车上尝试使用真皮材质，虽然只是区域，但无疑彰显了其对内饰质量的高度重视。

吉利在美人豹＂最终典藏版＂的隔音降噪方面也下足了功夫。通过优化车身结构、增加隔音毡等措施，使得这款车的整体噪音水平较之前有了大幅度的降低，驾驶体验更加静谧舒适。

从动力性到做工质量，吉利对美人豹＂最终典藏版＂进行了全方位的升级优化，其用心程度和工艺水平的提高是有目共睹的。这无疑将为消费者带来更优质的驾乘体验。

未能量产的遗憾

尽管吉利在这款＂最终典藏版＂上投入了如此之多的心血，但最终却未能真正实现量产，这无疑让人扼腕叹息。究其原因，或许是成本控制的考量，或许是技术上的瓶颈制约，具体的内情外人难以完全了解。但不可否认的是，这种＂未竟全功＂的结果，在一定程度上影响了吉利品牌的形象，也让那些期待已久的消费者感到失望。

我们也要客观看待，吉利通过这次升级，展现了自身在工艺和技术上的进步，为未来的产品打下了基础。相信在不久的将来，吉利定能推出更多高质量、高性能的新车型，进一步提升品牌实力。一个品牌的发展过程中，总是难免会遇到这样或那样的阻力，关键在于有没有不断学习、不断进步的决心和勇气。

未来可期

对于吉利而言，美人豹＂最终典藏版＂虽然最终没有量产，但其背后所付出的努力和取得的进步却是实实在在的。这种勇于创新、不断追求卓越的品牌精神，正是吉利赢得消费者认可的关键所在。我们有理由相信，在不远的将来，吉利必将推出更多令人惊艳的新车型，为消费者带来更优质的驾驶体验。

对于整个中国汽车工业来说，吉利的这次尝试也是一个积极的信号。它表明，我国自主品牌已经具备了在产品工艺和技术上不断创新的能力，正在向更高的质量水平不懈努力。相信通过全行业的共同奋斗，中国汽车产品的整体实力一定能够与国际先进水平并驾齐驱，为消费者带来更多优质选择。

让我们拭目以待吉利乃至整个中国汽车工业的下一个突破，期待他们在质量和技术上再创佳绩，为消费者带来更多惊喜。

好饭不怕晚——深度评测吉利星越

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吉利星越，当我们看到这辆车时，其给我们留下的第一印象就是惊艳张扬的外观设计，但在英俊的皮囊下是否具备真功夫，通过我们的专业测试，相信看完本文，你心中将有答案。

在开始本文之前，你需要了解的是，星越在今年5月10日正式上市，售价区间为13.58—21.68万元，其定位于运动型紧凑级SUV，也是吉利品牌下的新旗舰级产品。我们拿到的测试车为350T驭星者AWD版，售价19.58万元。以下开始进行正式的测试。

开门见山，既然定位运动，星越的加速和制动性能表现如何？

经过我们测试，在Sport（运动）模式下吉利星越百公里加速成绩为7.39秒，与官方公布的6.8秒有一定差距，而0-400米的加速成绩为15.38秒，尾速146.5公里/小时，从加速曲线图可以发现，在整个加速的过程中，最大g值0.66出现在起步阶段，但起步之后的加速度维持时间较短，在中、后段加速过程中，g值迅速下降，车速到达110公里/小时左右时，加速度已经不到0.2g，动力输出表现出后续无力的现象，不过对于一台重达1.7吨的横置平台的国产SUV来说，这样的表现依然算是一个好成绩。

作为一辆性能车，除了加速快，还要刹得住。星越匹配了大尺寸的制动盘以及固特异EAGLE F1轮胎，轮胎尺寸245/45 R20。

经过我们测试，他的100公里/小时-0紧急制动成绩为38.56米。从V-BOX数据曲线中也可以看出，整个制动过程平稳线性，平均g值为-1.01。

总结来看，虽然星越的加速和制动性能在懂车帝测试榜单上算不上第一梯队，但考虑到价格、平台架构和整备质量，这样的表现在国产车中可以称得上性能强悍了。

配备四驱和off-road模式，星越越野能力如何？

星越的四驱形式为适时四驱，分动箱的供应商为博格华纳。适时四驱也是大部分城市SUV选用的四驱方案，这种形式既保证了一定的燃油经济性又能具备一定的烂路通过能力，缺点就是极限条件下的限滑能力较弱。

针对星越，我们先进行了滑轮组的测试。

无论前轴还是后轴失去附着力，只需轻踩油门就可以脱困，无需等待车轮空转，同轴无附着力的测试非常简单。之后又进行交叉轴测试，交叉轴测试考验的是轮间限滑能力，由于星越中央并没有机械锁止机构，因此只能依靠电子限滑对打滑车轮实施制动力，从而使动力分配到有附着力的车轮上，实现脱困，交叉轴测试中，星越也能脱困。在仅有单前轮有附着力的测试中，星越依然可以顺利完成脱困。

但在最难的单后轮有附着力测试中，官方宣称后轴最大的扭矩输出接近1050牛·米，经过我们测试，单靠一个有附着力的后轮无法脱困，单后轮滑轮组测试失败。

通过滑轮组测试，我们已经对星越的四驱限滑能力有了初步了解。在非铺装路面，当驾驶模式选择Off-road后，车辆会尽量维持在低挡位，延迟换挡时机。毕竟星越既没有差速锁，也没有低速扭矩放大功能，悬架系统也不能做到软硬、高低的调节，所以硬件上允许改变的区间很小，因此Off-road模式可以看作是一个升级版的S挡。

关于陡坡缓降，经过反复测试，我们发现星越陡坡缓降的最慢速度是4公里/小时，最快为15公里/小时，具体操作方法为打开陡坡缓降后，如果车速快，可以轻踩制动踏板；如果车速慢，可以踩油门踏板，进而实现车速的控制，总体来说陡坡缓降的速度控制符合预期。另外，在坡道前，你需要了解这辆车的车身数据：接近角20度、离去角25度、最小离地间隙为171毫米。

因此，对于星越这类轿跑SUV而言，配备四驱的出发点还是为了增加行驶稳定性以及满足一定的轻度脱困需求。

星越的科技配置使用感受如何？

星越配备的L2级智能辅助驾驶模块，在仪表盘中可以显示丰富的车辆及路况信息。

开启车道保持和ICC智能领航后，驾驶员基本无需再操作油门、刹车，双脚得到了解放。在跟随前车行进时，星越动力补充和刹车做到了一定的人性化，不会给人突兀的感觉。

但是开启车道保持后，虽然车道线识别较为准确，但车辆也并不是时刻保持在车道中间，时不时会靠左或靠右，经过我们多次测试，发现这套系统介入时，车辆先到另一侧路线进行对齐，然后再回到车道中心，另外，测试者在使用自适应巡航过程中尝试双手离开方向盘，无论是声音预警、方向盘反馈还是座椅，这辆星越都没有安全驾驶提示。

此外，我们发现，当雨量较大时，星越基本无法识别车道，这是需要用户注意的。我们认为，产生这种现象是因为星越主要采用摄像头识别路线，所以遇到下雨等极端天气时这套系统的识别率不是很高。

星越还有一个卖点就是在车内A柱位置配备了一个摄像头，即人脸识别系统。这个系统既可以保存驾驶者信息，并根据不同的驾驶者切换不同的车辆设置，在驾驶时也可以实时监控驾驶者的状态。当驾驶者在开车过程中作出打电话的姿势时，仪表会显示“注意行车安全”。

但当驾驶者低头玩手机的时候系统却并不会提示。如果驾驶员出现眯眼甚至闭眼的情况时，仪表盘会迅速做出提醒，并且一分钟之内警报都不会解除，安全带还会勒紧驾驶员。

L2级别的智能驾驶辅助还有一个不能或缺的部分，那就是自动泊车。根据我们测试，星越对于正规停车场的停车位识别率较高，识别完成后按下自动泊车按钮，无需驾驶员任何操作，即可完成四步停车（识别后倒车—调整—调整—入库停车）。而且在停车过程中，后视镜每个阶段都会调整到不同的位置，供驾驶员观察路况，保证安全。除此之外，为了防止无法成功识别停车位，星越还提供了手动选择停车位功能。但是无论多宽的停车位，星越都是四步甚至六步停车，我们认为如果做不到两步停车，这一功能还有进步空间。

总的来说，厂家宣称的L2智能驾驶各种功能都能实现，而且总的表现还算令人满意，但整个智能模块的标定逻辑还比较僵硬，仍需后续的迭代与优化。

CMA平台下的星越底盘有什么亮点吗？

星越前后悬架结构与大多数SUV相同，即前麦弗逊后多连杆独立悬架，而且我们发现其重要的组成零件如下摆臂、转向节以及转向拉杆等等，很大一部分都和领克01以及xc40共用，我们甚至可以在星越的结构件中直接找到领克的标志。

但是，星越的前副车架为元宝梁半框式结构，虽然同样出自CMA平台，与沃尔沃XC40和领克01相比，星越的前副车架前部并没有采用相应的加强件，而是采用多点位硬连接的形式来增加其强度，相信这也成本所限。总的来说，无论是零件的使用覆盖面还是底盘的关键零部件设计，星越的底盘可以认为是机械素质相对过硬，符合其价位。

星越的油耗如何？

针对星越的油耗，我们分别进行了市区和高速的油耗测试，首先是市区油耗测试，我们在北京北四环附近的加油站加满95号汽油至跳枪后，沿着四环路行驶一圈，其中主路和辅路各占一半，测试期间空调温度设定为25摄氏度，风量调至Auto模式，用时3小时36分走完76.2公里全程，平均时速21公里/小时，最终回到原点加入8.6升汽油，计算得到11.28升/百公里的市区油耗数值。

高速油耗测试，加满汽油后我们从北四环转至京藏高速至居庸关出口出，然后再从居庸关返回至北五环附近的加油站，用时90分钟走完86.2公里高速，平均时速61公里/小时，最终加油7.56升，计算得到8.77升/百公里的高速油耗数值。

作为轿跑SUV，星越的车内空间表现如何？

作为了一辆轿跑SUV，星越车顶线条从B柱就开始快速下降，所以他的空间表现尤其是后排注定不会太好。把前排座椅调到驾驶者（身高178厘米，体重73公斤）合适的位置，后排剩余空间并不宽裕。而且由于是四驱车型，中间凸起较高，不过好在地台纵向空间较大，所以中间位置只能应急坐人。

后备箱部分，星越具备感应+电动尾门，后备箱尾门开启高度为5档可调，这无论对男性还是女性都是比较友好的。由于溜背造型，虽然后备箱宽度、深度表现良好，但不能存放高度较大的物品。

都说Bose音响好，星越的Bose怎么样？

星越搭载的Bose音响，全车共12个扬声器。除此之外，星越还带有音效模式调节，当音源被这台车的音响播放时，为了关照驾驶室中的某个点或者平衡所有人的听觉，音响软件会使用效果器将原本的音源指向进行编辑。好的音响有一个原则，就是即便音效模式发生了变化也不会让人觉得原始音源的方位模糊，尤其是Bose、宝华韦健这类品牌音响。星越的Bose基本能够做到这一点。

为了保证音响数据的真实性，我们选择全车扩散模式并把音响平衡调节至中心，然后将声学测试麦克风放置在驾驶员耳边的位置，通过播放白噪音，使用收集到的白噪音频率来测试音响的响应频率。星越音响的声音相对而言比较平衡，按照±10分贝的频响精准度来考察，他的最低频率为45.3赫兹，最高频率为17.8赫兹，这个频率响应范围几乎包括了你能听到的所有乐器。

但是，在播放中低音时，好的汽车音响应该是从车内的下方产生共鸣，而不是浮于表面，但星越的Bose给人的感觉还是在喇叭中播放低音而不是把整车乘坐空间当做一个共鸣腔。造成这种现象最主要的原因就是，低音炮的效率不高，不够把有能量的音乐辐射到驾驶室的空间内。经过标准噪音测试，曲线在800赫兹左右出现了一个谷值，这个值很大一部分是人声，中音越多人声越饱满，在800赫兹出现了一个下跌说明这台Bose还有提升的余地。

最终给大家推荐高音设置为-1分贝增益，中音正2-3分贝的增益，低音保持不变，这样的音响效果最好。

编辑有话说：和传统SUV相比，运动型溜背SUV向来都不是走量的产品，奔驰、宝马如此，吉利亦然。星越的使命在于拔高吉利的品牌形象，突破价格天花板，并且吉利官方对于星越的定位是豪华运动SUV挑战者，所以相比于哈弗F7x和长安CS85 COUPE而言，更高的定价也就不难理解了。在我们的测试中，虽然星越越野能力一般，但其强悍的基础性能令人满意，L2级自动驾驶辅助的整体表现也值得肯定，再加上沃尔沃CMA平台作背书，星越算得上是一辆好车。但无论星越的机械素质多么优秀，他始终是一台国产品牌车型，虽然我们也希望国产品牌越来越强，但回归现实，如何说服消费者以合资甚至进口车的价格购买一台纯国产品牌产品仍然是个难题。