野马t70买了后悔了，川汽野马t70真实评论
拥有80年造车历史的世界第一大汽车集团，丰田汽车的市值截止到2016年，是2390亿美元。同时期建厂的大众汽车目前的市值是丰田的一半。
而作为中国汽车第一阵营的上汽集团的市值为471亿美元，如日中天的长城只有240亿，按今天的汇率结算，分别合计人民币约为3188和1625亿元。
随着汽车增长率放缓，汽车的黄金发展期已经过去，市场竞争愈发残酷，各厂家能维持现状已经很困难了，要取得更进一步的提升，几乎是不可能的。
且不说已经倒掉和正在倒掉的昌河、哈飞、力帆，以及天津一汽，就看看似乎仍在大卖的五菱、宝骏，和哈弗，它们的销量也已经在慢慢回落。
因此，题主所期待的，以中国的体量，出一个万亿级别的汽车公司，不要想了。
我们要做的，是期待我们的自主品牌车厂，能切实地，努力为我们制造出高品质的汽车，有竞争力的汽车，值得我们信赖的汽车，能让我们引以为傲的，买回家不后悔的汽车。
国产纯电皮卡车有哪些?
其实中国的汽车公司能不能达到一万亿市值并不单单是看国家的体量的。美国的体量也很大，但是美国的通用汽车的市值也只是491亿美元。
一个公司要有高的市场价值最重要的就是看这个公司的利润有多高，而不是营业额。像苹果，微软，谷歌等科技公司就是拥有很高的利润。而汽车公司的成本特别高，因此利润相比起来就低得多。
所以，我认为要有高市值的话，中国的汽车公司必须要研发出核心技术专利，和其他新技术，这样才能降低成本提高利润。 然后就是人们对这个品牌的认可度了。
出一个一万亿市值的汽车公司是特别难的。这就取决于股东对这个公司的判断了。如果这个汽车公司不断创新，能给行业带来革命，市值才能水涨船高。
说实话，我觉得目前中国没有任何一个可以突破万亿市值的汽车公司，2016年8月16号中国第一个汽车创新孵化器联盟出现了，希望能在未来几十年看到一个破局者。
协鑫能科联手吉利商用车入局重卡换电，将建换电站超60座
澎湃新闻记者 杨漾
清洁能源综合服务商协鑫能源科技股份有限公司（协鑫能科，002015）7月7日公告，公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（下称吉利商用车）签署战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优势，共同推进新能源商用汽车及配套充换电站的产品开发，在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。
协鑫能科总经理费智表示，我国目前有近800万辆燃油重卡保有量，面对“双碳”目标，重卡电动化是必然趋势。和新能源乘用车一样，电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。协鑫能科此次与吉利商用车联手，将通过换电生态为电动重卡加速破题。费智称，“在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景，换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”
6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大会上集体亮相，其中有13款是纯电动重卡。值得注意的是，除两款产品采用单一充电模式外，其余11款产品均采用充换电一体的方式，电动重卡的换电风潮已然来临。
今年以来，换电商用车在工信部汽车新产品公告中的数量由同期0款骤增至33款；据不完全统计，上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重卡等商用车企交付的电动重卡和签约量超过6000辆，其中大部分是换电车型。上牌数据显示，2020年国内新能源重卡累计销量仅为2619辆，截至目前已远超去年全年。
换电重卡缘何起势？对此，中科院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示：商用车电动化三大路径之一，就是换电型电动卡车。
“凭借以下几点优势，换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点。”吉利商用车总裁范现军解释说，首先，车电分离可以极大降低购置和使用成本，在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命；其次，换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题，三五分钟即可补能出行；第三，商用车换电站相对容易铺设，建设成本较低、利用率较高；第四，换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。
政策层面对换电模式的直接支持也在快速落地。5月20日，国家发改委和国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出在特定领域加快推广换电模式，并强调要形成统一的换电标准。工信部和国家能源局还联合宣布，从今年下半年开始，全面开展换电试点，将换电模式直接推上风口。
不久前，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》获批发布。这意味着，汽车行业在换电领域的首个基础通用类国标将于今年11月1日起开始实施，换电模式无标准可依的紧迫问题得到解决。
3月22日，协鑫能科制定了电动汽车换电业务发展规划，重点布局长三角、 大湾区、京津冀、成渝等区域。同时携手中金资本，设立了国内首支以“碳中和”为主题的产业基金，基金总规模不超过100亿元，主要投向充换电网络、网约车出行平台、电池资产管理、移动能源产业链等上下游项目。5月30日，其与新疆甘泉堡经开区完成合作框架协议，目标锁定该园区重卡日吞吐逾万辆的换电市场。
换电站的快速扩张需要强大的资金支持。6月15日，协鑫能科公告拟定增募资50亿元，今明两年合计建设488个换电站。中商情报网统计数据显示，截至2020年12月，国内换电站保有量总计555座。
费智认为，凭借拥有低电价成本的离线换电、电量集中采购、风光储一体化供电及车辆与换电站之间的精准匹配等优势，公司可以优化换电项目条件，降低运营成本。协鑫能科自有电厂集中分布在长三角、珠三角的中心城市，其大股东协鑫集团的清洁能源装机规模超过20GW，具备较大的供应能力及余量，可以将换电业务与清洁能源发电进行协同。同时该公司在全国范围内拥有20张售电牌照，年售电量超过200亿千瓦时，配电项目累计投产容量978MW，用户侧储能应用场景丰富。
责任编辑：李跃群
这辆车的一颗螺栓吊起10吨房子，吉利豪越“硬杠”合资品质
汉兰达的不败传奇吸引着越来越多的挑战者，即将于6月7日开启预售的吉利豪越就是其中的一个。
6月4日，吉利旗下全新旗舰中型SUV车型豪越上市前夕，特意在江苏盐城中汽中心汽车试验场，用四大严苛耐久试验来验证品质，试图为自主汽车的可靠性和耐久度来重新正名。
10年正常工况下如何永不松动？
为了更加直观展示其品质与品控，此次吉利豪越放出了“10年正常工况下，永不松动、永不漏水、永不锈穿”的狠话，并通过车企不常做的四个极限挑战项目来检验新车的质量。
其中，最让人印象深刻的是通过一颗164g的螺栓吊起10吨的房子。现场，吉利工程师从一台经过5万多公里各种极限测试、暴力试驾（磨损程度相当于普通用户30多万公里里程数）的豪越工程车上取下一颗看似“平平无奇”的螺栓（重164g、长112.9mm，强度等级10.9级），随后再借助吊机，将重达10吨的房子吊起2米的高度，停留5分钟后，螺栓不变形、不磨损。
众所周知，螺栓是一辆整车中最基础但也是最重要的零部件之一，号称“汽车工业之米”，也是一家车企技术体系的缩影。显然，吉利想通过这样的极限试验展现中国自主车企的工匠精神。
此外，为了证明“永不漏水”。吉利现场以四个流量为80L/s的超强水炮进行暴力淋雨试验，短短5分钟的测试降雨量达到了特大暴雨的1500倍。据悉，为让消费者安心在雨天用车，每一辆豪越在下线前必须经过360°全方位喷淋检查，喷淋综合降水强度达气象学特大暴雨强度的200倍。同时，吉利还模拟客户可能遭遇的极端涉水场景，对豪越底护板、发动机进气口、变速箱通气口等关键部位进行防水冲击性能的强化。
第三个测试是雨刮。试验证明，豪越的雨刮电机在1米深水中浸泡30分钟不进水、不漏电，仍能正常工作。
最后，为验证车身关键部位永不锈穿，现场将镀锌钢板和普通钢板分别放入8%的盐酸溶液中，放置20秒左右，取出用水冲洗，然后静置20分钟，普通钢板表面出现明显红色锈蚀，镀锌钢板表面无明显锈迹。
据介绍，豪越车身钢板的镀锌铠甲层膜厚7μm，其防腐性能是未镀锌的10倍以上，用于车身易腐蚀区域，可做到10年永不锈穿。
除镀锌工艺之外，豪越还采用了12处空腔注蜡的方式，将超强耐久防腐蜡注入到车门、机罩、下边梁等包含空腔、缝隙的区域，由于蜡质光滑斥水，可以让水珠在下雨、洗车、涉水后快速排出，防止车内腔和贴合面发生腐蚀。
大空间未必有出圈资本
事实上，吉利豪越上月已进行过首秀，其时的卖点是“大”空间。比如，车长超4.8米，后排自带2.2米大床，全车69%的“得车率”，42处储物空间等，带来“躺赢”人生。
而此次上演的极限挑战，无疑说明这家有着典型“浙商”思维的自主车企又聪明地意识到，如果说“大空间”是对于中型SUV市场一针强有力的“兴奋剂”，那么，后续如何展现均衡的产品实力并抓住自主品牌长期以来在可靠耐久上的“痛点”，才是持续触动消费神经的关键。
尺寸上，豪越长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，离地间隙190mm，提供5座与7座版。它在轴距和高度上均超过“标杆车型”汉兰达。
基于这一尺寸，豪越车内纵深达到2.2米，对比汉兰达的2.09米最大后备箱纵深，占有明显优势。
但纵观自主中型SUV市场，随着比亚迪唐、传祺GS8等车型的接连上市，想要再凭借空间优势“出圈”，即便对于如今的自主一哥吉利来说也并非易事。更何况，触及15万-20万元的价格区间，中型SUV们还面临着以汉兰达为代表的合资车型的强力“阻击”，因此，越级的品质标准和产品力才是豪越唯一“出路”。
还值得一提的是，在盐城的动态测试过程中，这辆“大豪越”驾驶起来也没有笨拙的感觉，官方称豪越的转弯半径仅为5.3米，在实际体验中，车辆的方向盘非常轻盈，紧急转向虽然有一点大车无法避免的侧倾，但是转向精准性“在线”。
不过，动力上，新车搭载的是吉利第三代1.8TD发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，与之匹配7速双离合变速箱。数据上来看，比亚迪唐全系2.0T发动机，传祺GS8同样2.0T动力，豪越并不占优，实际驾驶过程中给人的感觉动力不在于强劲，而在于稳。
而这或许正是吉利的“均衡之道”，对于这个级别的SUV车型来说，1.8T对于消费者的日常通行已经完全够用，再加上偏舒适调校的底盘，可见，豪越主打年轻化的外观之下，也有相当稳重和担当的一面，有望带领吉利在新的细分市场空间中拓展出一片新的天地。
3000台换电重卡，60座换电站！协鑫能科联手吉利共建换电生态
7月6日晚，协鑫能科发布公告，公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（简称吉利商用车）签署战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优势，共同推进新能源商用汽车及配套充换电站的产品开发，在未来3年实现3000台电动重卡的销售以及60座以上换电站的建设。
公告显示，在产品工程开发上，协鑫能科与吉利商用车将共同完成换电系列商用车型的技术路线及技术方案的制定，工程开发及产品验证工作；共同完成换电站、换电模块、移动能源车、充电港产品的技术路线及方案的制定，工程开发及验证工作。在市场销售及推广上，协鑫能科利用自有电力、产品优势，吉利商用车利用产品和销售渠道优势，共同寻求地方政府、地方运力公司的合作，推动换电车型、换电站等产品的销售及运营。此外，双方还将联合地方政府产业基金等共同发起成立“新能源汽车充换电专项投资基金”，投资新能源汽车、电池银行及充换电设施。
协鑫能科表示，此次合作有利于公司拓展移动能源业务，为“车电分离”的电动重卡提供电池相关的配套服务，打通换电生态上下游产业链。双方共同合作开发新能源及综合能源服务业务，将进一步扩大清洁能源在交通领域的应用布局，助力实现交通领域的碳达峰和碳中和。
中国交通领域预计可在2028年至2030年实现二氧化碳排放量达峰。生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航指出，商用车是重中之重，要加快应用新能源技术。
尹航提供的数据显示，交通领域二氧化碳排放有84.6%来自机动车，小汽车和重型卡车分别占机动车排放量的39.5%和39.7%，基本相当。除了二氧化碳排放，重型卡车也是空气污染源头之一。生态环境部在5月26日的例行新闻发布会上称，重型卡车排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。生态环境部曾举例，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆小汽车。
2021年7月1日起，重型柴油车在全国范围实施第六阶段排放标准。但仅仅是传统节能减排手段还不能实现碳达峰要求，中国汽车技术研究中心副总工程师赵冬昶预计，中国商用车电动化比例2025年应至少达到11%，并在2030年达到23%。
行业机构发布的《中国电动重卡行业发展白皮书（2021）》显示，2020年中国电动重卡产量仅为2643辆，重卡整体电动化率为0.16%。
多名行业专家认为，依靠现有手段，重型卡车很难按时碳达峰，需要政府出台激励和强制措施。已经在乘用车领域实施的新能源积分政策，有望在年内扩展至商用车，换电重卡市场也将迎来一片蓝海。
中国科学院院士欧阳明高表示，2021年或是新能源卡车的元年。纯电动卡车面临续航里程和电池成本两大难题，换电模式是一种解决方案。基于换电模式，欧阳明高称，换电卡车可以和柴油卡车竞争。他认为，卡车要算经济账，油费是其生命周期中最大的成本，电动卡车最大的优势就是使用成本低，换电模式攻克电池价格和续航里程两大难题后，就具备了和柴油卡车竞争的实力。
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