便宜10来万！国产1.5T与合资1.5T的差距有多大？

目前的汽车市场，1.5T的发动机已然成为了很多普通家用车的标配，它既能顺应小排量的趋势，也可以保证的动力的输出，因此受到了很多车企的看重，并且在中低端车型上大量使用。

因此，这也是很多消费者能够接触到的一款发动机，1.5L的排量+涡轮的组合就好像番茄+鸡蛋，但是每一个厨师对于食材的烹饪方法有着自己的心得，因此做出来的菜，味道也不尽相同。纵观国内汽车市场的1.5T发动机，他们在动力和油耗等方面也有着较大的差距，而目前比较有代表性的则是这几家。

长安

长安的1.5T发动机诞生于国内首创的模块化技术平台，是继长安1.4T发动机后NE平台的第二款产品，因此这两款发动机很多零部件都是通用的。这款发动机最早在长安位于英国的研发中心发布，最大功率132kW，在1250rpm就能传递出最大扭矩300N·m，发动机的热效率达到了40%，搭配7速湿式双离合使用。

从数据上来看，长安的1.5T发动机在马力方面相比有一定的优势，扭矩方面甚至更加明显，未来还会有高功率版本的调校。这款发动机采用了双油气分离器设计、新一代缸内直喷系统、集成式排气管、水冷式中冷器等先进技术，同时也解决了长安之前出现的机油增多的问题。

可以说，NE平台上的长安1.5T发动机集成了众多技术，在动力和排放水平上处于领先，目前主要搭载在长安CS75 PLUS和UNI-T车型上，并且帮助长安在新的市场竞争中逆流而上，实现销量的增长。NE系列的发动机未来将会成为长安车型的主力，并且将会配合混动系统使用。

哈弗

哈弗的1.5T发动机几乎是哈弗品牌中最常见的一款发动机，在哈弗系列的车型上均有看到，而最具到代表性的车型非哈弗H6莫属了。目前，长城在官方信息中确认了今年实现H6车型大换代的传闻，新一代哈弗H6首次采用全新平台架构打造，并且将有可能采用第三代1.5T发动机。

从目前曝光的图标来看，全新的第三代1.5T涡轮增压发动机有高低功率两种，低功率与目前的1.5T发动机几乎一致，只是最大功率区间变得更加宽泛。而高功率版第三代1.5T发动机，最大功率达到了135kW，最大扭矩达到了285N·m，且在1400转的时候就可以输出最大扭矩。

第三代1.5T发动机在功率和扭矩方面得到了双重优化，且在能耗方面，高功率版本热效率到了36.5%，低功率版本热效率更是直接提升了2.7%，达到了惊人的38%。结合新一代哈弗H6的上市时间来看，这款发动机发动机很可能会与新哈弗H6一同上市，未来还有更多的新技术披露。

当然，目前国内比较有代表性的1.5T发动机还有很多，奇瑞、传祺、比亚迪、吉利旗下的车型都可以见到，在技术水平和动力高低上有着一定的差异，我们先来看看合资品牌的1.5T发动机。

本田

本田一直强调驾驶乐趣，旗下的车型在动力上一般都会比同级大得多。随着小排量趋势的发展，本田摒弃了原来一直使用的2.4L和2.0L自吸发动机，而是大面积采用了1.5T的发动机，从思域到雅阁、讴歌CDX，甚至是大块头的冠道也用1.5T。

本田在国内使用1.5T发动机的第一款车型，就是大家很熟悉的十代思域了，紧接着1.5T发动机迅速覆盖了本田在国内市场80%的车型。但是这些车型使用的发动机型号却大不相同，在国内就有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等，这些发动机的差异体现在压缩比、马力、扭矩以及特殊技术的应用上。

本田这款1.5T发动机已经是第二代发动机，配备进排气VTC、电动废气门、高冷却汽缸盖、 低惯性高响应性涡轮增压器等技术。因此有效解决了上一代发动机的一些问题，动力性和燃油经济性再上一个台阶，这款发动机几乎都是配合CVT变速箱来使用。

上汽通用系

上汽通用的1.5T发动机为Ecotec发动机系列，这款发动机主要采用了中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进技术，最大马力169Ps，峰值扭矩250N·m。这台1.5T Ecotec发动机被上汽通用运用在旗下的别克和雪佛兰两大品牌车系上，其中昂科威、君越、君威、探界者上均有搭载。

1.5T Ecotec发动机是通用研发多年的小排量系列发动机，有着来自各国的研发工程师参与其中，曾获得2016年沃德十佳发动机提名，目前已经经过了市场的考验。当然，上汽通用的1.5T发动机更多是运用在入门车型上，兼顾价格和油耗。

节能减排之风的影响下，1.5T车型自然成为了车企妥协折中的最好选择，因此主流的自主与合资品牌对于1.5T发动机的研究各有心得，在动力上也会有所不同。

评价发动机技术有很多标准，比如动力性能、燃油经济性、可靠性和排放等，普通老百姓最在意的还是动力、油耗和可靠性。

从数据上来看，虽然同为1.5T的发动机，但是在调校上却千差万别，奇瑞的1.5T发动机马力只有156Ps，但是本田冠道上的那一台却可以去到193Ps的马力，主流的发动机基本在170Ps左右，无论是放在轿车还是SUV上面，都能够保证日常驾驶的动力需求。

具体到自主与合资的对比，倒是没有一个太大的差距，长安最新的的1.5T发动机在参数甚至仅次于冠道上的那台，扭矩更是在众多1.5T中脱颖而出。

而在油耗方面，虽然工信部百公里油耗基本上都能控制在7L以内，但油耗的高低更多的是与发动机缸数、轿车与SUV区别、以及车重息息相关，而结合个人驾驶习惯与使用环境来看，实际上的油耗基本都是会在7-10L左右，自主与合资的油耗差别在数据上看，其实倒没有较大的差距。

而具体到可靠性方面，这几年自主品牌在发动机自主研发方面也是投入了大量资金、人力、技术，长安有海外研发基地，吉利有沃尔沃加持，上汽与通用合作，奇瑞更是在发动机方面一直专研......

所以可靠性方面的差距实际上并不大，更多的是消费者之间的心理预期差距大，以及对于品牌的固有认知。合资品牌不也还有机油增多、烧机油、发动机熄火等产品质量问题频发。当然，目前自主品牌的1.5T发动机大多数近几年的最新产品，还需要更多时间的检验。

所以，从消费者最关心的油耗、动力、可靠性方面来看，自主与合资在1.5T的发动机方面的差距倒没有想象中的那么大，两者之间更大的差距反而是集中在价格、配置、品牌和心理预期。虽然同为竞争关系，但是面向的消费者人群有着一定的差异，所以各自竞争力和优势也十分明显。

其实，目前从国内的自主品牌已经经过了一定的优胜劣汰，留下来的都是真正有实力的大车企。从5月销量来看，自主品牌的头部企业仍在快速增长，一线自主品牌年位居销量前三的吉利、长城、长安销量均呈现大幅度增长，也能很好说明这一点，并且这些企业都在自主研发上不甘落后，本身的技术水平以及产品均得到过市场的验证，也是目前最值得选择的自主品牌。

吉利帝豪vs雪佛兰科鲁泽，谁是真正的“紧凑型王者”？

对于国内汽车市场来说，吉利向来有着“卷王”的称号，不仅旗下的星越系列表现十分亮眼，就连入门级的帝豪系列都成为了口碑爆棚的车型。面对吉利的“内卷”攻势，合资品牌雪佛兰也不甘落后，为广大消费者们带来了产品力爆棚的紧凑型轿车——科鲁泽。那么雪佛兰科鲁泽和吉利帝豪谁才是真正的“紧凑型王者”呢？接下来我们就来详细的对比一下。

（雪佛兰科鲁泽）

（吉利帝豪）

配置对比：合资品牌竟比自主品牌还卷？

在配置方面，雪佛兰科鲁泽全系标配15项电子车身稳定系统，包括了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助等功能，这些电子车身稳定系统可以为车主提供极为全面的保护，杜绝各种行车危险。相比之下，吉利帝豪的ESP电子车身稳定控制系统只有高配版才有，精英型的版本全都没有配备。

还有一点需要注意的是，雪佛兰科鲁泽全系配备了前排双安全气囊和RS全系前排侧气囊，而吉利帝豪仅有前排双安全气囊，并没有侧气囊。

悬挂对比：

在悬挂方面，雪佛兰科鲁泽采用了麦弗逊独立前悬，前悬使用横向稳定杆，这种设计赋予了科鲁泽更好的抗侧倾能力。科鲁泽的后悬挂是多连杆独立悬挂，这个设计拥有更好的减震性能，可以为用户带来更加舒适的出行体验。与此同时，科鲁泽还配备了液压衬套和EPS电子助力转向系统，在这两项配置的帮助下，科鲁泽也就拥有了更好的振动能量吸收能力，以及更快的转向响应速度，表现甚至不输一些高端B级车。

与科鲁泽一样，帝豪的前悬挂也是麦弗逊式悬架，抗侧倾能力很好。不过吉利帝豪的后悬挂明显不如雪佛兰科鲁泽，采用的是H型拖拽臂式扭力梁悬架，减震性方面比不过雪佛兰科鲁泽。值得一提的是，吉利帝豪也没有液压衬套，所以底盘的舒适性方面也根本无法与科鲁泽抗衡。

轮毂对比：

接下来，我们再来对比一下这两款汽车的轮毂设计。雪佛兰科鲁泽的轮毂延续了家族传统，它采用了16时旋风式双五幅运动轮毂，并且采用独特的高光车削技术，在不同光线的照射下还会呈现出不同的光泽，再配合上黑化的雪佛兰车标，颜值堪称一绝。

吉利帝豪的轮毂采用了家族式设计，17寸的双五辐锐风轮毂体积较大，不过在颜值方面略显普通。整体时尚度完全不是16时旋风式双五幅运动轮毂的对手，无法吸引年轻消费者的目光。

总的来说，其实无论是吉利帝豪还是雪佛兰科鲁泽都具有着极强的综合表现。不过就细节方面来看，作为百年车企的雪佛兰明显还要更胜一筹。所以“紧凑型王者”的称号还是用在雪佛兰科鲁泽身上更加合适。如果你对雪佛兰科鲁泽产生了兴趣，欢迎登录雪佛兰官网了解这款车型的更多详细信息。

路咖与车：8.99万的雪佛兰科鲁泽 比吉利帝豪强多少？

现在的车市，已经可以用"水深火热"来形容，而A级车市场，更是各大厂家的兵家必争之地。

即使现在的A级车市场已经被我们熟悉的几个品牌瓜分的差不多，但是，这并不排除依旧有别的车企想要进入这个市场。这不，说着说着，雪佛兰就推出了全新紧凑型轿车—科鲁泽。

那么，面对对手各个都实力彪悍的A级车市场，科鲁泽又给消费者带来了什么呢？

抓住了年轻消费者的心

3月21日，上汽通用汽车雪佛兰全新车型科鲁泽正式上市，官方指导价为8.99-11.99万元，共推出5款车型，分为Redline 尚?红系列和RS系列两个不同的版本。

两个版本都采用了雪佛兰家族最新的设计语言，外观内饰表现的颇具运动感，符合当下年轻人的审美。新车三围分别是4614/1798/1485mm，轴距为2640mm，从尺寸上来看，新车定位恰好在科沃兹与科鲁兹之间。

来看看Redline 尚?红系列和RS系列的区别。

首先是外观，两者的最大区别在于Redline 尚?红系列采用了黑色进气格栅，轮毂为亮黑色。而RS系列则采用了更具质感的蜂窝状进气格栅，轮毂也换装为更亮眼的黑银色轮圈，尾部底护板部分也做了优化。

可以这么理解，如果说Redline 尚?红是运动范儿的话，RS系列则是更运动范儿。

内饰部分同样如此，相比Redline 尚?红系列，RS系列采用了更多红色缝线、红色内饰条来凸显自己的运动气息。

配置方面，科鲁泽可是一点都不含糊，新车全系标配了LED自动大灯、胎压预警、车身稳定系统、后排出风口、车窗防夹手，PM2.5过滤装置等配置，对于一款合资车型来说，这样的表现说得上非常不错了。

动力方面，Redline 尚?红系列车型搭载了1.0T涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps），峰值扭矩170Nm，传动部分与之匹配6速DCG智能双离合变速箱。RS系列车型搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩230Nm，与之匹配的是一台6速手自一体DSS智能启/停变速箱。

和其他竞品车型相比，优势明显

先和隔壁采用相同动力总成的别克相比，科鲁泽拥有一个更低的售价，而且科鲁泽的颜值也不是吹的，这样专门针对年轻人设计的外观无疑能更吸引年轻消费者的目光。

除了售价和颜值外。科鲁泽还比同级车型拥有更多的配置。在大力发展"智能网联"的今天，科鲁泽配备了全新一代MyLink+智联系统，除此之外，每年24G"OnStar安吉星车联应用流量终身免费"服务也没有缺席。

除了合资品牌，和自主车型相比，科鲁泽同样有的一战。8.99万元的起售价可以说极为亮眼，直接探入了自主紧凑型轿车的价格区间，而且别忘了，科鲁泽在动力和配置方面的表现也非常出众。

写在最后

从科鲁泽身上，或者说从这半年雪佛兰的新车动作来看，雪佛兰近几年的发展路线好像也越来越清晰，那就是从颜值、配置两个方面双管齐下，另外，不断地丰富自己的产品布局也是雪佛兰要做的。

随着外观更亮眼、配置更丰富、价格更亲民的雪佛兰科鲁泽的到来，A级市场又迎来了一名猛将。而最难受的，无非就是售价相当的自主车型。面对一款售价相当，配置不差，动力总成更靠谱的合资车，怎么选还用说么？