主编会开车丨热效率第一之争，不是“内卷”而要“外展”

作为媒体资深汽车记者，或多年沉浸于汽车行业的一员，本应对汽车“热效率”颇为敏感且关注。但也不知从何时起，反而变得有些麻木。麻木到，当所有人在为比亚迪凭借第五代DM插混技术将当今发动机热效率值实现46.06%而欢呼时，我心里却是如此波澜不惊，眼皮一抬，心念：“应该还没到头吧？”

我的波澜不惊，或源于“见怪不怪”，却也不能忽视中国品牌的技术成就。要知道，此次比亚迪不仅实现的是当前“最高”发动机热效率值，而且将百公里综合油耗做到了2.9升，综合续航能力更是达到2100公里，这对于国外燃油车来说，简直是降维打击。

当大家都在为比亚迪新技术、新突破感到骄傲的时候，吉利突然情绪激动地闯入，声称吉利发动机的热效率值已经达到46.1%，吉利发动机才是真正的世界第一。

所以比亚迪让吉利当了几个小时世界第一之后，也公布今年3月份拿到的46.5%的热效率认证，并且比亚迪公关部李云飞表示，“像这种非量产的，更高热效率的，我们还有大把，不说而已。”

这不是一场撕逼，更准确的理解，这是中国品牌的成绩攀比。

在李云飞的言论之后，吉利研究院高管也表示，“我们也会有更高的（热效率）陆续露出……”

双方在发动机热效率上的竞争看来一时是不会有终点了。而且从至今两家晒出的证书来看，目前量产的只是冰山一角，各家都有热效率更高的技术尚在储备中。

最终发动机热效率能有多高？5月中旬，长安汽车新动力研究院总经理邓伟在一次演讲中提到“我们实现了量产的热效率44.28%，储备的热效率可以达到47.03%。”

吉利汽车动力研究院常务副院长赵福成更是透露“未来我们还将在50%热效率方面继续下功夫去做。”

谁是热效率天花板？正如前面记者的波澜不惊，比试还有很长一段路，目前还只是起跑加速中。

此时回过头来，我们重新扒一扒“发动机热效率进化史”。看看你的爱车油耗是怎么从百年前几十升每百公里降低到现在2升多每百公里，更让你清楚知道，未来汽车油耗极限到底是多少？

1776年，英国人瓦特改良了蒸汽机，使其热效率达到2%-4%。在当时的技术条件下，蒸汽机已是车用动力的最佳载体，使人类开始告别马车出行。即便，这个热效率值还非常低下。

1860年，法国人勒诺瓦尔发明了第一台内燃机。这台内燃机的性能参数放在当前来看简直就是不能用：压缩比为1，最大功率4.5kW,热效率么，4.5%。

1876年，德国工程师奥托研制出第一台四冲程煤气内燃机，压缩比达到了2.5，热效率达到了14%。这台煤气机真正开启了车用发动机的新天地，使得长距离出行开始变成可能。

1883年，戴姆勒联手迈巴赫（这俩名字都是狠人）造出了世界第一台立式四冲程汽油机。于是内燃机热效率被历史性提升到15%；在1894年，又被戴姆勒提高到20%。此时的汽油机可以支持较快速度、较高续航的行驶。汽车也至此开始进入富人家庭——车贵不贵另说，油钱那才叫个贵！

此后的汽油机热效率开始进入缓慢提升阶段，虽然1926年瑞士人布希引入了废气涡轮增压理论、1950年直喷技术原型开始出现，但汽油机热效率进步非常缓慢，以0.5%、1%的速度逐步提高。

直到1990年，计算机技术突飞猛进下，电喷系统才帮助汽油机热效率开始了明显改善，到了2000年，发动机精确喷油下的热效率值终于站上了30%的大关。

此时，特别要强调和关注一个汽车品牌——丰田。

2003年，耕耘多年的丰田终于拿出了一款震惊全球的发动机，这台发动机热效率高达36.8%，远远高出同期其它车企的水平。这个36.8%有多高呢？这么说吧，现在很多主流发动机的热效率还没到达36%，普遍在30%-34%之间，你就知道16年前的这台发动机有多强了。

接下来，发动机的时代属于丰田。

2008年，丰田研发的发动机热效率达到37%；2009年，丰田做到了38.5%。

直到2013年，本田以38.9%的热效率首次以微弱优势超过丰田，但这台发动机过于追求热效率，整体动力表现得就像只“肉鸡”。

2016年，丰田发布全球首台40%热效率发动机，同时丰田在自吸机基础上还开发了一个混动专用版本，热效率甚至达到41%。

至此之后，市场渐渐淡化了发动机热效率排名的争夺，事实上，一切竞争都是暗流涌动。

再回到比亚迪、吉利的热效率之争上看，有一点是让人欣慰的——电动化不但没有让各家车企放弃发动机技术研发，反而更加努力再挖掘潜力。通过这场争论，让两家的发动机和混动技术深入人心，车企比拼技术总比PK流量更回归本质。

在之前比亚迪的发布会上，比亚迪总裁王传福说，“现在，全球每卖出4台插混，就有3台是中国品牌，世界最先进的插混技术在中国！中国品牌在全球插混市场的占比超过70%，毫不夸张地说，全球插混已经进入中国时刻！”

中国汽车遇到了新能源这个机遇，各品牌一起努力创新，为消费者带来更加环保，经济和高效的驾驶体验，一起去推动新能源汽车行业的健康发展。我们不可避免会出现一些正常的，互勉的技术比拼，但这些并非“内卷”，而是另一种方式的相互激励。还是复习王传福之前的一句倡议，“以中国汽车之名，同心协力，走向更辽阔天地，成就世界级品牌。”

潇湘晨报记者毛传

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来自义乌的吉利“微米”工厂，才是真正的世界级中国工厂

文/十八

微米，长度仅为毫米的千分之一。据科学实验显示，人眼能分辨的最小长度是0.1毫米，大概是一微米的100倍。显然，人的肉眼是无法直接识别微米的差距的。而号称“微米级”的工厂，究竟会是一个什么样的存在？

8月29日，【汽车维基APP】受邀来到吉利义乌动力基地，感受吉利打造的世界级“微米”工厂。

据吉利义乌动力研究院副院长赵福成介绍，吉利义乌动力基地是目前世界上最大的发动机制造生产基地，达到规划产能后，年产能能达到120万台。

工厂是最能体现品牌核心技术竞争力的地方，尤其是在发动机、变速器等核心零部件领域，能够拥有自研自产的能力，就是对品牌实力的最大佐证。

而吉利之所以要打造全球最大的发动机生产基地，与其本身“科技新吉利”的战略定位密不可分。

“智擎”引领科技新吉利

面对汽车“新四化”的产业变革，吉利以科技创新为引领转型全球科技型创新企业新核心竞争力，“科技新吉利”的称号由此而来。而以“科技新吉利”为核心，吉利也已经在各大汽车领域有了全面的部署。

全球五大研发中心打造出了远超行业水平的技术研发体系；CMA、BMA、SPA等模块化架构与纯电动汽车专属架构PMA，拥有媲美主流合资品牌的正向开发与产品品质优势；智能网联、智能驾驶的全局化发展造就了吉利智能领域的行业顶尖位置；与戴姆勒、中国电信等企业的合作构建智能出行的未来生态圈……

以上都是吉利打造“科技新吉利”所完成的成果，是不是还缺少什么？作为汽车三大件中最重要的零部件，发动机自然是不可忽视的一部分。如果说发动机是汽车的心脏，那么智擎对于“科技新吉利”而言同样如此。

在“科技新吉利”下，吉利“智擎”就是吉利以欧洲豪华车的技术标准打造的全新一代动力总成，包含了多路径并举的新能源与节能动力技术路径。

最新的智擎推出了包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等在内的新能源与节能动力技术。而此次探访的吉利义乌“微米工厂”，就是智擎T动中1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱的生产基地。

在介绍生产基地之前，我们先来了解一下这三款发动机的与众不同之处。

2.0TD 发动机：由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，“沃德全球十佳发动机”、号称目前全球最可靠发动机。

1.5 TD：沃尔沃主导下，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、经济性等方面全面领先日韩系、欧美系黄金排量发动机，动力响应达到全球领先水平。可同时兼容MHEV、PHEV、HEV等电动化系统。

1.0TD：采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，1.0的排量，升功率高达100KW/L，热效率达到了36.8%，是目前全球最省油的发动机。以目前搭载1.0TD的缤瑞为例，用户真实油耗仅3.5L。

7DCT：吉利与沃尔沃联合研发的全新湿式双离合变速箱，综合传动效率高达97%。

“精细”、“绿色”、“人性化”打造世界级“微米”工厂

生产出以上三款全球领先的发动机和变速箱的世界级“微米”工厂，究竟有什么过人之处？我们先用一组对比数据来感受一下。

这样比肩合资，甚至在某些制造工艺方面领先欧洲豪华品牌的生产标准，无疑是对吉利“智造”最好的肯定。据吉利义乌动力基地总经理介绍，“微米工厂”总投资达75亿元，目前主要生产智擎T动力中的1.0TD、1.5TD、2.0TD三款发动机，年规划产能可达120万台。

同时，工厂引进了德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动化生产线，且设备均来自于世界顶尖的制造商。而在装备线上，也鲜少看见工人活动，吉利义乌动力基地配有ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备。

涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装。

据介绍，由于工厂内大部分机器采用全自动生产方式，有些工位分区甚至不需要开灯就可以正常运转，正印证了义乌动力生产基地的绿色环保理念。值得注意的是，整个工厂除了物料的搬运以及质检工作，基本达到了100%的自动化生产。

虽然人很少，但大家都工作的非常开心。在进入工厂的走廊上，我们能看到一面照片墙，强上展示了来自“微米工厂”员工的微笑。在厂区内的“基地道场”内，我们还接受了一次简单的岗前培训。

除了琳琅满目的机械设备，最让人印象深刻的是工作前的热身。据工作人员介绍，员工工作前可以到基地道场内热身，桌面上的小球就是热身的主要道具之一。由于机械操作通常需要两手同时往一个方向拧，工人在正式工作前，会使用小球热身，两只手同时握住两个球，顺时针方向扭转。虽然看起来很简单，但是真实际操作起来很难，难度系数可以媲美小龙女的“左手画圈，右手画圆”，有兴趣的话可以尝试一下。

人性化的工厂可见一斑。想起那部由奥巴马监制的纪录片《美国工厂》，相比影片中强烈的中西方文化差异带来的阶级碰撞，以及多重矛盾带来的对立和分裂，这个立足于国内、人性化十足的中国工厂或许更能占中国企业、中国制造业的实力。

据统计，吉利2019年1-7月累计销量743,055辆，完成全年136万辆年销目标的55%。7月交出91375台的优异成绩，稳居中国品牌?第一名。在市场竞争如此激烈的今天，像吉利这样已然坚守本身，不断夯实内在的企业才能在寒冬中立于不败之地。义乌动力基地于吉利品牌而言，就是中国智造“内在美”的最好诠释。

吉利汽车发动机凭什么用三个排量打天下

老子《道德经》四十五章中提到“大直若屈，大巧若拙，大辩若讷”，修身如此，企业发展亦如此。

吉利以技术立品牌，肯在汽车制造领域最硬核的部分下功夫，立志让最广大的消费者享受中国汽车技术崛起带来的“技术红利”，这是吉利动力研究院副院长赵福成在吉利义乌动力基地“微米工厂”媒体开放日发言中的表达，更是吉利的自信。

8月29日，车威受吉利之邀走进了全球最大的高端动力智能制造基地，世界级“微米工厂”——吉利义乌动力基地，亲身感受这个以全面对标欧洲豪华车为标准的全球顶级动力基地。

一辆车配置多豪华、功能多丰富大多是4S店销售话术上的常见亮点。无论“海外品牌”还是“本土品牌”大多如此。但是一辆车是否好开，驾驶感受如何才是这辆车驾驶人最关心所在，而发动机和变速箱组成的动力系统又是其中的硬核部分。

自主品牌之前对动力系统大多避而不谈，即便谈起来也是以罗列一批国际供应商的LOGO为主。真正在这方面从正向研发、制造、标定入手，长期投入、大投入；下功夫、下大功夫、下笨功夫；并且取得长足进步的中国汽车自主品牌并不多，吉利是一个。

吉利动力制造生产基地，全国分布5省9地，共8大量产基地，3大产业化项目，采用就近供货原则。义乌动力基地成立于2014年6月，是全球最大的高端动力总成生产基地，也是吉利动力制造系统的总部所在地，集发动机研发、制造为一体。吉利这次主动敞开动力基地的大门，邀请媒体走入其中，可视为吉利主动走向全球化竞争的一种实际体现，更是体现了吉利智擎系列产品的自信。

吉利3.0代智擎，用三个排量满足所有整车需求

吉利义乌动力基地目前主要规划生产吉利3.0代1.0TD、1.5TD、2.0TD三款智擎T动力发动机。基地除了1.0TD、1.5TD两条各40万台年规划产能独立生产线以外，还有一条年规划产能40万台的2.0TD和1.5TD混合生产线，总计规划年产能120万台。

2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发、制造。今年5月份刚刚上市的吉利星越，搭载这款发动机百公里加速仅需6.8秒。

1.0TD发动机，最大功率100 kW；最大扭矩205N·m，是目前全球动力最强的1.0排量发动机产品，同时也是同级最节油的发动机产品。这台发动机不仅达到了升功率100 kW/L，热效率更是达到了36.8%，这两项指标在全球同类发动机中均处于先进地位。搭载这台发动机的吉利宾瑞，用户真实油耗只有3.5L（数据来源于厂家提供）。

1.5TD发动机是吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，同属Drive-E平台；采用三缸设计与超高精密制造，活塞摩擦面积下降15%，摩擦功损失下降30%，达到行业最低水平。另外，智擎1.5TD三缸排气间隔240°，排气干涉更少。通过降低缸内残余废气量，提高压缩比，使爆震倾向更低，配合低惯量高效涡轮让涡轮响应更快，在1000r/min时扭矩输出可达140N·m，低转高扭性能显著。

此外，由于三缸机虽然优点突出，但先天抖动的基因缺陷也同样明显。为此，吉利联合沃尔沃，在改造三缸机先天基因缺陷上投入巨资，通过独有的零震感平衡轴系统、离心式VVT系统、无声传动链条系统等二十几项技术重新编写三缸机NVH基因，可谓重新发明三缸机。当然对于制造精度要求也要更高，所以吉利又为此全新开发了发动机制造平台。

同时，吉利还通过整合国际资源，联合开发了全球效率最高的湿式7DCT系列变速箱产品，与1.5TD发动机组成黄金动力组合。这款发动机目前在吉利的博瑞GE、缤越、星越、嘉际上已得到广泛应用。

吉利随着3.0代智擎产品的上市，将大幅缩减动力平台，用三个排量的发动机满足所有整车需求。智擎系列产品不仅已搭载吉利10多款车型，同时还为英国伦敦出租车公司、瑞典沃尔沃汽车、马来西亚宝腾汽车等兄弟公司供货。

“微米”不仅仅是加工精度，更是品质一致性

义乌动力基地制造精度是以微米为单位的（一根头发丝直径约为40-50微米），故此也是“微米工厂”这个名字的由来。但是在我看来这不仅仅指加工精度是微米级，其产品的品质一致性同样也是微米级。这些离不开世界顶级的先进高端智能设备，同样更离不开的还有顶级的管理标准。整个吉利义乌基地的建设全面采用沃尔沃工厂标准，配备世界顶尖级的先进高端智能设备。

装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备；涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统；关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧；前后油封压装采用伺服电缸压装；机加线采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心；采用自动上下件、自动输送、高压去毛刺、真空干燥、冷却等先进工艺……

制造基地缸体线、缸盖线采用国际顶尖GROB最新一代双主轴卧式加工中心，在线实时监控、调整加工精度，可以根据加工过程中，发动机缸体、曲轴、缸盖的热胀冷缩情况，在线自动测量对比，并进行补偿加工，补偿精度范围精确至0-5微米，并通过每一个零件的独有身份证，精确记录制造精度。同时还进行35万公里的超长耐久验证，此标准超过行业标准46%

1.5TD发动机核心部件的曲轴孔、曲轴、曲轴瓦，在制造过程中会根据各自身份证记录的制造精度，按照每1微米分为一个组别，这一项又比行业标准高出50%。在内装线上，如出现任一轴瓦的选择错误，都会自动发出警报，并停止装配，以此保证每一台下线的发动机的曲轴孔、主轴承瓦和曲轴、连杆孔、连杆瓦和连杆颈之间间隙，满足微米级设计标准，全线质量防错率达100%。

基地检测设备采用蔡司、马尔、埃迪科世界顶级供应商，其中精密测量室负责品质抽检的终极“BOSS”是拥有“计量检测高级研究员”水准的超高精度三坐标测量仪，检测精度高达0.5微米，且常年保持恒温恒湿的高标准的环境。从而保证万台如一的“微米”级的品质一致性

吉利3.0智擎，赋能吉利新能源战略

吉利的动力系统发展到现在已经是第三代产品。吉利的第一代发动机以自然吸气为主；第二代发动机引入了增压直喷等技术，以1.4T和1.8TD为代表，已经具备国内领先水平，连续5年获得中国芯十佳发动机；但是放眼全球，本田地球梦、丰田TNGA、大众EA系列发动机无一不是平台化、通用化、电气化的产品，因此早在7年前，吉利集团便做出了战略决策，决策同样采用平台化、通用化、电气化等设计理念，开发吉利3.0代智擎动力系统。

在新能源方面，吉利在混动、电动、醇动、氢动等一系列的新能源技术领域均有布局。其中吉利智擎混动系统又无论是在日系比较强势的HEV，还是奥迪、奔驰主推的欧洲混动MHEV以及插电式混动PHEV都有布局，并且在技术上均已经积累并拥有了自己的优势。

目前已经上市销售的混动产品，无论是MHEV、PHEV都是基于吉利3.0智擎动力系统的平台化、通用化、电气化等设计理念实现。接下来，基于3.0智擎动力系统的HEV产品也会马上推出。

消费者用钞票为吉利投票

吉利在借助沃尔沃的豪华品牌设计理念、技术标准、验证标准、制造装备与工艺标准的同时，在前瞻技术研发与技术储备方面不断突破，目前单缸指示热效率实验值已达49.5%，排放技术已经满足未来十年欧七、国七排放标准要求。

吉利的这些进步，消费者同样看在眼里，并且正在用钞票来为吉利投票。

2019年1-7月累计销量743,055辆。其中，新能源及电气化车型总销量62,076辆，同比增长181%。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%有所增长。90/95后用户占比超过51%，年轻用户已经成为主力人群。

同时产品结构高端化，高价值产品不断获得市场青睐：5年内产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个百分点。

由此可见，吉利的进步是靠不断投入、长期积累；在最硬核部分下大功夫、下笨功夫来实现的。正所谓，大巧若拙。