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吉利员工股份

2018年6月吉利收购戴姆勒多少股份?

沃尔沃控股了吉利,但从车型水平来看,吉利比沃尔沃差,就像大众比奥迪差一样。奥迪和大众的许多车型不仅零部件通用,平台也是通用的。吉利的确收购了沃尔沃100%的控股权,但你必须明白,收购沃尔沃的是吉利控股集团,而不是吉利汽车,吉利汽车与沃尔沃是兄弟关系,吉利控股集团与沃尔沃集团是父子关系。吉利控股集团收购沃尔沃后,为什么不把沃尔沃的引擎换成发动机?

奥迪被大众收购已经有几十年的历史,两大品牌从设计、研发到生产很早就有了合作,特别是大众推出模块化平台之后,大众和奥迪两家旗下的很多车型都是在共享平台上,甚至像奥迪A6L这样重量级的车型,也与大众辉昂共享。而当大众和奥迪甚至连底盘悬挂和车身框架都在共享时,发动机包括变速箱的共享就成了水到渠成的事,如果此时不共享就是令人匪夷所思的事!

同样的道理我们再来反观吉利,沃尔沃被吉利收购已经七、八年了,由于两个品牌之间的定位差距太大,在很多地方无法实现平台共享,因此发动机和变速箱也很难应用到吉利的车型上。然而,对于吉利与沃尔沃的结晶产品领克来说,它与沃尔沃是共享CMA模块化平台,领克当然也会用上沃尔沃的发动机和变速箱;这也意味着,未来不仅领克会用上沃尔沃的发动机,吉利也将不负众望!

此外,从吉利汽车的角度来看,沃尔沃发动机制造成本过高,因为全部材料都是进口的较高端的原材料,材料成本至少是国产发动机的三倍,使用沃尔沃发动机无疑会使自主车型的售价被迫提高。

两家公司都是实实在在的赢家,沃尔沃因此免于破产,并从中国市场的冲击中扭亏为盈,而吉利则因为沃尔沃的加入,在技术研发方面获得了巨大的帮助。如果真的要说谁的收益最大,那毫无疑问是沃尔沃,毕竟这次的收购对沃尔沃来说是一次救命稻草,而对吉利来说则是锦上添花。

从2019年开始,CMA平台已经不局限于领克汽车,基本扩展至吉利汽车所有B级以下车型。此外,Volvo独有的SPA品牌也将逐步应用于吉利和领克的B级车及以上车型。其次,有些技术Volvo可以使用,但低成本的吉利无法分享有很多人质疑,吉利汽车也不可能全部使用Volvo的技术,个人观点,从成本控制的角度来看,吉利不可能全部复制Volvo的技术。

第一,Volvo是一个豪华品牌,它的售价比吉利汽车高得多,而且它的单车利润率比吉利汽车高得多,这意味着许多Volvo所采用的高端技术是由低成本主宰的吉利汽车所不能使用的,原因之一是成本过高,例如Volvo汽车车身上使用大量的热成型钢和少量的铝合金结构件,仅这些部件的采购成本就超过了一辆普通钢制车身的成本,当然,如果你照办,当然,根据吉利汽车目前的售价,这些高成本材料是不能用的。如果吉利汽车能在未来研发B级或C级车,随着销售价格的上涨,利用这些技术将成为可能。

未来的 Gill和 Volvo如何实现技术协同?

为了在买下Volvo汽车之后实现其价值的最大化,李书福肯定比我们吃瓜群众考虑得更深入、更长远。吉利汽车从收购的前4年开始,就通过购买和使用Volvo的前几代技术来推动吉利品牌的技术创新。吉利汽车通过与Volvo的技术合作,在2014年至2020年间推出CMA平台和领克品牌,成功实现品牌上扬。

而随着汽车业竞争日益激烈,门槛越来越低,利润越来越微薄,吉利汽车想要从如此竞争激烈的汽车业杀出,走向世界,就必须考虑更深的融合:从2019年开始,吉利汽车和 Volvo汽车将进行更深的融合与合并,这不仅是在技术上的共享,更是在采购制造等方面的全方位融合,从而实现其旗下各品牌的协同发展!因此,笔者相信,作为国内汽车业的代表,拥有 Volvo、领克、吉利、莲花等众多品牌的吉利汽车,一定能带领国内汽车业走向成功,走向世界!

吉利拥有沃尔沃多少股份?

我来给大家捋一捋吧。

吉利收购的只是沃尔沃轿车业务100%的股权,这只是意味着吉利可以通过卖沃尔沃轿车获得一定的利润和收益等,吉利只是拥有100%沃尔沃轿车业务的股票,但是拥有股票并不等于拥有沃尔沃的技术,因为此次收购明确表示只是股权收购,只是经济上的利益关系,而不是技术上的共享关系,这样能解释清楚了吧。

沃尔沃的专利技术无论是被吉利收购前还是收购后,吉利都无法随意使用,因为要面临着很多制约,包括之前沃尔沃和福特联合开发的一些技术,汽车专利年限一般是10-15年,起码专利期内吉利使用不了,那么吉利如何在专利期内获得沃尔沃的技术呢?

办法当然是有的。

吉利虽然不能共享沃尔沃的技术,但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉,这是天然的优势,吉利不可能白白放着这些好东西不用的,肯定要吸收然后变成自己的东西,吉利这100多亿美金不是做慈善。不能共享,但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的,这个手段就是技术转让和技术合作。

技术转让方面,比如吉利博瑞,源自GMC延伸平台KC平台,里面很多安全配置都来自沃尔沃,还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。

第二种就是技术合作,比如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台,所有的技术专利最后当然属于吉利集团了,依赖于沃尔沃全球优秀的工程师,吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓。

在2017年的时候,吉利与沃尔沃又成立了合资公司领克,合作进一步加深,其中沃尔沃占股30%,领克轿车里面的很多安全技术,比如主动刹车等十几项技术,都来自于和沃尔沃共享技术的CMA架构。

至此,吉利虽然不能直接拿来沃尔沃的技术使用,但是通过这些手段,吉利充分地吸收和消化了沃尔沃的技术,可谓经济利益和技术双丰收了。

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