吉利5月销量破16万辆，新能源+出口“猛增”
6月2日，吉利汽车控股有限公司公布了5月最新销量数据，数据显示，吉利汽车5月乘用车销量160,658辆，同比增长超38%。1-5月，集团累计销量789645辆，同比增长超45%。
吉利5月销量数据增长如此可观，显而易见的理由是多款新产品的上市。燃油系列中，吉利ICON玲珑版，以及吉利新博越L在5月正式上市。新能源系列中，5月9日，领克06 EM-P 126长续航Max版，以及全新A00级微电“熊猫卡丁”上市。时隔一周左右，定位中型电混轿车的领克07 EM-P上市，并在上市48小时内获得超过7000台的大定订单。
而在新车势能背后，吉利多品牌旗下多款热门车型也维持了一如既往的高光表现。
具体来看，吉利品牌单月销量120,264辆，同比增长约30%。其中，“中国星”系列销量为30722辆，同比增长超44%；几何销量为13095辆，同比增长约7%。
值得一提的是，中国星系列为吉利品牌旗下高端车序列。该系列销量的迅猛增长，意味着吉利品牌，也已进入高价值发展周期，这对于“大吉利”整体品牌价值的上涨是至关重要的。
此外，吉利汽车新能源版块的增幅更加明显。5月份，吉利旗下新能源汽车整体销量达到58673辆，同比增长约146%。
其中，吉利银河5月销量为14193辆，继续保持稳定的发挥。更值得一提的是领克品牌，目前，领克的官方定位已经转变为“全球新能源新高端品牌”，旗下最新的领克08/领克07车系已全面新能源化。
具体来看，领克品牌5月销量21778辆，其中新能源车型销量占比达到57%。虽然领克07 EM-P和领克08 EM-P的单车销量并没有明确提及，但是从目前领克的产品结构估算，这两款车的合计销量大致能达到1万辆的水平。
极氪品牌同样交出一份精彩的月度成绩单，5月交付新车18616辆，同比大增约115%，同时创下了单月交付量历史新高的成绩。
其中，全新极氪001依然高位运行，凭借全面焕新的产品力以及新的定价策略，该车型实现4月、5月连续两月销量破万。今年1-5月，极氪累计交付已突破26万台，斩获2024年20万以上中国纯电品牌销冠。
伴随极氪品牌在资本市场成功上市，以及后续更加疯狂的产品规划逐步落地，相信该品牌进一步打响知名度之后，将迎来下一波井喷式的增长。
除了国内市场销量数据亮眼外，吉利的海外市场销量也值得一提。官方数据显示，5月海外出口销量达到36890辆，同比增长约68%。在海外产品布局方面，吉利旗下全新的Preface（星瑞）车型在沙特市场迎来首次亮相。此外，吉利的三款明星SUV车型也在墨西哥市场上市。
根据年初制定的190万辆销量目标来看，1-5月累计销售78.96万辆新车的吉利，已经完成年度销售业绩目标的42%，如果保持当下的销量增长势头，就完全有望突破190万辆销量大关。而根据吉利在芯片、座舱、智能驾驶、新能源、天地一体化等诸多领域进行的前瞻性布局来看，吉利更大的爆发，其实还在后半程。
继续发力油车，吉利四款重磅SUV来袭，扛得住比亚迪的攻势吗？
常言道“风水轮流转”，这句话应用在汽车市场中可以说是一点不假。去年，如果要论自主品牌中谁最有大哥风范，可能许多消费者第一时间想起的会是吉利汽车。但2022年以来，吉利汽车的销量却几经起伏，在2月份被比亚迪超越后，始终被压一头。反观比亚迪，销量上涨的势头越来越猛，令人不得不服。
根据吉利汽车公布的6月份产销快报，其6月销量为126595台，与月销13万台的比亚迪其实也没有差距太大。但是，“环比增长超42%”表面看来是件喜事，却也侧面反映出吉利前一个月销量的差强人意。不稳定的销量，导致吉利汽车目前只完成了全年销售目标的不到四成。
从具体车型来看，博越、星瑞、帝豪等家族王牌车型都出现了不同程度的销量下滑。子品牌方面，领克今年也表现不佳，1-6月累计销量为77258辆，同比下滑了28%。至于几何、极氪等子品牌，由于车型阵容尚不完善，能够取得的成绩也有限。
吉利的颓势，与比亚迪的强势崛起不无关系。在小型车、紧凑型SUV等细分市场，海豚等新车表现给力，汉、宋PLUS等本就是销量担当的车型更是“百尺竿头，更进一步”。在这样的压力下，为了稳住地位，吉利接下来将再推4款SUV，不知能否重回巅峰？这四款SUV分别为ICON巧克力、FX11、缤越COOL、领克06。
1.ICON巧克力
看点：重回四缸阵营
其中，ICON巧克力定位为一款小型SUV，相较于常规ICON，新车在外观、内饰及动力等方面都有所升级，配色清新，内外设计采用大量横平直的线条，换装贯穿式双联屏后科技感也提升不少。最值得一提的，还是新车换上了全新缤越COOL同款的雷神1.5T四缸发动机，舍弃了备受吐槽的三缸机。
2.FX11
看点：吉利版“凯迪拉克”
FX11则是吉利基于CMA架构打造的一款重磅产品，关于其命名，外界也是猜测纷纷，目前机率较大的名字为“星耀”。这款车型之所以重要，因为它可以视作是吉利向智能化+新能源方向再进一步的主推产品。
据悉，除了1.5T与2.0T燃油版本外，新车后期还将推出雷神智擎Hi·X混动版本，动力性能值得期待。不过，FX11的外观设计放在现有家族中确实是耳目一新，放在凯迪拉克家族中却似乎是“认祖归宗”？
3.缤越COOL
看点：雷克萨斯前脸，三缸换四缸
缤越COOL的设计又与FX11不同，往雷克萨斯的纺锤式大脸风格去了。新车的一大卖点就是“炫酷”，从霸道激进的前脸，肌理分明的车身，到撞色设计的内饰，都迎合着年轻消费群体的喜好。
现款缤越搭载的1.5T发动机最大功率为130kW，峰值扭矩255N·m，百公里加速时间仅需7.9s，哪哪都好——除了三缸。为了增加认可度，缤越COOL将换装1.5T四缸机，不知能否消费者买不买账？
4.新款领克06
看点：三缸换四缸
至于新款领克06，则延续了家族式设计语言，外观极具辨识度，配色年轻、有活力。对于这样的外观，欣赏不来的人可能会觉得“丑”，喜欢这种风格的人却会觉得独特、顺眼极了。来到内饰，现款车型富有层次感的设计则相信能够符合大多数人的审美，皮质方向盘、悬浮式中控屏等配置进一步提升了内饰质感，新车预计也不会轻易改动内饰设计。
作为主打运动风格的领克系列，现款领克06其实搭载的也是与现款缤越同款的1.5T+7DCT的组合。合资车一换装三缸机天下知，部分国产车在宣传时却似乎有意无意不提缸数。或许，三缸机其实是“薛定谔”的抖吧。为了减少争议，新款领克06同样将换装四缸发动机，向市场妥协。
小结
可以看出，四款新车，除了FX11外，大部分都是基于现款车型的升级，而最主要的升级就是三缸换四缸。莫非，吉利觉得今年销量下滑都归咎于三缸机不给力？事实上，吉利近两年推出的不少新车都销量平平。吉利ICON以科幻、前卫为标签，去年年底上市前被誉为吉利的“超前之作”、“小路虎”，结果今年1-6月销量仅有3605台，4月份、5月份的销量更是分别仅为27台与86台……
也许是小型SUV领域竞争太激烈，那么市场尚不饱和的MPV市场总有一席之地了吧？然而，被吉利寄予厚望的嘉际，月均销量也仅有三百多台，被传祺M6、五菱凯捷等竞品拉开距离，在10万元级别的MPV市场还排不上号。
那么，高端化是车市大势所趋，在中低端市场栽了跟头，冲击一下豪华市场试试呢？领克09（包括新能源版）上半年累计售出11905台，ZEEKR 001则售出19010台。这样的数据，对于这两款迈入30万元级别的车型来说其实已经不错，但一款畅销合资豪车一个月就能月销破万……因此，这样的成绩，对于想要向高端转型的吉利而言仍是不够。品牌向上的道路是难，但比亚迪汉、理想ONE等产品至少用实打实的销量获得了认可，吉利仍需追赶。
归根究底，性价比、设计感、三大件等因素都是吉利遭遇困境的原因。国内消费者对于三缸发动机的认可度普遍偏低，而吉利却“仗着”高国民人气不信邪，在新车上大范围尝试。其实，“只要少上网，三缸没毛病”，消费者也未必真的觉得三缸机顿挫严重，但在同级别中有那么多四缸车型可选，为什么偏要购买并未体现价格优势，甚至定价还稍高的吉利新车？
再说外观，近几年吉利开始在外观设计多样化（滑坡）道路上一去不复返，许多新车的格栅尺寸越变越大，风格越发年轻、前卫，颜值却未必有博越等老将能打，还总隐约有其他品牌设计的影子。与其如此，倒不如优化与改进原本经典的涟漪状中网。若是为了迎合新潮而失去归属感与辨识度，反而得不偿失。
至于三大件方面，才是吉利想要拔高品牌形象的重中之重。从平台架构的建设，到核心动力的研发，吉利也一直在努力，但在研发投入与产出这块，给人的印象还真不如比亚迪。不少新车在上市前沾光沃尔沃，强调搭载了沃尔沃同款发动机、堪称最强平替等等。然而，要做国产一哥，真能甘心使用人家可能已是相对旧型号的发动机来作为自己的“看家之作”吗？
从这些方面来看，如果吉利不从根本上解决问题，并加快电气化转型，在新能源领域取得突破，而仅仅是把三缸机换回四缸，恐怕难以遏制住比亚迪的强势。但不论如何，吉利产品体系的丰富与完善仍然值得肯定，而以上四款新车，可以说是吉利听取市场声音，“浪子回头”的表现，但能否重新唤回国人对吉利的追捧呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对吉利的看法。
新车 | 再战秦PLUS DM-i，新款吉利帝豪L Hi·P将上市，增快充/或降价
文：懂车帝原创 陈旭明
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
[懂车帝原创 产品] 近日，我们从相关渠道获悉，新款帝豪L Hi·P插电混动版即将上市，新车除外观设计变化外，还将升级直流快充功能，全系均为100公里纯电续航版本，且售价有望下探，以竞争市面上热门的比亚迪秦PLUS DM-i（指导价9.98万-16.58万元）。作为参考，目前在售吉利帝豪L Hi·P官方指导价区间为12.98万-16.88万元。
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
在售吉利帝豪L雷神Hi·P
对比新老款帝豪L雷神Hi·P不难发现，新款车型主要对前脸设计细节进行了更新，上下格栅不再连通，上格栅呈现更简洁的横向布局，牌照框区域改为常规的车体包围，似乎有回归“传统”之意。同时，下格栅两侧继续保留C字型装饰。
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
车辆在车身侧面以及车尾部分无明显变化，延续家用三厢轿车的车体轮廓。另根据申报的细节配置图片来看，新款帝豪L雷神Hi·P仍提供上下贯穿式前格栅可供用户选择，根据配置不同，还提供发光车头徽标、天窗、后雷达等配置。
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
图为在售吉利帝豪L雷神Hi·P发动机舱
动力方面，在售吉利帝豪L Hi·P采用插电混动系统，由吉利1.5TD四缸发动机（BHE15）、3挡DHT Pro、15.5千瓦时电池组构成，发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩290牛·米；系统综合最大功率233千瓦，峰值扭矩610牛·米，纯电续航里程为100公里。新款帝豪L Hi·P预计将延续该动力总成，但会新增快充补电功能，适合有快充桩充电需求的用户。此外，新车还将升级配备“增程模式”，可提供更长时间的电动驾驶体验。
