国内最主流的4大造车平台，全都盛产好车，看看有没有你的爱车？
近年来，汽车平台的概念一直是业内关注的焦点，各大汽车厂商也都在积极建立自己的汽车平台。毫无疑问，汽车平台化生产的优势十分明显，对于汽车生产商来说既能降低设计成本，也能缩短开发与投产的时间。而对于消费者而言，更多车型投入市场也使得购车选择越来越多，购车成本及维修成本也会大大降低。所以，汽车平台化生产已渐渐成为了汽车设计与生产的一种主流潮流趋势，那么汽车平台到底有什么样的优势呢？不同厂家的平台又有哪些特点呢？
吉利BMA模块化架构
BMA平台是由吉利自主研发的全新模块化平台，与吉利&沃尔沃共同研发的CMA平台都是按照车辆级别分配的，而BMA平台全称为B-segment Modular Architecture，车型定位 A 级，适用于 A0 至 A+级。目前吉利ICON、豪越、缤瑞和缤越等多款车型均出自这一平台。
与CMA平台一样，BMA平台除了发动机模块位置不变外，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，并且BMA平台还具备高度灵活的可扩展性，拥有着更充裕的乘坐空间。同时还支持 SUV、轿车、CROSS 车型、wagon 和 MPV 等不同级别、不同类别的车型开发，也可提供混合动力、插电混动系统以及1.0TD、1.4T、1.5TD在内的多种动力选择。
丰田TNGA架构
丰田TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，即丰田新全球架构。严格来说，TNGA是一个集合汽车研发、设计、生产、采购等在内的全产业链价值平台，其主要作用在于从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系将丰田内部与合作供应商的资源进行优化整合。目前已知车型中，丰田C-HR、凯美瑞、卡罗拉等丰田大部分车型都是基于该平台打造的。
较之其他平台，丰田的TNGA架构更像是平台的升级版，其不仅针对车型的技术开发或研发升级，更将事先设计好的通用化零件，灵活运用在不同车型的开发中，其中涵盖底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等多数零部件，最终目标是将零部件通用率提升至 70%-80%。
大众MQB平台
大众MQB平台，全称为Modular Querbaukasten，也就是“横置发动机模块化前驱平台”，可以说是大众集团最重要的汽车平台，也是应用最广泛的汽车平台。目前涵盖了大众、斯柯达与奥迪品牌等旗下的诸多车型。
大众MQB平台最大的特点就是可塑性强，所以基于MQB平台可打造包括A00、A0、A、B级车等多个级别的车型。除发动机模块固定不变外，其他如轴距，轮距、车身尺寸、前悬、后悬等都可进行调整，故而可涵盖轿车、SUV、跑车等不同类别的车型。此外，通过MQB平台还可将大量的汽车零部件进行标准化生产，从而降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
现代i-GMP平台
现代的平台化发展起步不算晚，但发展速度很快。如今现代最具更具竞争力和关注度的平台是第三代i-GMP，也是今年即将上市的第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷的诞生平台。第三代平台i-GMP全称“innovative - Global Modular Platform”，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个方面进行了创新与改变。
对于第三代i-GMP平台而言，其关键在于它实现车身轻量化的同时也提高了车身强度，极大地优化了车身结构。此外，其还通过升级技术提升动力性能，改善车辆悬架结构提高稳定性，从而带来更激情的性能感受以及如同赛道一般的畅爽驾驶体验。
「独家」吉利集团将推出全新网约车聚合平台，主打合规运力
记者 | 柯晓斌
编辑 | 宋佳楠
12月2日，界面新闻从接近吉利控股集团人士处独家获悉，吉利集团将推出网约车聚合平台“幸福千万家”，主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，该项目总部设立在重庆。
上诉知情人士称，和美团、高德与第三方采取较为松散的合作模式不同，“幸福千万家”主推合规运力，要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机加入，同时吉利控股集团负责该项目的子公司会通过投资的方式和主要运力商深度绑定。
对于上述消息，截至发稿，吉利方尚未作出回复。
据界面新闻了解，目前吉利在出行板块上已经拥有曹操出行、礼貌出行、耀出行、幸福千万家四个子品牌。这几个品牌各有区分，其中曹操出行主打全场景，礼貌出行更专注于定制出行，耀出行则是强调品质出行。
吉利控股集团在出行板块的布局不遗余力。在外界看来，对于传统车企而言，网约车能最大限度地触达用户，尽可能地获得用户使用习惯、道路数据等，从而倒逼车企的生产制造，也有利于车企对于无人驾驶的布局。另一方面，在传统车企销量增长乏力的情况下，通过布局网约车能重新盘活资产，拉升整车的销量。
尽管网约车已经进入了存量竞争的时代，但拥有合规运力的网约车平台依然具有竞争力。11月30日，据交通运输部微信公众号消息，交通运输部等八部门联合印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》（下文简称《意见》），《意见》强调要促进网约车平台企业合规发展。具体来说，各地交通运输主管部门要督促网约车平台企业严格遵守法规规定，不得接入未获得网约车许可的驾驶员和车辆。督促网约车平台企业在驾驶员和车辆新注册时，应要求提供网约车驾驶员和车辆许可证件，对无法提供的不予注册，并提醒依法依规办理相应许可。
业内人士普遍认为，在滴滴走出困境之前，其他网约车平台进行业务扩张是一个不错的机会。
自7月2号滴滴受到监管之后，滴滴的小程序、APP均已无法获得新增用户，滴滴的订单也出现外溢的情况。近半年来，其他网约车平台的订单量都获得了2-3倍的增长。也是在今天，有媒体报道称，高德将推出独立APP，采取自营和聚合的双模式，继续加码出行市场。
对于吉利控股做聚合平台的优势，上述知情人士称，吉利控股内部的判断是其具有合规的车辆，并且拥有大量传统销售网络，传统的经销商都可以成为运力合作商。此外，吉利控股认为滴滴已经完成了对用户心智的教育，市场上不缺用户，缺的是合规运力。
这意味着，和高德、美团先有用户再聚合运力的逻辑不同，吉利的打法是先聚合合规运力，而后再去开发用户。事实上，这种打法依然会面临诸多挑战。以高德、美团为例， 即使拥有较多流量，在滴滴的夹缝中，他们的订单量也增长较慢，只有在滴滴出现“空窗期”时，才能迎来一波增长。一旦滴滴的"空窗期"结束，吉利想要获得更多的运力和用户并不容易。
最强国产造车平台？详解吉利CMA超级母体
【有车以后 话题导购】为节省成本，架构化造车成为时下主流，合资有大众MQB、丰田TNGA珠玉在前，国产平台称得上“造星工厂”的莫过于吉利CMA“超级母体”，领克01、02、03、05、吉利星瑞、星越，都出自该平台。
CMA架构的优点
CMA是个十足的混血儿，诞生于海外（CEVT中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃合作研发，因而兼容沃尔沃的动力总成，架构下车型基本上都搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机（除领克02、03的1.5T低配版），仅在调校上有所区分，越级的动力无疑是CMA架构下车型的一大优势。
此外，既然有沃尔沃“血统”，安全性能是“必修课”。CMA架构的安全标准满足C-NCAP、中保研碰撞测试要求，同时基于其全球化属性，自然也符合欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准。
作为一个相对“年轻”的平台，CMA架构在电气架构上的表现要明显强于各位“前辈”，满足5G通信，搭载高性能处理器，支持更多智能网联及自动驾驶功能，科技感更强。
CMA造出了哪些“星”？
领克01首款新车领克01其实就“一炮而红”，虽然和领克最新的设计比起来算是保守派，但在当时已经足够吸睛，分体式大灯组甚至“取代”了领克车标，估计很多人不知道领克引擎盖中间的LOGO是什么图案吧！
旧款领克01
当然了，去年12月上市的中期改款领克01，比旧款帅多了！能明显感觉到领克在设计上找到了自信，定位愈发明确，要的就是彻底年轻化。
新款领克01
车尾也是个性十足，特意找了一张尾灯点亮的图片，能量晶体尾灯组是不少人“入坑”领克的原因，由7组双竖线和不规则形状的示宽灯组成，车灯颜色比大多数车型要浅，尾灯熄灭时为灰白色，和领克英文LOGO为一体化带状设计，很特别。
新01的内饰年轻了不少，和外观也更配套一些，被车主们诟病的车机进行全面升级，表面安装iPhone同款康宁大猩猩玻璃，搭载量产最强车机芯片——高通骁龙820A，改善了现款01车机慢的缺陷。
新款领克01的动力表现特别好，好到有网友用“体育偏科生”来形容它，当然领克01在其他方面的体验也不差，但动力的确突出，沃尔沃2.0T+8AT动力总成，真香！全系共推出T4、T5两种不同调校，T4最大马力为218匹，T5最大马力达到254匹。有车以后APP评测编辑试驾T5四驱版本，评价颇高，新车在动力非常充沛的同时，改掉了领克一部分老毛病，驾驶体验非常不错。
领克03说到动力性能，怎么少得了知名国产小钢炮领克03，普通版已有1.5T和2.0T两种选择，衍生的高性能车型领克03+被老司机们盛赞，拥有中国首款性能车的title，以及WTCR世界冠军的加持，国产紧凑级轿车卖出了大众高尔夫的价格，依然热度不减，领克03无疑是一次成功的尝试。
领克03
领克03+
外观依旧是“领克脸”，个性帅气，03+独有的黑黄配色十分亮眼，碳纤维前唇、侧裙、尾翼更是战斗气息十足，D柱处的黑色+号是它独有的高性能版身份标志，意味着03+从代步小车03进化为性能猛兽。
内饰在旧版领克01的基础上进行“魔改”，黑色基础上点缀荧光黄元素，方向盘、中控台包覆Alcantara翻毛皮，多处点缀黄色“+”LOGO，战斗气息从外观延续到了内饰，表里如一。
03+配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，T5调校，传动匹配8AT变速箱，和新款01高配版动力总成完全一致，配备4种驾驶模式，除常规的经济、舒适、运动模式外增加赛道模式，可以看做升级版的运动模式，动力响应输出及其积极，百公里加速5.9秒，速度爱好者的福音。
普通版03虽然“长得凶”，不过是十足的家用车调校，日常驾驶轻松好开，2.0T版本动力表现自然更好，1.5T三缸其实调校得不错，发动机加入了平衡机构，不仔细留意也觉察不出抖动，传动匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺。
领克Cyan Racing车队蝉联两届WTCR总冠军，“极星蓝”在领克身上延续，高性能基因始终不变，有车友质疑领克WTCR赛车就是换壳极星，但不可否认领克代表中国车队，在房车赛事上的实现了零的突破，对国内赛车运动文化有不小的推动作用，也许未来领克03会真正成为比肩高尔夫、思域的性能车标杆。
吉利星瑞有网友说星瑞是换壳沃尔沃S60，我觉得星瑞连壳都没怎么换，除了雷神之锤大灯没有致敬，其他设计元素都或多或少地继承了过来，要知道这两款车指导价可是差了十几万，就算S60终端降价6万，差距依然很大。
吉利星瑞
沃尔沃S60
接近B级车的尺寸，A级车的价格，吉利近来似乎很喜欢这样布局，已上市的星瑞，未上市的中型SUV星越L，还有“传说中”的紧凑级轿车SS11，都是这个路线，虽然看起来价格不低，但仔细看看配置，这钱花得还是很值的。
星瑞的次顶配性价比最高，配备L2级辅助驾驶、自动泊车、自适应远近光、雨量感应式雨刷、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热，再加上透明底盘、三指飞屏等特色配置，最实用的都有了，没有顶配的部分非刚需配置问题不大，还便宜一万元。
最近星瑞推出豪华+版本，介于次低配和次顶配之间，和次低配相比多了L2级辅助驾驶、可开启全景天窗和全液晶仪表，价格高9000元，性价比还是不及次顶配，但填补了次低配和次顶配之间的配置“断层”。
动力无疑是星瑞的最大优势，2.0T的大排量在同价位轿车里几乎绝迹，T4调校的沃尔沃Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机动力也是S60同款，动力响应迅速、输出平顺、储备充足，只要不过于激烈驾驶，星瑞的动力都是能满足车主需求的。
总结
CMA架构催生了高端品牌领克，也就见证了吉利品牌向上的足迹。同时，也为吉利品牌提升产品品质、打造更优质的新车发挥了重大的作用。在吉利星越、星瑞取得用户认可后，今年上半年还将推出一款全新中型SUV星越L，相信CMA“造星工厂”的实力，新车很有爆款潜质，值得期待。
当然，不少国产品牌也越来越重视平台化、架构化，也将推出技术含量更高的架构，以及相对应的重磅产品，例如奇瑞（星途）的M3X火星架构、哈弗的柠檬平台等等。这些造车平台的产生，显然象征着国产品牌的进一步成熟。
