国产旗舰的再次升华 试驾博瑞GE MHEV 轻混车型

博瑞，作为目前吉利旗下的旗舰产品，无论是外观还是内饰依旧保持着自家最高水准。而这次吉利带来了他们的最新产品博瑞GE从而告诉世人“我们的旗舰一直在进化与升华的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的区别其实是动力层面的改变，当然也包括新潮的设计。

博瑞GE PHEV 补贴后统一售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+电动机 耀悦版 16.68 耀享版 17.98 耀领版 19.98 制表：网通社 Internet Info Agency 博瑞GE MHEV 官方售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+48V电动机 耀动版 13.68 耀驰版 14.28 耀享版 14.98 耀智版 15.98 耀尊版 17.98 制表：网通社 Internet Info Agency

博瑞GE共有两款车型分别为博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者为插电混动版本，而后者为48V轻混版本。两台车在外观方面几乎相同，如果想区分其不同共有两处，一处是车辆腰线下方的镀铬装饰条有MHEV或者PHEV字样，再有就是左前翼子板上的充电口。

而相比燃油版车型，博瑞GE有着多处细节调整，格栅的内凹幅度更大、全新设计的大灯更为修长，同时后尾灯造型以及内部结构美感更强，可以看出博瑞GE的外观造型更像是燃油版车型的小改款，很有可能未来燃油版车型会使用这套外观。

车身外观更多的是调整，微型手术过后的外观也更加耐看，车头有处细节与沃尔沃极其相似，但不得不说美观有很大的提升，尾喉也不再是比较愣的四边形，全新设计的尾喉层次感和立体感提升了不止一星半点。

博瑞GE的内饰采用了吉利家族最新的设计格调，无论在科技感还是豪华感上都保持了一定的水平，三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升了其豪华感，尤其中控台的镜面装饰板几乎占了整个中控台的2/3，整体感也更强。

12.3英寸全液晶仪表、镜面中控台、无线充电功能、14扬声器Infinity音响以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。博瑞身上的高配置风格在博瑞GE身上依旧延续下来，不得不说旗舰该有的表现都有出现。

车辆在乘坐空间和储物空间与燃油车型几乎一致，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很理想，第二排座椅依旧不能放倒，从而造成后备厢空间拓展能力下降，总的来说储物空间已经足够用。

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混动并没有阉割空间

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调整后的外观更像中期改款的博瑞

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内饰变化比较明显

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混动并没有阉割空间

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48V 轻混更加平顺

前面提到博瑞GE有两种车型：MHEV和PHEV，今天试驾的MHEV为轻混车型，发动机+电机最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插电混动发动机+电机最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，两台车型均配备的是7速双离合变速箱。

博瑞GE搭载的是由吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，在车辆加速时，博瑞GE的电机和发动机同时工作，为了增加提速能力；在匀速行驶时，发动机可以实现怠速滑行，当电量不足时可以回收多余能量为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不再喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，从而为下一次加速储备能量。

车辆悬挂虽然偏向柔软，但舒适度值得肯定，这让人想起好像是行走在马路上的沙发“美式轿车”，博瑞GE生来就不是让你玩弄驾驶技巧的车，它的各方面调校只为了让驾驶者和乘坐者舒缓一天紧张工作的神经，即使调至运动模式它的提速效果依旧是不紧不慢，毕竟骨子里流的就不是运动员的血。

静音方面延续了燃油版的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，那也就是路面传递来的细碎噪音，当然这与路面粗糙程度也有着一定的关系。

虽然今天没有机会试驾到博瑞GE PHEV，但回来仔细想了想它的利弊，随着燃油车号牌越来越难摇，新能源车型进入人们的视野，而插电混动就是新能源车型的一种，也就是可以上“绿牌”，相比燃油号牌入手要轻松一点，再有就是还可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。同时厂家表示在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个，这样想想的确有些诱惑。

那么再来看看PHEV的用车成本，博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60公里，以北京为例，低谷电价约为0.39元/千瓦时左右，而车辆装有一块11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于4.4元，而0%-100%充电时长为一个半小时，算上停车费差不多能控制在20元以内，如果按纯电行驶的确能比燃油车省不少（前提是不嫌麻烦），可能你会问那为什么不直接买纯电车，插电混动与纯电车的区别就是一台发动机，它好像一颗救命稻草，在路上经常能看到跑没电的纯电车等待救援，如果救援需要费用的话那就大大增加使用成本，而插电混动就不会有这个顾虑。

结语：博瑞GE的这两款车型这时候出现也是抓准了时机，毕竟目前中级轿车新能源市场竞争还不算激烈，再说回来博瑞身为自家轿车的代表，此次加入混动行列更是锦上添花，13.68-19.98万元的售价区间选择性也比较多，在大趋势的带领下推出一款旗舰混动的确是聪明之举。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

20万买一辆吉利是什么样的感觉，博瑞GE PHEV车主用车感受

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博瑞GE PHEV 2018款1.5T 双离合 耀领版 裸车价：19.98万元购车时间：7个月

#最满意 最满意的是颜值，车型外观时尚大气，第一眼看中就很喜欢，而且这个颜色真的很惊艳。一直就想买一辆油电混合的车，这辆车满满的科技感你很满意。

#最不满意 最不满意的地方就是纯电，电好还是有点儿偏高。电量没红之前行车充电基本很少。许多的小细节处理需要加强。

#选车理由 会选这款车是因为第一外表很喜欢，第二已经关注油电混合的车很久了，所以综合考量下来，这款车的性价比比较高，高科技配置比较齐全。而且这个价格也比预估的要低，预售的时候觉得怎么也得22、23万左右，没想到裸车20万不到。

#空间 5星 对于空间非常满意，不管任何身材，即使满载车里坐五个人都不会觉得有一点儿的拥挤，空间足够用，后备箱的空间也很大，电池都在车底，一点儿没有占用后备箱的空间。唯一不足就是手机不知道应该放在哪里，没有一个顺手的放手机的地方。

#外观 5星 外观真的特别喜欢。这个蓝色，看起来很惊艳，而且也很高端，阳光下闪闪亮。我想好多人买这款车也是因为颜值的原因吧。大灯的造型设计也很动感，很时尚。

#内饰 4星 内饰的整体造型很满意。除了有一些细节处理的不是特别细，还有一点就是新车的时候有异味儿，必须要开窗才能把异味儿放出去。液晶仪表中控非常的漂亮。整体设计偏厚重，大气。车机功能性不错，反应良好。

#动力 5星 动力满意，不管有电没电。起步还是中间加速，只要肯舍得给油，加速绝对是没话说，超车很流畅，也很轻松，根本就不像近五米的车身，1.8吨重的车。当然没电时要给油更多一点儿。有电时动力充足，平顺性非常好，馈电时平顺感觉也还可以。

#操控 5星 操控度也可以。方向盘基本没有虚位，不重，但也不是很轻飘的，握感不错，安全感十足。底盘很稳，整体性很强。悬架偏软，韧性不错。总体操作起来感觉很轻松。

#舒适性 5星 座椅非常舒适，不管是柔韧性还是包裹性，坐垫长度足够，可以更好的托住大腿，腰部可以调节。行驶中开窗与不开窗是差别很大，说明隔音效果很好，发动机抖动声音基本听不到，底盘胎噪相对有一点儿，但是不是特别的明显。电机的噪音还是有的，比较频繁。空调很舒服。

#油耗 5星 纯电时电耗还是有点儿高，号称纯电续航60km，感觉根本达不到。开到现在平均电耗是4.7百公里，平均油耗是5.5百公里,还是很不错的。

本文来自易车吉利社区网友—— 大海全是水AA

旗舰该有的魅力——博瑞GE 2018款1.5T PHEV耀领版试驾体验

电车资源讯：

这次试驾吉利博瑞GE新能源 2018款1.5T PHEV耀领版，无论是这款车的外观内饰品质还是驾驶感受，都非常让人满意，让我对自主品牌在造车品质方面的认识有了一个非常大跨度的提高。下面就一起了解一下这款车型的试驾体验。

外观方面

内饰方面

空间使用方面

动力和试驾感受

这次驾驶博瑞GE在城市和高速路况进行了两天的试驾，第一感觉就是驾驶起来非常舒服。不管是普通驾驶还是转弯时急打方向，方向盘在力度回馈上总是有一种细腻的阻尼感，始终保持不轻不重的舒适感，女士驾驶也能很轻松。另外只要关闭车窗后，车内立刻就会变得安静，整体NVH控制的很好。

标准模式下起步轻松不拖沓，这两天在城市和高速使用标准模式动力已经很不错了，切换至运动模式，动力反应会更加积极。滤震方面，对道路细小的颠簸几乎感觉不到，在过减速带时也不失舒适感。不过在电量过低的混动状态下，低速行驶发动机介入换挡时会感觉到顿挫感。

在高速行驶中，这辆顶配车型的配置能从容应对前方的突发状况，定速巡航、车道保持、主动刹车这些科技配置都配合的不错，驾驶非常轻松，并且对交通标志进行识别，提醒安全驾驶。

通过对博瑞GE的试驾可以看出吉利在新能源市场推出的博瑞GE PHEV车型是很有竞争力的产品。这款旗舰车型做工优秀，配置全面，行驶品质超出预期，对需要新能源车型的消费者来说，又不存在里程焦虑，是款值得推荐的品质家轿，这也让我对吉利今后的SUV新能源车型充满了期待。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com