吉利博越cool和吉利icon哪个好？

48V轻混动力十足

icon后视镜怎么加热?

来自未来的车，吉利ICON，我的最爱，开一段时间以来，动力很是OK，油耗不高，停车也很方便，开在路上回头率超高

都是吉利SUV，ICON与缤越该怎么选？胜负不言而喻

凭借着与家族式设计完全不同的设计理念，ICON成为了吉利家族里最特别的一个存在。但是特别的它并没有卖得特别贵，其指导价为11.58-12.88万元，属于消费者看得见摸得着的车型。问题来了，实际上吉利在10万左右的价格区间里，也有相应的产品在售，那便是运动范十足的缤越，指导价7.98-12.98万，因此如果消费者把把它们放在一起考虑，那准得是纠结上一段时间。为了解决大家的困惑，下面我们就做了一期深度对比，看看在不同配置下，谁更占据优势！

需要补充的是，吉利ICON有4款在售车型，其中有2款车型带48V轻混系统，价格只比不带的版本贵3000元，由于两者的差价较小，因此参与本次对比的车型仅为带48V轻混系统的2款。另外，缤越总共有7款车型（仅国VI车型），且入门版的车型与icon存在3万左右的价格差，因此在车型挑选上，我选择了价格比较接近的两款车型来进行对比。

外观：风格各异，两种路线！

吉利缤越的外观有很明显的运动元素，比方说车前盖隆起的4道凌厉线条、夸张的小尾翼以及悬浮式车顶设计。值得一提的是，在运动版车型上厂家还会给你换上碳纤维样式的后视镜壳以及双边共四出排气尾嘴，使之在视觉效果上更具战斗力。不得不说，缤越的外观非常对年轻消费者的胃口，而且其设计风格也符合现时大众审美，属于大多数人都会觉得满意的类型。

相比之下，吉利ICON的外观设计就完全是另一个风格了。首先流线型的造型被舍弃掉，转而使用“方盒子”的设计思路；其次，保留了家族式设计的标志，比方说C、D柱之间的小窗户，这在缤越上也拥有；另外，虽说分体式大灯设计已经并不新鲜，但是ICON把它套在方方正正的前脸上，凸显出一种概念车的感觉。值得一提，以往传统的“回”型进气格栅，改为隐藏在车牌上方以及车标下方的两个位置，“回”型则以线条勾勒的方式呈现于两侧灯组之间的位置。从新鲜感与个性化的角度看，ICON确实赚足了消费者们的眼球，但是这种比较概念式的设计，有可能会有不少消费者无法接受。

总的来说，在外观部分吉利缤越是比较符合大众审美，而且其极致的运动版会更打动年轻消费者，而ICON则是吉利在另一个设计方向的新尝试，它外观非常特别，但有可能入不了部分人的“法眼”。另外，缤越与ICON的定位虽然不一样，但是如果从车型参数上看，其实两者的身材并不是差得太远。

内饰：简约风与新思路的对碰！

缤越的内饰布局虽然比较常规，但是得益于悬浮屏以及全液晶仪表的搭配，室内的科技感一下子就提升了。另外，中控台上的红色部分为软质材料，银色部分为拉丝材质，加上内饰采用了双色混搭，显得特别有质感。在10多万这个价格区间，吉利缤越的内饰确实值得点赞，因为其简约而不简单的内饰风格符合大多数消费者的口味。

ICON不仅拥有一个特别的外观，还拥有一个特别的内饰。在内饰部分，它并没有采用以往简约的设计思路，而是“因材施教”，使用了大量方形的设计思路，让消费者感到它“表里如一”。可触控式中控屏幕与全液晶仪表采用“挂”的方式镶嵌在仪表台上，非常新颖。另外，中控马鞍与仪表台呈接近90度的姿态，看来设计师真的打算一“方”到底呀。

在内饰部分，ICON呈现出来的是吉利另外一种内饰设计思路，而且其美观度其实还真不错。缤越的内饰则是目前吉利的家族式内饰设计风格，整体趋向有质感且简约。从消费者的角度来说，如果无法接受“太特别”的设计，那么缤越可能会更适合你，但如果你是一个喜欢尝试新事物的人，那么ICON会更适合你。

配置：两者各有千秋

在配置部分，我们先来聊聊ICON的“入门版” 300T i7 BSG与缤越的次顶配运动款260T DCT Battle 国VI的差异，看看谁更占据配置优势。

从上图表格可以看出，ICON 2020款 300T i7 BSG作为“入门版”车型相比起价格接近的次顶配缤越2019款运动款260DCT Battle 国VI在优势配置上会逊色不少。主要体现在驾驶辅助类配置与舒适型配置，比方说并线辅助、全速自适应巡航以及3色车内环境氛围灯等，不过这并不意味着ICON的这款车型不值得入手，因为在共有配置上可以看出，它已经配备了不少实用配置，如360度全景影像、无钥匙启动以及全LED远近光光源。从性价比的角度看，我认为缤越的这款车型要比ICON的“入门版”更香一点。

不过，在高配车型对比中，吉利ICON可就扳回一城了。从上图表格中可以看到，两辆顶配车型的共有配置非常丰富，基本上驾驶辅助配置与舒适配置均涵盖其中，比方说：主动安全系统、胎压显示、自动泊车入位以及自适应远近光功能。在优势配置上，吉利ICON也是占尽了新车的优势，光是车内72色氛围灯就让不少年轻消费者欲罢不能。在指导价上，两者的差价并不大，只有1000元，因此在我认为如果你的预算充裕，且铁了心要买顶配车型，那么选择ICON会更划算一些。

空间：不算亮眼，够用的水平

在空间部分，我们对两辆车均做了一次实际数据测量，下面我们就根据数据来聊一聊它们俩的空间表现吧。

吉利缤越的后排空间表现属于正常水平，当身高176cm的编辑调整好驾驶席的常用座椅角度后，他坐到后排的时候腿部空间还有1拳4指左右，得益于“偷空”的设计，此时体验人员的头部还有4指的空间。座椅填充物较软，包裹性一般，用于日常通勤的话没有太大问题。

吉利ICON的后排空间表现和缤越相差不大，同样是以176cm的编辑调节好驾驶席的常用角度，坐到后排的情况看，此时他还有两拳距离，而头部空间则有2指距离。总的来说，吉利ICON的后排表现是头部空间表现一般，而乘坐者的腿部空间其实还不错，另外，其座椅填充物也是偏软，舒适度较好。

动力：带“电”更好一些

在动力部分，实际上缤越除了最低配为1.0T以外，其余车型均装配1.5T直列3缸发动机，变速箱也是7挡双离合，不过48V轻混系统仅在顶配车型上装配。而ICON的4款车型，则是只有两款带48V轻混系统。从以上表格可以看到，它们的动力系统实际上均为1.5T+48V轻混系统，变速箱也是7挡双离合，因此在动力输出表现上，两者实际上区别不大。关于48V轻混系统的作用，其实还是很明显地提高了动力输出，以及有效地降低油耗，所以在我看来，如果预算充裕，选择带“电”的版本会获取更好的驾驶体验。

底盘：ICON更有优势

在底盘部分，两者唯一不一样的地方在于后悬挂类型，缤越全系均为扭力梁式后独立悬挂，而ICON全系均为多连杆式独立悬挂。从驾驶感受上看，缤越的底盘偏向舒适，在极限情况下的支撑性一般；ICON的底盘表现较为扎实，给驾驶者营造出一种不错的操控体验。

编辑观点

结合外观、动力、内饰、空间以及底盘表现来看，吉利ICON在顶配车型上其实是会比缤越更占据优势，毕竟作为新车型，其拥有了不少新的配置来吸引消费者。但是在其他配置的对比当中，其实不难发现缤越的性价比会更高一些，毕竟ICON的入门版车型确实欠缺一点热门配置，比方说并线辅助等，而且缤越的入门价格下探到10万以下，更是让更多消费者能够够得着。因此，如果你正考虑这两款车型的话，首先需要考虑的是预算是否充足，倘若在充足的前提下，选择高配车型就选ICON，而预算不足，希望购买性价比较高的车型，那么就选择缤越吧！

2024款吉利星越L到店，新增远黛磨砂灰车漆，配置升级，全系2.0T

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观后感：

这篇文章深入分析了吉利星越L的2024款，为读者提供了对这款国产紧凑型SUV的全面了解。文章从外观、内饰、配置和动力等多个方面进行了详细介绍，让人对这款车型有了清晰的印象。

首先，文章着重描述了吉利星越L的外观，特别是前脸的设计和独特的车漆颜色。文章提到了车身尺寸和轮毂的造型，这些方面的细节让读者对车辆的外观有了生动的印象。

接下来，文章转向内饰，提到了车内的装饰、屏幕、座椅和空间布局。它详细介绍了车内科技配置，如大屏幕和智能驾驶辅助系统，强调了吉利星越L的智能性能。

在座椅和乘坐体验方面，文章提到了座椅的加热、电动调节和通风功能，以及前排座椅的记忆功能。这些细节描述使读者能够感受到舒适的乘坐体验。

最后，文章介绍了动力系统，包括发动机和变速箱的性能，以及燃油经济性。它总结了这款车型的综合表现，特别是在配置和售价方面，认为吉利星越L的2024款是紧凑型SUV市场中的不错选择。

总的来说，这篇观后感提供了关于吉利星越L 2024款的全面信息，强调了其外观、内饰、配置和性能的亮点。它帮助潜在买家更好地了解这款车型，为他们的购车决策提供了有力的参考。

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吉利ICON试驾：1.5T有300Nm的能耐，要做最潮的车型

【有车以后 有车试驾】有这么一台自主SUV车型，它执拗的采用了三缸发动机、打破了人们对于量产车的固有印象，还准备“不务正业”的跨界到其它领域，甚至喊出了成为甲壳虫、MINI、smart之后的第四款全球潮车，它就是我们与眼前的这一台吉利ICON。

只要能跨过“三缸机”这道坎

由于自2月份上市以来，吉利ICON已经经过了多次试驾和体验，因此本文将把动态体验放到文章的前半部分，而静态和内饰部分则放到后半部分。

吉利ICON是吉利BMA模块化架构下的第二款SUV车型，在它前面的是吉利缤越。我们手上的这台吉利ICON i9 BSG顶配版本车型，搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，并加入了48V轻混系统，可输出140kW（177Ps）的最大功率，300N·m的最大扭矩，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

相信不少人听到“三缸机”这三个字，好似如临大敌一般，避之不及，难以迈过心中的那道“坎”。但实际上，这台三缸机已经应用在了不少吉利旗下车型上，运转品质、振动幅度等方面的表现其实远比想象中来得好。而且MINI、甲壳虫、smart这三款车型，除了已经停产的甲壳虫，其余两款车也早就换上了三缸机。但吉利究竟能不能说服消费者？又要以何种方式说服消费者？这确实对于吉利ICON来说是一个相当艰巨的任务。

由于加入了48V轻混系统，吉利ICON在起步时的动力响应以及动力提取变得更加迅速和流畅，300N·m的扭矩储备，让这台车无论在什么模式下，都能带来比较畅快的加速体验，这样的表现对于一台1.5T的小排量SUV车型来说是难能可贵的。

切换到运动模式之后，这种畅快感还要更上一层楼，油门更加灵敏，变速箱也比较乐于维持在较高的转速区间，在合法的时速范围内，吉利ICON的动力基本可以用随踩随有来形容。

值得一提的是，吉利ICON还装配了智能滑行功能，只要驾驶模式在comfort，激活标识为“A”的按键，达到一定速度后松开油门踏板即可处于滑行模式下，有利于燃油经济性的提升。上一个我体验到拥有这项配置的车型还是奥迪Q5L。

根据有车以后之前的实测，0-100km/h吉利ICON获得了8.72秒的最终成绩，这在同级别车型中的表现已经比较亮眼了。不过从加速曲线图和实际的驾驶中可以感受到，这副7挡双离合变速箱的换挡速度较慢，这样的设置很有可能是为了减少双离合低速状态下频繁换挡，缓解换挡顿挫，增加车辆舒适性方面的表现。

方向盘的转向手感印证了变速箱的猜想，整车比较容易上手，开起来也比较轻松，方向盘存在着一定的虚位，轻微的晃动方向盘也不会造成车身太过敏感的抖动，符合心里的预期。

另外吉利ICON的底盘质感不错，比较整实，悬挂依旧和方向盘、变速箱一样，是舒适取向的设置，尤其在非铺装路面行驶时，多余、扰人的细碎余振基本都能有效过滤。只是经过“大开大合”的路面时，较软的悬挂会比较容易让车辆拖底。但换句话说，谁又能开着吉利ICON真的去越野呢？所以这方面其实也不用太过顾虑。

总体来说，吉利ICON的驾驶表现在主流之上，简单概括就是：性能不错的家用车。只要能迈过心里三缸机的那道坎，吉利ICON就能给你交出一份不错的答卷。然而我也听过不少网友对三缸机几千甚至几万公里之后的表现提出了质疑，无奈此次试驾时间较短无法给出答案，关于这一问题还需要有车以后APP对三缸车型进行长期测试，敬请期待我们的后续报道。

量产也可以“林志玲”

在汽车设计领域，人们经常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容概念车和量产车之间的差距。当年吉利ICON在2018年首次出现在北京车展上的时候，人们就惊讶于这款车的前卫设计，但谁也没把它当回事儿。因为按照此前的规律，量产之后的ICON，又将再次“泯然众车”。

这一次，吉利打了我们所有人的脸，基本上原封不动的将ICON概念车进行了量产，而这样的风潮也确实在自主品牌中刮了起来，之后的长安UNIT-T、比亚迪汉，都还原了大量概念车的设计，从而让量产车型更具设计感。

吉利ICON这次的设计主题就是“化繁为简”。前脸采用了科幻感十足的分体式大灯设计，简单的两条行车灯简洁且有辨识度。隐藏式的格栅甚至让人分辨不出它是新能源还是传统燃油车。

车身侧面和后部同样贯彻了“化繁为简”的主题理念，采用了隐藏式门把手和隐藏式后雨刮器，为的就是更加凸显车身设计，尽可能的减少其余的影响因素。再加上18寸的轮胎、撞色悬浮式的车顶设计，可以说吉利ICON的设计真的很大胆，打破了设计规律，证明了量产车也可以“林志玲”，确实有一种当下年轻人的那股子“闯劲儿”。

内饰只需要知道这四点

来到车内先说一些老生常谈的东西。吉利ICON内饰采用了“T”字形的全新设计，有白黑和红黑两种内饰配色可选，装配了10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏，并使用了电子挡把。

但其实吉利ICON的车内，这四点最有趣，也最需要了解。首先，10.25英寸的全液晶仪表采用了悬浮式，这个比较少见，刚刚面世的第三代哈弗H6也采用了这样的设计。并且二者都没有为悬浮仪表设计防止反光的“帽檐”，究竟它们两个谁防止反光的效果更好，这是我比较好奇的。

其次，吉利ICON配有540°透明底盘这项“黑科技”，说白了就是全景影像中底盘下面的路面也可以呈现出来，有些类似于路虎的透明底盘，但ICON更像是用上帝视角来查看，而且显然不是主要用来越野。

另外一项黑科技是APA+自动泊车功能，该功能不拘泥于固定的位置，只需要在中控屏上拖动横向、纵向、斜向的滑块，吉利ICON即可以自行帮你停入，这一点真的相当实用。

最后则是空间，这是一个国人选车绕不开的话题。通过有车以后的实测，车长4350mm，轴距2640mm的吉利ICON，车内空间表现在同级别车型中还算不错，只是后排座椅靠背角度略直，乘坐起来舒适性打了一些折扣。

吉利ICON到底想干嘛？

据本人了解，吉利ICON已经和飞跃球鞋，双方将合作打造联名球鞋，并以限量的方式发售。不仅如此，吉利ICON后续还将和其它品牌方合作推出服饰、口红、帽子等周边产品。

为什么要这么做？众所周知，从去年开始，球鞋以及各种潮牌服饰逐渐开始在年轻人之中流行开来，而主打年轻定位的ICON，以相同方式运作必然会吸引到一部分年轻人的目光，同样的做法领克品牌也在同步推进，并初见成效。

而且之所以这一次吉利ICON设计、跨界合作敢这么大胆，是因为官方宣称是要将ICON打造成甲壳虫、MINI、smart之后的第四个全球潮车。关于这个想法，吉利正在努力实现，大胆的设计、年轻的受众、丰富的周边产品、三缸引擎等。

但还是有一定差距，另外三款车的背后是大众、宝马和奔驰，母公司对产品有一定的形象提携作用，而吉利没有这样的优势。还仍然在售的MINI、smart还有JCW和BRABUS性能版车型拉高产品天花板，ICON目前还未有更多选择。

最重要的一点，吉利ICON目前还不是出口全球市场的车型，因此想要称其为全球潮车还不太准确。不过年初热门车型缤瑞已经成功出口海外，随着吉利的步伐逐渐迈向海外市场，也不排除ICON以后出口海外市场的可能性。那么ICON究竟会不会完成全球第四台潮车的目标呢？让我们继续拭目以待吧！