吉利4s店是全国统一的吗？

今年5月吉利星越正式上市，是首款基于吉利CMA架构的国产车型。星越提供了2.0TD、1.5TD PHEV以及1.5TD+48V MHEV三种动力。得益于吉利CMA架构的灵活性，星越搭载的2.0TD燃油版，最大功率238马力，峰值扭矩350牛米，匹配的是爱信的8AT变速箱。在这套动力总成下，星越的0-100km加速仅需6.8秒，是目前中国品牌中加速最快的燃油SUV。另外两款1.5TD搭配7DCT动力总成的车型，分别搭载了48V轻度混合动力和插电混合动力。轻混车型综合最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；插混车型综合最大功率258马力，峰值扭矩415牛·米，纯电最大续航80公里。

吉利4s店是全国统一的吗？

吉利CMA架构具有灵活带宽的特征，汽车尺寸、功能、属性和成本的选择范围更加丰富，这样的架构所能开发的车型更加丰富多样，可以满足不同人群的需求。而且它能够无缝兼容KERS动能回收系统、HEV混合动力系统、PHEV插电式混动系统，甚至是零排放的EV电力驱动系统等。从通用率上讲，丰田TNGA架构、大众MQB平台也拥有很大的优势，零部件通用率均在70-80%之间，这在行业中已经属于非常高的水平了。而吉利CMA架构的适用率却更高，通用率能够达到86%。

吉利销量超越通用，中国品牌扬眉吐气了？拖后腿的还有很多

“自主品牌的两极分化现象愈加严重。”

文/宋双辉

11月车市终于有了一丝暖意，但是绝大多数车企依然乐观不起来。

根据乘联会公布的最新数据，11月狭义乘用车市场销量环比实现了5.1%的增长，同比虽然依旧下跌4.1%不过跌幅有所收紧。表现最好的是SUV市场，同比环比均实现了增长，MPV表现最糟，同比跌幅超过16%。

在车企销量排行榜中，最大的变化来自前三席。多少年来南北大众+上汽通用的铁三角格局被打破，吉利汽车继10月销量超越东风日产后，11月又超过了上汽通用，第一次有自主品牌挤进前三名内。

另外两名自主干将长城和长安汽车分列第六和第八位，发挥比较稳定。东风本田和广汽本田再次分列第九和第十位，一汽丰田和广汽丰田虽然没能进入前十，不过也在第11和12位紧跟，整体上日系的表现 依旧稳健。

自主品牌三巨头的亮眼表现，并不能代表整个自主品牌在中国车市的现状。实际上今年以来自主品牌的市场份额一直在下降，中企协数据显示前11个月中国品牌乘用车市场份额为38.9%，同比下降了3个百分点。

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许多自主品牌的表现差强人意，江淮乘用车11月销量同比下滑31.69%，跌至1.09万辆；海马汽车11月销量同比下跌10.22%至2364辆。补贴下滑后自主新能源车型的表现也遭遇了断崖式下跌，11月比亚迪新能源销量下跌了62.7%至1.12万辆，北汽新能源销量下跌了62.6%至7005辆。

两极分化严重成为了目前自主品牌的现状。具体到各细分市场，可以很明显地看到自主品牌的产品表现偏科严重。

11月MPV市场自主品牌份额接近76%，SUV市场接近53%，而轿车市场自主品牌存在感非常低，份额只有19.3%。

具体到各细分市场车型销量排行榜中这种差异表现更加直观。在轿车前十榜单中已找不到自主品牌的身影，大众是轿车领域绝对的一哥，剩下大多是日系的天下。

SUV前十榜单中自主品牌占了6席，哈弗H6一款神车月销量超过4万辆；MPV前十榜单中自主品牌更是占到了7席，但都是以低端车型为主，而合资车型则都是中高端。

自主品牌冲击中高端市场的表现，如今看来还有很大的努力空间。

李书福力挽狂澜，吉利超越上汽大众和通用

上半年销量失速的吉利，终于在下半年迎来强烈反弹，不仅一举超越上汽大众和通用，而且距离超越一汽大众也仅一步之遥。李书福力挽狂澜，吉利逆风翻盘，无愧于自主一哥。

1. 销量失速的吉利

已经连续四年蝉联自主销冠的吉利，开年以来失去了自主一哥的霸气，销量仿佛被踩下了刹车键。根据乘联会数据，今年1月份开始，吉利的销量，就被“千年老二”长安汽车所超越。此后一直到5月份，长安在销量上都将吉利死死压制住。虽然下半年吉利逐渐追赶的，但是直到10月份，吉利94.9万辆的累计销量，仍旧落后于长安的95.5万辆。吉利汽车的孱弱，可见一斑。

2. 超越上汽大众和通用

面临困境，李书福没有惊慌失措，而是带领吉利按照既定的策略和节奏，终于在11月实现绝地大反攻。乘联会数据显示，吉利11月销量高达12.3万辆，同比下降11.5%，不仅从前三个月20%左右降幅的困境中走出，而且还是厂商销量前四强中降幅最小的一个。长安则仅仅8.9万辆，被吉利拉开了距离。此外，1-11月累计销量方面，吉利以107.1万辆的成绩，终于实现了对长安104.4万辆的反超。吉利今年第五次蝉联自主销冠，犹如探囊取物。

更为重要的是，吉利在11月的销量，仅次于一汽大众的13.3万辆，在乘联会厂商销量排行榜上高居第二名。而上汽大众和上汽通用则只有11.3万辆和10.0万辆，被吉利大幅超越，只能分别位居第三名、第四名。过去，南北大众和上汽通用非常强势，常年霸占着排行榜前三名，吉利销量再好，也只能排在第四名。而今吉利能够一举超越上汽大众和通用，意味着自主品牌向前迈了一大步。

3. 李书福力挽狂澜

自从并购沃尔沃，驶入发展快车道以来，吉利从未遇到过今年上半年这样的窘境。但是李书福并未气馁，而是力挽狂澜，带领吉利走出困局。11月吉利再次夯实了基本盘，旗下精品系列屡创佳绩。常青树帝豪，11月销量高达25195辆，毫无悬念地再次蝉联自主家轿销冠；双博家族销量达18700，保持着SUV领域领头羊的地位；双缤家族销量达19341辆，收获了年轻化消费群体的热情。

需要特别指出的是，吉利成功走过阵痛，完成从数量到质量的发展轨迹转变，大踏步走在高质量发展之路上。最能代表吉利品牌向上战略的“中国星”系列，11月销量高达25386辆，再次创下历史新高。旗舰轿车星瑞和旗舰SUV星越L，月销量均跨过万辆大关。此外，自主高端品牌领克，11月售出新车25003辆，今年前11个月总销量接近20万辆，同比大涨29%。领克用五年时间，累计销量突破60万，成为自主高端品牌的中流砥柱。

另外，吉利唯一的短板——新能源汽车业务，也在11月份触底反弹，销量达到16161辆，同比暴涨137%，创造了月度纪录；今年1-11月，累计销量达81313辆，同比增长33%。李书福亲自挂帅、承载吉利新能源希望的极氪品牌，其首款车型极氪001在11月交付2012辆。对于一款售价高达28.1-36万元的自主中大型纯电猎装轿跑来说，这样的成绩算是开门红，足够引以为傲了。