目前现阶段国产车中哪款车质量比较好?

20多年的司机，开过货车和小车。自己买的第1辆车是吉利。第2辆车是陆风X8柴油版。今年才换的瑞虎8。其实国产车都没让我失望过。陆风×8陪我走过几次新疆西藏，两次上过越野牛背山，都没让人失望。给国产一点宽容，以平常心去对待国产车，他们就会越来越好。

【与西餐有关的英语词汇】作业帮

目前国产主流车企的车质量都是可以的 经过了这么多年的发展有很大进步 20-30万区间做的都不错 尤其20万里基本和合资没什么差别 而且性价比会更高 比如长安 长城 吉利 奇瑞 比亚迪 上汽等 如果suv 皮卡无疑长城更具优势 轿车吉利 新能源比亚迪 MPV广汽 ！

新车 | 竞争秦PLUS DM-i，吉利发布雷神超级电混车型，能上绿牌

文：懂车帝原创 车型

吉利发布雷神Hi·X超级电混系统

[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车官方宣布，2022年吉利汽车全面加速向新能源转型，将带来雷神混动、大里程PHEV、纯电等新能源产品10余款。其中，“超级电混“系列车型会成为首推的重点产品。

吉利帝豪L Hi·X超级电混（插电混动车型） 4月份上市销售

吉利帝豪L Hi·X超级电混（插电混动车型）官方伪装谍照也已经发布，新车将于4月份上市销售，其纯电续航里程超过100公里，由于采用插电混动技术，该车可以“上绿牌”。按照规划，吉利汽车今年还将推出5款以上插电混动车型，纯电续航里程高达200公里的车型预计年中亮相。

吉利雷神“超级电混”插电混动系统

从吉利汽车官方信息来看，其雷神Hi·X模块化智能混动平台包含1.5TD、2.0TD发动机，涵盖HEV油电混动（代表车型：星越L油电混动版）、PHEV插电混动（代表车型：帝豪L“超级电混”版）、REEV增程式混动等多种混动技术。

吉利帝豪L“超级电混”车型官方谍照

与星越L油电混动不同，即将在4月份上市的帝豪L“超级电混”车型采用插电混动技术，由吉利全新一代四缸1.5T发动机（BHE15）+3挡DHT Pro+15.5度（千瓦时）电池组构成，发动机最大功率为133千瓦、最大扭矩290牛·米。

吉利帝豪L Hi·X与同级车型参数对比

车辆亏电状态下的NEDC百公里综合油耗为3.8升，官方标称的0-100公里/小时加速时间为6.9秒，纯电续航里程超过100公里，满油满电状态下的续航里程可达到1300公里，各项参数与同级车型相比“成绩优异”。（以上数据均来自吉利汽车官方）

新车背景、竞品分析：

比亚迪秦PLUS DM-i

丰田卡罗拉双擎E+

客观而言，对于普通用户来说，雷神“超级电混”可以享受绿牌及补贴政策是个不错的产品亮点。不过，不管是油电混动还是插电混动车型，如果要想博得用户认可，都必须控制自身的“成本”才能在定价上有主动权，否则节油、性能等产品优势将被大幅削。

从吉利官方给出的目标车型来看，吉利帝豪L“超级电混”插电混动车型未来的竞争对手将包括丰田卡罗拉/雷凌双擎E+、本田凌派锐·混动（13.98-16.98万元）、比亚迪秦PLUS DM-i（11.66-15.66万元）等车型，其将取得怎样的市场表现我们拭目以待。

科普：增程与插混有何区别？谁更受青睐？

没办法，增程与插混很多方面太像了，经常让人懵懂。

我们先看看目前的市场反应，以2023年的整个年度的销量数据来看：

插电混动车型销售178万辆，同比增长69%，新增73万辆，市场份额为8%；

增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%，新增41.4万辆，市场份额为2.9%。

插混车的天下目前是比亚迪一手遮天。

增程方面的参与者主要是以理想、问界（华为）、长安深蓝、零跑为主。

也就是说，插电与增程的PK，其实就等于比亚迪这一家与理想、问界（华为）、长安深蓝、零跑这4家车企的PK。

单从市场份额来看，比亚迪是遥遥领先的，但并不高枕无忧，因为增程车的同比增长速度是高于插混的。

为啥这4家厂家不选插混呢？

有人会说，故意的躲避比亚迪的竞争，另辟新径。

增程式确实有自己的优势。

图1

增程式技术原理

增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加了一个增程器（发动机），给发电机发电，为电池、电动机和汽车上的其他设备提供电力，而不能直接驱动车辆。

与传统的混合动力汽车不同，增程式电动汽车在电动机与内燃发动机之间采用串联式结构。

增程只有两种工作模式——EV和串联模式，要么电池直接驱动电机，要么发动机发电驱动电机。

增程式的内燃发动机通常采用小排量、高效率的设计，以减少能源消耗和排放。

增程技术路线图

增程式技术的优缺点发动机始终处于最佳燃烧效率，发动机的转速稳定，比燃油车省油。

在增程技术中，存在两种主要的工作状态：一种是当电池电量充足时，增程器休息，电池组放电来驱动电机以推动车辆；另一种是当电池电量不足时，增程器发电，通过驱动电机来推动车辆，并将多余的电能转为电池组的充电。

增程技术不需要考虑驱动车辆所带来的各种阻力，增程器在平均热效率方面远高于传统的燃油车，有的可以轻松突破40%，氢增程器甚至可能会达到46%的热效率。

没有续航焦虑

增程器就像个大型的充电宝，可以外接充电，不用担心续航不够的问题，当然，前提是有充电桩。这是很多人选择增程而放弃纯电的根本原因。

后轮驱动，无需变速器

增程式电动车可以轻易的实现后轮驱动，这是其一大特色，舒适性提高不少。

另外就是无需安装多档位的变速箱，变速的实现靠电机实现。

比插混更耗油

增程式的一个缺点就是比插混更耗油，在纯高速行驶时，1.5t增程器驱动汽车前进时，油耗要比插混多5-10%左右。增程器在能量转换方面，大概有10%左右的损失。

动力表现受到电瓶电量影响

另一个缺点就是加速成绩和电瓶电量成正比的关系，电量越足加速越快，电量越少加速越慢。这也是插混车、电动车的通病。油车亏油的时候，加速也是受到影响的。

理想l9在满电的时候加速成绩五秒多，但是亏电的时候就只有九秒左右。

重量增加，或影响操控。

第三个缺点是，由于搭载了两套动力系统，导致重量上要远大于纯燃油车和纯电动汽车，这会在一定程度上影响车辆的操控和加速性能。

这也是为什么增程式电动车往往是中大型的SUV，不是轿车，轿车带的费劲。

成本略微贵点

第四个缺点是，增程式汽车相较于纯燃油车来说多了电池和电机等部件，相对于纯电动汽车来说又多了发动机和油箱等部件，因此它的制造成本与后期的维修成本是比较高的。

这也是为啥很多消费者选择插混而放弃增程电动车的原因，确实贵出很多。

图2

插混技术原理

混动车按照能否外接电源进行充电，分为插电混动车与普通的油电混动（不能带绿牌）。

插电混动车按技术路线分为串联式、并联式、混联（串并联）式。

图源：网络

本质上，增程电动车就是插电混动车的串联版本。

大部分插电混动车还是走的混联（串并联）式的技术路线，比如，比亚迪的DIM、吉利雷神混动系统、长城柠檬混动系统。

插混车与增程车的本质区别在于，在电不够的时候，插混车可以直接启动发动机，像燃油车那样开，但是增程车却不能。

混联式一般有两个电机，一个直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。

比如，比亚迪唐DM-i的高配版，搭载1.5T发动机和两个电机的组合。其中，1.5T发动机最大马力139Ps，前后双电机总马力为490Ps；吉利银河E8也是双电机。

插混技术的优缺点两套动力系统

两套动力系统可以同时工作，发动机+电动机的总动力肯定大于同级别的燃油车，更强劲。这是增程式电动车望尘莫及的。

以哈弗H6 为例子，该车有燃油版与插电版，燃油版是2.0T动力、325牛米发动机，而插电版是1.5T动力233牛米+177马力电动机300牛米，综合动力是533牛米，显然比燃油版略胜一筹。

插混车在亏电状态下，汽车的加速能力下降的并不明显，因为即使电瓶亏电，还可以用发动机派上用场。

相比之下，增程式，则无法做到，因为有个充电、放电的过程，但是需要提前预判，也可以稍微起到不影响加速。

更省油、没有续航焦虑

对于燃油车来说，插混肯定是省油的；

对于纯电车来说，插混肯定是没有续航焦虑的。

但是以上两点，增程电动车也有啊，又该如何比较呢？

在亏电时，增程式电动车完全依赖发动机为电池充电再由电动机驱动车辆，能量经过了化学能-电能-动能的转换过程，能量损耗相对较大。

而插电式混动车则是发动机直接驱动车轮或者作为发电机发电，比增程式电动车更省油，但是有限，总体上相差大约5%-10%左右。

比如，汉DM-i的馈电油耗只有4.2L/百公里，银河 L7 的亏电油耗为 5.23L/百公里；

反观，增程领域：理想L9的馈电油耗7.8L/百公里，问界M7的馈电油耗5.6L/百公里，要高出一丢丢。

带有插混专用变速箱，中后段再加速能力较好

另一大优点是带有插混专用变速箱，可现发动机直接驱动，既可降低能耗损失，减少油耗，又能实现加速超车。

可实现发动机和电机协同加速，特别是对带有多档位DHT变速箱的车型来说，时速120以上的再加速能力非常好。

混动模式下，发动机直驱时，发动机震动较明显

缺点一：在亏电的时候，插混车的震动比较明显，因为需要更多的功率，导致发动机转速更高，产生更大的震动与噪音。

尤其是多档的插混比增程电动车更顿挫，噪音更大，单档的稍微好点。

系统结构复杂，故障率相对高，维护费用较高

缺点二：两套动力系统+插混变速箱，在维护的时候，要考虑更换机油机滤，空气滤芯以及变速箱油。故障率相对说也要更高一些，维修的成本也比增程式电动车自然想高些。

比亚迪的DIM插混技术图

为什么理想、华为死磕增程式？

理想的成功出圈在于，为增程技术找到合理的场景，大尺寸SUV+150纯电续航+1000公里综合续航。

你可以发现，理想汽车一般个头大，适合家庭旅游用的，或者公司团队外出用的商务车。

理想不是不想做轿车，而是不合适，轿车按个大型的增程器，不伦不类的，太沉带不动，就算带动，那也非常费电耗油。

李想表示：下个版本的OTA升级，将解决增程式电动车低电量下的加速性能问题，低电量下的性能可以做到接近插混低电量下发动机并联的程度，原理就是和并联结构一样，把增程器的功率也有效的应用于驱动，而不仅仅是发电本身。

如果这个技术能够实现，那么理想汽车的轿车就指日可待了。

再看华为，虽然华为是大公司，但客观的说，华为表面是跟风了，但人家跟对了。

华为的优势在于研发多合一电驱动系统，而且在智能化驾驶、鸿蒙车载系统方面首屈一指。

实际上所谓的插混变速箱在国内也并不算是个高科技产品，各个传统车企都推出了自己的插混变速箱。从原理上就是单档位或多档位的多片离合器和电控单元和电机的组合体。

华为没有能力研发插混技术吗？

肯定是有的。

那是因为插混研发成本太高？

华为每年的研发经费几百亿，不会舍不得投入的。

但是需要时间，时间不等人，新能源汽车格局竞争如此激烈，入局太晚了，很难站稳脚跟。

正如前文所言，增程式是串联式，技术路线比混联式要简单许多，入手快，不需要太多的技术积累，门槛比较低。而理想汽车的出圈在一定程度上帮助华为验证了市场的可行性。

更重要的原因是，高阶智能驾驶只能走纯电和增程路线。

搞高阶自动驾驶必须在瞬息万变的车况场景中，将车辆反应时间控制在几十毫秒内，传统油车的内燃机受到温度、油品等各种不利因素影响，发动机的加速和反应是存在延迟，因此，燃油车、插混车与智能驾驶的结合不是最优的选择，最优的选择是增程车、纯电车与智能驾驶的结合。

插混车确实在智能驾驶方面是个短板，我们很少听到车企在插混上宣传智驾吧。比亚迪即使坐到了插混一哥的位置，依然在补智能驾驶方面的功课呢。

因此，华为不想走比亚迪的老路，华为确实看得更远，不是增程门槛低，更不是玩不起插混。

华为自己的强项是算法，是智能驾驶，是AI芯片，这些家底只能在增程车上更好的发挥价值。

这一点，可以从理想、华为在纯电车方面推陈出新得到印证。

作为理想的首款纯电车型，理想MEGA，已经问世，虽然成绩不佳，但至少体现了理想汽车步入纯电领域的决心了。

华为近期推出的享界S9，瞄准了50万级豪华纯电市场，结合之前的北极狐，华为在纯电方面没有闲着。

为什么“落后的”而技术，却获得了青睐？

说增程技术落后的人，大部分是买插混的车主。有人说增程就是“阉割版或者减配版的插混”呢？因为增程相比插混欠缺了两种工作模式。

增程的两种工作模式——EV和串联模式，要么电池直接驱动电机，要么发动机发电驱动电机。

目前插混的市场虽然更大，但增程抢份额的势头更猛。

技术这玩意，说到底还是看需求，合适的才是好的。

对于消费者来说，差不多的油耗，差不多的加速能力，差不多的使用习惯，增程平台拥有更多的舒适性配置，人性化配置，科技化配置，有什么理由不选择呢？

以理想L9为例，从实际用户体验来看，纯电续航180km，基本上一个月也不用加一次油，那么大的空间，适合一家三四口人外出旅行。

增程车市场盘子越来越大，增程式的春天来了？

客观上，增程车型的单车毛利较高，因此，逐渐有越来越多的传统车企改弦易辙，采用了增程平台。

除了理想与华为，采用增程版本的车型还有：长安启源A07、哪吒S2024款、长安深蓝SL03、零跑C11、东风亦π008。

2023年10月小米官网放出一则招聘消息，它们竟也在招增程相关的技术人才。

有意思的是，一方面，理想汽车老板李想放话要做并联式升级；

另一方面，比亚迪的高端车型仰望也采用了增程平台，仰望U8将成为比亚迪旗下的首款增程式电动汽车。

你学我，我学你。

吉利博越1.8T 刷ECU动力改装 开起来更舒适

车辆升级档案

升级车型：吉利博越 1.8T

升级地点：DIM全国连锁

升级前后参数对比

原厂数据: 163匹 250扭矩

DIM数据：223匹 340扭矩

吉利博瑞，前脸就是博越经典的“盾形”进气中网，有些溜背的轿跑车车尾设计，所以看起来就年轻了很多，而且特别性感。

这台博瑞搭载的是代号为JLE-4G18TD的1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的6档手自一体变速箱，原厂最大功率输出为163匹250扭矩。

随着时代的发展，车越来越好，人们对于动力的要求也是越来越高。开了几年对原厂动力是肯定不会满足的，又不想动硬件，那么刷ECU程序就是不二之选了。

升级效果：一个小时的特调升级，这台博越的最大功率达到了223匹 340扭矩，车主想要更好的驾驶质感，动力提升，换挡衔接更加平顺就可以了。效果也是一如既往的好，又顺又猛的动力表现。