“神盾”护驾，吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”
三车高速连环“魔鬼碰”，吉利银河L6打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒。
在影视作品里，我们经常看到一台汽车在发生猛烈撞击后，车辆起火爆炸的场面。当然，这只是影视创作者为了渲染气氛而故意制造的画面。在现实中，一台传统的燃油车发生严重碰撞导致起火爆炸的概率微乎其微。路上我们偶尔看到的车辆自燃，更多的是因为汽车电路老化引发的。
但随着汽车电气化时代的到来，新能源汽车在遇到强烈撞击后发生起火的概率着实不低，甚至陷入了“逢撞必烧”的魔咒。近日，在首届全球汽车新生态发展大会上，一位业内权威专家提到：根据应急管理部门统计的数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾。
面对触目惊心的数字，诸多新能源汽车厂商已经意识到，新能源汽车尤其是其所搭载的电池包，在车辆发生碰撞后是存在一定程度的起火隐患的，并开始积极解决这一难题。
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。在这类连环追尾事故中，车辆电池包发生严重形变导致起火的概率非常高。
吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”9月24日，吉利银河L6就用一次三车高速连环碰撞实验证明了它的耐冲击能力和对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
此次碰撞试验，主要模拟车辆在高速路行驶过程中，发生的连环追尾事故。吉利银河L6发现前方车辆停止后立刻实施紧急制动，速度降低至40km/h撞上前车；发生碰撞后，吉利银河L6被后方车辆以100km/h速度追尾，完成本次三车高速连环“魔鬼碰”。
「吉利银河L6时速40km/h追尾前车」
碰撞之后，车身结构及底盘结构保持完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开。
碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。车辆高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。
「吉利银河L6被时速100km/h后车追尾」
值得一提的是，碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
“神盾”加持，吉利银河L6不惧前后夹击最终的实验结果表明，吉利银河L6的车身结构、电池状态未出现较明显的安全问题，让我们看到了一台新能源汽车也能够有足够优秀的安全表现。当然，这也基于e-CMA架构的原生安全设计理念。
吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的领先水平。通过三叶草泄力结构、一体式门环设计、四纵四横的1.8mm厚双层钢板框架结构、尾部纵梁TWB技术和ODP（充电管理系统）防护结构等一系列设计，使吉利银河L6的正向、侧面、尾部和底盘都拥有充分的结构性保护。并且，通过特有的后排V形梁，以及对ABC柱结构和材料的优化，使乘员舱也拥有高强度保护。
「吉利银河L6车身架构」
另外，吉利银河L6对电池的保护更是“武装到牙齿”。底部三重防护结构和高强钢板+PVC涂层，配合PACK结构为动力电池提供“坦克级”结构保护；加之一体成型液冷板充分保证电池散热，采用严苛的电芯安全技术标准，打造真正意义上的“神盾电池”。
形成了基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构安全、车身结构安全）、智能安全标准（BMS3.0、智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射、高压快充安全）等行业电池安全四大新标准。
「对“神盾”电池进行针刺实验」
从这一次“魔鬼碰”我们可以看到吉利汽车的技术实力和技术积累。拥有神盾式安全的吉利银河L6这一大众化、主流产品，充分体现出吉利汽车对安全标准的极致追求，为用户提供可靠安全保障的企业良心。
“神盾”护驾，吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”
三车高速连环“魔鬼碰”，吉利银河L6打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒。
在影视作品里，我们经常看到一台汽车在发生猛烈撞击后，车辆起火爆炸的场面。当然，这只是影视创作者为了渲染气氛而故意制造的画面。在现实中，一台传统的燃油车发生严重碰撞导致起火爆炸的概率微乎其微。路上我们偶尔看到的车辆自燃，更多的是因为汽车电路老化引发的。
但随着汽车电气化时代的到来，新能源汽车在遇到强烈撞击后发生起火的概率着实不低，甚至陷入了“逢撞必烧”的魔咒。近日，在首届全球汽车新生态发展大会上，一位业内权威专家提到：根据应急管理部门统计的数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾。
面对触目惊心的数字，诸多新能源汽车厂商已经意识到，新能源汽车尤其是其所搭载的电池包，在车辆发生碰撞后是存在一定程度的起火隐患的，并开始积极解决这一难题。
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。在这类连环追尾事故中，车辆电池包发生严重形变导致起火的概率非常高。
吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”9月24日，吉利银河L6就用一次三车高速连环碰撞实验证明了它的耐冲击能力和对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
此次碰撞试验，主要模拟车辆在高速路行驶过程中，发生的连环追尾事故。吉利银河L6发现前方车辆停止后立刻实施紧急制动，速度降低至40km/h撞上前车；发生碰撞后，吉利银河L6被后方车辆以100km/h速度追尾，完成本次三车高速连环“魔鬼碰”。
「吉利银河L6时速40km/h追尾前车」
碰撞之后，车身结构及底盘结构保持完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开。
碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。车辆高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。
「吉利银河L6被时速100km/h后车追尾」
值得一提的是，碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
“神盾”加持，吉利银河L6不惧前后夹击最终的实验结果表明，吉利银河L6的车身结构、电池状态未出现较明显的安全问题，让我们看到了一台新能源汽车也能够有足够优秀的安全表现。当然，这也基于e-CMA架构的原生安全设计理念。
吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的领先水平。通过三叶草泄力结构、一体式门环设计、四纵四横的1.8mm厚双层钢板框架结构、尾部纵梁TWB技术和ODP（充电管理系统）防护结构等一系列设计，使吉利银河L6的正向、侧面、尾部和底盘都拥有充分的结构性保护。并且，通过特有的后排V形梁，以及对ABC柱结构和材料的优化，使乘员舱也拥有高强度保护。
「吉利银河L6车身架构」
另外，吉利银河L6对电池的保护更是“武装到牙齿”。底部三重防护结构和高强钢板+PVC涂层，配合PACK结构为动力电池提供“坦克级”结构保护；加之一体成型液冷板充分保证电池散热，采用严苛的电芯安全技术标准，打造真正意义上的“神盾电池”。
形成了基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构安全、车身结构安全）、智能安全标准（BMS3.0、智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射、高压快充安全）等行业电池安全四大新标准。
「对“神盾”电池进行针刺实验」
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吉利星越中保研碰撞测试结果出炉，整体表现良好，但有一点隐忧
作为今年吉利汽车在SUV市场的重要布局，吉利星越从一上市就备受消费者的关注，不过由于定价偏高、轿跑SUV市场相对小众等问题的存在，星越当前的销量一直稳定在3000辆左右，表现并非亮眼。
此外值得关注的是，在星越刚上市就遭遇了自燃事件，目前吉利针对该事件依然没有给出官方的解释，这在当初也打消了很多人的购买积极性。而除了自燃问题，星越在安全性能上的表现值得信赖么？
日前，中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞测试成绩，此次测试共计包含4个维度，其中在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数两项测试评级均为A（良好），车外行人安全指数、车辆辅助安全指数两项测试评级均为G（优秀）。
从具体的情况来看，在耐撞性与维修经济性指数的测试中，星越的整体得分为A（良好），其中正面碰撞满分30分，其得分为17分，而追尾碰撞满分为30分，其得分为23分。值得关注的是星越的加权得分拿到19分，并且气囊未起爆。
而在车内乘员安全指数的测试中，主要包含了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕的测试。而其中正面25%偏置碰撞的成绩最受消费者关注，而此次星越仅得到M（一般）的评价。从曝光的图片和视频情况来看，经过碰撞测试的星越车头破损严重，左侧车门严重变形，A柱也出现了弯折，而弯折幅度并不大。
不过乘员舱上部侵入量较大，结构强度存在不合理。同时车辆极小的正面安全气囊作用、方向盘横向移动，侧气帘展开后前方覆盖范围有限，乘员前倾过度，导致扣分严重，最终仅获得M（一般）的评价。
值得关注的是，此前丰田雷凌也参与了中保研的测试，在正面25%偏置碰撞测试中，最终获得了G（优秀）的评价，从测试实际情况来看，雷凌的车头几乎完全溃缩，但是A柱并没有出现大的弯折，因此对车内乘员也做到较好的保护。
然而吉利星越作为具有沃尔沃基因，并且采用全新的CMA平台打造，在正面25%偏置碰撞测试中有如此表现，实在不应该。
而在侧面碰撞测试中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.0cm，最终得分为G（优秀），不过在驾驶员防护方面，头部运动保护、躯干以及骨盆和腿部有明显的扣分。
此外，在车顶强度测试中，星越的整体评价为G（优秀），其中车顶载荷质量比达到5.10。同时，星越在侧面碰撞及座椅/头枕的项目中表现优秀，最终评分也为G（优秀）。
写在最后
虽然说星越得到了两项A（良好）以及两项G（优秀）的成绩，整体来看依然不错，但是从细节来看，正面25%偏置碰撞测试失分严重，跟其以安全为重点的CMA平台打造有些相悖。这也势必影响未来消费者对吉利CMA平台的整体评价。而你对此次星越的测试成绩有何看法呢？
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
