好开舒适的大七座旗舰SUV 试驾吉利豪越L

一说起吉利的拳头产品，可能大家都会说是吉利星越L，确实星越L是一款极为优秀的产品，不过要说起车型定位最高的产品，其实是吉利豪越L，它是一款中型SUV，鼓励生育二胎三胎的现在，大空间再一次被提到了需求首位，可以想象，之后豪越L也会成为很多人选择的对象。今天我们收到邀请来试驾这款刚刚上市的新车，看看它的各方面表现如何。

先来看看新车的动力硬件部分，依旧是我们熟悉的那台2.0T发动机，匹配的变速箱是7速双离合，简单实用、动力还十分充沛。

废话不多说了，咱们把车开起来见真章！到底好不好开，咱们继续往后看。

先来说说车辆的动力吧，这套动力的表现还是比较受到关注的，毕竟这么大尺寸的一款SUV，如果开起来动力十分孱弱，一定是不能令人满意的。

车辆的动力虽说“波澜不惊”，但是也不至于很弱，这里的波澜不惊主要说的是加速十分线性，没有特别明显的爆发点，所以能体会到厂家的调校是比较舒适的风格，如果您想要动力爆发，深踩油门也能得到不错的响应，只是输出依旧很线性。说到动力的表现，其实很大一部分都需要变速箱的辅助，毕竟变速箱的影响是非常明显的。

为了舒适性牺牲运动性能，这种调法其实是现在比较常见的，毕竟中国消费者对于平顺的追求还是远高于运动性能的，所以豪越L有这样的调校风格也在情理之中。由于变速箱的影响，车辆在急需动力爆发的时候还是要“反应”一下，比较激烈驾驶的时候动力的输出不那么顺畅，好在它确实够平顺、舒适。

油门踏板的调校就是很鲜明的舒适风格，不会很灵敏，让人能很好地去驾驭，即使是第一次接触的人也能很快的上手。

运动模式下，变速箱的反应有了不少的改善，开起来就更有乐趣一些，不过整体依旧还是比较舒适的风格。

前面我们说，这套后悬架拥有200mm的悬架行程，而前悬架也达到了180mm，悬架的整体舒适性确实优秀，行驶质感也比较出色，不过没有厚实的感觉，整体比较轻薄。

在试驾的时候我们试用了这套L2级别的驾驶辅助，整体识别能力还是比较优秀的，行驶中主动刹车的时候比较柔和，不过有时还是能感觉到系统有些过于警惕了，行驶时比较小心谨慎，更适合高速环路路况使用。

小结：其实豪越L这款车开起来并没有特别多的感受，主要是各个方面都处于比较舒适、合适的水平，让你开起来很轻松自带，不会有过多的想法，以至于好像没有那么深刻的记忆点。总结来说，豪越L整体就是轻柔、好开的一款7座SUV，非常适合家用。

吉利豪越L作为一款新车型，外观、内饰和现款豪越还是具有明显差别的，我们再来看看新车在静态部分都有哪些升级和不同。

外观小结：外观部分的改变主要是车头进行了全新设计，细节上也进行了一定程度的调整，看起来更大气、耐看了，细节上也更精致，整体的提升是很明显的。

车辆内部的变化也是很明显的，内饰的布局、用料、配置都有不错的表现，具体如何，我们来看看。

豪越L还考虑到了郊游野营的使用场景，和一些野营装备品牌进行了合作，专为豪越L订制了大量专用装备，让消费者可以更好地去体验野营的快乐。

内饰小结：环保材料、良好的做工用料都是我们能看到、感受到的，豪越L确实是一款能令人放心使用的车型。

总结：豪越L的这个“L”并不只是代表着尺寸的加长，还有产品力的提升。整个试驾体验过后，编辑能感受到这款车的很多优点，也能理解厂家在尽量满足全家出游这种预设场景的需求，如果您需要一款能让您在全家出游时提供良好驾乘体验、日常使用也很方便的车，豪越L一定是不错的选择。

（图/文 网通社 高岳）

表里如一的运动！试驾吉利旗舰轿跑SUV，售13.58万起

我们这一次的试驾地点很特别，因为是在我的家乡。汕头，中国第一批成为经济特区的城市，开放、美丽、包容。同时，身处潮汕地区的汕头，又有一直坚守传统的一面，木雕、嵌瓷、潮绣、潮剧等等传统文化和工艺仍然有着非常旺盛的生命力，传统与现代在汕头融合绽放。

而我们这次的试驾主角，与汕头有着同样的气质。它同样敢于探索，寻求突破，身处的是国产车型从未深耕的细分市场——轿跑SUV。同时，水波涟漪的中网、随处可见的回纹设计，它是自主品牌里最讲究中国元素的设计，它就是吉利星越。

作为轿跑SUV，第一要素肯定是“帅”，从用户和媒体的评价来看，星越在这方面做得不错。前脸的进气格栅分为两个部分，上半部分为狭长的水波涟漪中网，下半部分是面积硕大的进气格栅，格栅组合设计提升了视觉重心，让整个星越的前脸看起来十分饱满，很有SUV的力量感。

配置上，中网内置了AGS智能可变进气格栅，来自法雷奥的矩阵式LED大灯点亮效果很棒，启动方式也很酷炫。

侧面是一辆轿跑SUV的精髓，星越从B柱就开始往后下斜的溜背式车身、上扬的腰线、让车身侧面的上半部分形成一种俯冲的姿态，很有跑车的运动感。下半部分，20寸的大轮圈配合高大的车身，加上深刻的轮眉线，让星越的侧面又充满SUV的力量感。

类似扩散器的下包围和双边四出的排气让星越的车尾十分具有运动气息，星河元素的LED尾灯造型也增加了星越尾部的辨识度。星越的外观造型通过非常丰富的线条，将轿跑车的运动感和SUV的力量感融合在了一起，最终呈现的效果是值得肯定的。

外观的运动是给别人看的，内饰才是与我们朝夕相处的，所以我们看到，星越的内饰设计处处围绕着驾驶员，围绕着“驾驶”这一主题。

内饰采用了非对称设计，屏幕与空调控制区均侧向驾驶员一面，小尺寸的平底方向盘和骚红色的安全带，一直在挑逗我们的驾驶欲望。

而我最喜欢的是手套箱上方的“叠层设计”，这种时尚的手法将星越的内饰设计感一下子拔高了不少，另一个体现设计感的地方在于中控大屏幕位置的处理。

与直接将一块平板生硬地“贴”在中控上的做法不同，星越嵌入式的大尺寸中控屏通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果。设计感是贯穿星越外观与内饰的一个关键词。

配置上，吉利也是毫不吝啬，用官方的的话说叫“具有50万豪华享受”。L2级别智能驾驶，9寸全彩显示HUD抬头显示系统，BOSE音响、可加热制冷杯架、原料与迪奥、香奈儿同款供应商的香氛系统、雨量感应智能关窗等一应俱全。

而我非常喜欢的是人脸识别FACE-ID系统，不仅有疲劳监测功能，更重要的是可以采集人脸信息对司机身份进行验证，自动调整座椅、外后视镜、仪表主题、HUD、车载娱乐喜好、导航、氛围灯、香氛等多种配置。

还有在行驶状态下，通过三指在导航页面上滑动即可将导航画面投影到全液晶仪表盘上。这些技术或许并不是什么黑科技，但却给驾驶员带来了很大的体验好感。

只是诸如无线充电的位置过于隐秘、中控大屏的流畅程度这些细节仍然有待改善。

作为一款20万左右的SUV，与豪华品牌的轿跑SUV不同的是，星越大概率是许多用户的家庭唯一用车，因此空间实用性对于星越来讲至关重要。

星越的轴距达到了2700mm，不仅后排腿部空间表现理想，在轿跑SUV最受大家关注的头部空间上，由于车顶在头部位置进行了掏空处理，因此头部空间同样令人满意，乘坐空间值得肯定。

溜背造型直接影响的是后备厢的空间，虽然宽度和纵深表现不错，但是溜背造型对后备厢高度的影响还是比较明显，不过脚踢式感应尾门算是给后备厢实用性扳回一分。

运动化的设计、红色制动卡钳、小尺寸平底方向盘、换挡拨片、骚红色的安全带，这些元素都无时无刻不在提高我们对星越的操控期望值，而它的驾驶感受也没有令我们失望，它的运动感不是流于表面。

给人印象最深刻的是底盘调校风格，悬挂的调校偏运动化，硬朗坚韧，细碎振动过滤得很好，面对大的颠簸也处理得干脆利落，不会产生多余的弹跳，非常具有欧洲车的紧致感。小尺寸的方向盘转向比大，指向性精准，助力手感适中，不会过于轻盈缥缈，也不会为了运动化一味加沉，并且转向助力的力度还可随着驾驶模式的切换而随之改变。

动力方面，搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成最大功率为175kW，最大扭矩为350Nm，实际体验与账面数据一样出色。即便是在Comfortable模式之下，后劲表现依然令人满意，如果还想体验更加畅快的动力感受，还有Sport模式可供享用，只是需要担心的是，7.5L/100km的工信部综合油耗会不会让你不舍得踩油门？所以日常在市区行驶，用ECO模式就可以了。

不过车道保持辅助系统对方向盘的干涉有些过于强势了，即使我们双手搭在方向盘上，系统仍不停在纠正方向盘，以让车身完美地保持在车道中间，我想工程师一定有些强迫症。所以我的建议是将车道保持辅助系统的强度选择为“弱”。

在整个试驾过程中，我都有些吹毛求疵般地寻找星越的短板，但是除了轿跑SUV共有的后备厢空间有所不足以外，剩下的就是隔音水平还有提升空间了。在国际化平台之下诞生的星越，已经表现出非常成熟、不亚于合资车型的调校功力与产品实力。

在汕头驾驶了星越一整天之后，我觉得吉利将试驾地点选择在汕头很有意思。众所周知，潮汕地区诞生了非常多成功的商人与华侨，潮汕人成功靠的是什么？作为一个临海地区，面对眼前未知的大海，潮汕人靠的是敢为人先的勇气，敢于探索、征服大海，最终将商业的脚印布满全世界。

星越，这个名字寓意着一种永不止步的探索精神，所以我也希望，星越面对轿跑SUV这片未知的市场蓝海，它也能够像敢为人先的潮汕人一样，保持永不止步的探索精神，最终成为星辰大海之中最闪耀的那一颗星。