手撕BAT 脚踢上汽吉利 博泰的手机车联网究竟能颠覆谁？

在车联网行业摸爬滚打多年的老牌公司博泰，发了一个“大新闻”。

6月21日，博泰联手宝骏，在南京发布了“博泰·新宝骏随身车联网”，将从今年8月起搭载于宝骏全系车型上。用博泰创始人应宜伦的话说，这套“擎Mobile”系统最大的特点，就是让车联网告别车机。

这话初听起来让人有点摸不着头脑，在几乎各家车企都在车载系统方面下大力气，或自建、或合作开发的背景下，博泰作为车联网领域的老玩家，突然提出告别车机，颇有点反其道而行之的意思。

什么是没有车机的车联网

该怎么理解博泰的这套随身车联网？其实，用最通俗的话来说，用户在手机里安装一个超级APP——博泰OS云，通过与车载屏幕的投射，把手机上的服务带进车内，从而实现没有车机的车联网。

听起来是不是有点耳熟？是的，Carplay、Carlife都是基于手机投屏的车联网解决方案。所以，Carplay和Carlife相比原生车机系统的优势，也就被擎Mobile完整“保留”了，比如充分利用强大的手机硬件、迭代更新快、手机车机服务无缝打通，以及直接使用手机流量等等。

而相比目前主流的车载投屏方案，擎Mobile最大的优势就是应用多。无论是Carplay还是Carlife，对于能够投射的应用都有很多限制，以Carplay为例，目前能够支持投屏的应用，也仅限于地图导航、音乐、电话、短信等少数功能。这导致用户在手机上的生态，与车内的应用生态被人为割裂。

相比之下，擎Mobile则可以最大程度将车主在手机端的应用生态带入车内。博泰在发布会现场就演示了直接通过车载屏幕给联系人发微信。

擎Moblie能帮车企做什么

看了整场发布会，笔者的一个突出感受就是，博泰真是很了解车企的难处啊。

比如，前面提到的车载微信。要知道，车载微信可是多少车企梦寐以求的东西，长安和广汽为了车载微信，甚至不惜和腾讯分别建立合资公司，博泰轻轻松松让你直接上车，怎么样？

比如，博泰说，只要车企用了擎Mobile，就不用为用户提供车载流量了，光是这一条，对于一家年销百万辆的车企而言，一年就能省3.6个亿。

再比如，现在车企自己做车机，多苦逼啊，汽车迭代周期慢，硬件性能差，车企自己做半天还不一定好用，要是和BAT绑定，用全家桶方案，又受制于人。而用了擎Mobile，不光做车机的钱全省了，加上前面流量的事，百万级车企能节约成本8-16亿，也就是增加8-16亿利润！

而且，博泰不要任何数据，一心一意做好供应商角色，不用担心被互联网公司“夺了权”。

在这个车市寒冬的大背景下，有这么一个既能快速落地，又能帮车企省钱、省心的东西，简直是雪中送炭，车企还能不动心吗？能吗？

嗯，笔者从激动的情绪中平复下来，又仔细想了一下，好像车企不动心的理由还真不少。

博泰需要回答的四个问题

首先，手机，或者说外接设备能否完全承载车联网的功能？

实际上，不管是手机投屏，还是外接T-Box，或是擎Mobile，核心思路都是一个，就是提供一种外部解决方案。实际上，擎Mobile有点类似于T-box解决方案，所不同的是用手机本身代替了T-Box硬件。

对于过渡时期，这种做法没问题，毕竟实现功能从0到1最重要，但是当解决了从0到1之后，你想从1到100了，手机的非车规级硬件能否提供车载服务必要的稳定性和安全性？手机和车机的应用场景差异又如何解决？要提供场景化、个性化、智能化的车载服务，仅靠手机的能力够不够，如果把车辆的数据接口都对一个手机APP开放，生态之间能否实现1+1>2暂且不说，安全风险恐怕远不止1+1>2这么简单了。

前不久，苹果刚刚发布了Carplay的下一次大版本更新。在笔者看来，苹果在Carplay上传递出的一个重要信号，就是克制。而对于汽车这个和安全息息相关的产品而言，这是一切服务的基础所在。

其次，采用擎Mobile解决方案，真的会让车企更安心？

实际上，汽车业发展百余年，车企最核心的竞争力就是集成整合。只有当车企能够充分发挥自身优势，把握主动权时，车企才会真正安心。这也是为什么除了少数自身能力不足的车企外，各家都开始纷纷在车载系统上加大投入和研发力度的真正原因。

相比之下，擎Mobile其实只是另一种形式的“全家桶”而已。如果要在旗下车型上使用擎Mobile，车企不仅需要对博泰开放各种车辆数据访问权限，更是要放弃自己对车机的主动权。尽管博泰宣称什么也不要，但两手空空的车企，该如何对自己的未来放心？

再次，擎Mobile真的能比原生车机的体验更好？

在应用服务方面，擎Mobile描绘出丰富的应用生态，但要知道，手机和车机的使用场景和使用条件有着巨大差异，要想让分属于不同互联网公司的杀手级应用在车上实现最佳体验，最好的办法是由车企主导，组成最强战队，而不是让博泰来定义微信、导航、音乐该如何从手机投射到车。

而且，作为车载服务的核心能力之一，语音交互在很大程度上决定了服务体验。在发布会上，博泰在微信演示时出现的语音控制小失误也许只是个例，但在语音能力方面，博泰和科大讯飞、天猫精灵、小度的差距，确实实实在在的。而且，更重要的是，相比其他几家庞大的用户生态，博泰并没有海量用户的训练数据来强化自身语音能力。

最后，车企真能节约16亿成本？

在成本方面，博泰的一个逻辑是，用了擎Moblie以后，车企无需在车内配置流量，从而节省费用。然而，一个现实情况是，由于车联网的巨大市场前景，目前运营商提供的车载流量包的价格，已经远低于手机流量包。为了帮车企省一点小钱，就让用户用更高的价格花更多的钱，这种做法不仅称不上卖点，似乎已经有点鸡贼了。

博泰的另一个逻辑是，车企省了车机系统的大量研发费用，从而降低了整车成本。单纯从成本计算的角度，这话没任何问题，但是正如前文所述，当一家车企放弃了对车联网的控制，它究竟还能期待怎样的未来？也许车企确实在研发方面省了钱，但是面对优胜劣汰的市场，车企也许会在其他方面失去一些更为重要的东西。

结语

综合来看，在车机回归的大背景下，博泰另辟蹊径，为车企提供了一种投入少、见效快的车联网替代方案。

在车市遇冷的当下，这也许能让车企省下一大笔研发费用、快速度过产品的空白期，甚至剑走偏锋制造一些卖点。但是从长期来看，映射方案在服务层面的弊端会逐渐显现，成为未来市场竞争的隐患。

更重要的是，目前，无论是上汽、吉利还是广汽、长城，更不用说丰田、大众、通用、BBA等跨国巨头，有实力的传统车企，早已开始了自家车载系统的研发并已在市场开花结果，因此，留给博泰的市场，其实已经非常明确，而消灭车机，恐怕也只会是博泰的一厢情愿。

搞定几十家车企，宾利兰博基尼是客户，应宜伦解读博泰进化论

车东西（chedongxi） | 晓寒

在北京一家五星酒店的行政酒廊见到博泰集团董事长应宜伦的时候他刚见完几波朋友，桌面上摆着一堆屈臣氏的无糖苏打水，应宜伦说起话来嗓音也略显沙哑。

很明显，在接受车东西采访之前，这位国内车联网领域的关键人物就已经讲了不少的话。但他并未选择休息，拿起一瓶新的苏打水后就直接开始了与车东西的交流。

日前，博泰集团业务运营副总裁张毅博士已经确认在CES Asia期间出席由智东西主办的“决胜智能汽车新时代”专题会议。

在会议前，车东西也借着本次会面，与博泰集团董事长应宜伦就博泰最近的运营成绩、公司发展的技术路线，以及博泰转型平台公司的策略打法等关键问题进行了深入探讨。

▲左为应宜伦，右为车东西主编

创业9年后开始起飞

在创办博泰之前，应宜伦在汽车数字营销领域深耕了十几年，主要业务是为车企提供数字广告制作、投放、整合营销等服务，像是奔驰、奥迪、上汽、大众等汽车品牌都曾是他的“老铁“客户。

在汽车营销时代，同时接触互联网和车企的应宜伦一方面完成了资本和客户的双积累，另一方面则看到了汽车行业发展的未来——车联网，并于2009年毅然创办博泰扎了进去。

在创业将近10年后，博泰的业务量从2016年开始有了起飞的态势。

应宜伦告诉车东西，目前国内已有大概20多个汽车品牌的几十款在售车型在使用博泰的产品、技术或者服务。而如果算上目前已经签完合同正处于开发阶段的车型，总量在一百多款车型左右，涉及北汽新能源、捷豹路虎、一汽大众、上汽大众、吉利、长城、东风、宾利、保时捷、兰博基尼等等一系列汽车公司或品牌。

▲博泰与东风、百度一起发布车机系统

当然，应宜伦也向车东西解释，这些量产车使用博泰产品的情况会有所不同，例如此前上汽荣威360、宝沃BX5、吉利博越就同时使用了博泰的车机+车载系统，有些车型是在车机、系统中二选一，而有些车型虽然车机和车载系统都不是来自博泰，但是会在云和用户运营等服务层面进行合作。

“运气，90%都是运气。”在问及博泰从2016年实现起飞的原因时，应宜伦谦虚地讲原因归在了车联网爆发的大势上面。

但很明显，应宜伦口中另外的10%——技术创新，也起到了不可替代的作用。在讲到博泰的技术之路时，他的语速明显加快，像背课文一样重复着博泰此前的创新之路：

2010年，博泰为上汽荣威360配套推出了inkaNet 1.0系统，这是全球首款支持3G网络连接，并且采用安卓系统开发而来车载系统。

2010—2014年，博泰又在国内率先帮车企引入了车载语音交互、车载导航动态躲避拥堵、低反光率车机屏幕等技术和产品，其语音交互技术比Siri中文版早8个月，车载导航动态躲避拥堵技术比高德等早了1年…

事实上，虽然从眼下这个节点来看博泰取得了令人瞩目甚至是羡慕的成绩，但是应宜伦也坦言前几年也走过弯路遇过坎坷，例如人员流失、与威马汽车董事长沈晖组队造车计划流产等等，不过在车东西看来，博泰更大的挑战和机遇也只是刚刚开始。

在变革时代迅速转型

从2017年开始，随着AI技术的持续发酵，车联网领域发生了许多重大变化，博泰也迎来了新一轮挑战与机会。

百度腾讯先后与北汽广汽达成战略合作，再加上此前先走一步的上汽阿里，形成了BAT+北上广的竞争态势，在一大堆合作介绍背后，最核心的部分无外乎是车载系统和自动驾驶两个部分。

去年10月阿里云栖大会上，阿里上汽背景的车联网公司斑马网络宣布与标致雪铁龙合作，并在今年背景车展期间推出了首款搭载斑马智行车载系统的车型C4 AIRCROSS云逸。

▲雪铁龙云逸

进入2018，仅仅是在3—5月份，吉利、奇瑞、比亚迪等车厂就先后推出了自己的新一代车载系统平台和战略，OTA升级、AI、AR导航、语音交互、第三方应用下载等消费电子上的常见功能都成了核心卖点。

很明显，车联网领域的玩家里多了BAT这样的巨头，而车厂们对车载系统的重视程度与需求结构也发生了180度急转弯。

在这种大背景下，应宜伦迅速带领博泰进行了一系列调整：

1、研发下一代的车机平台，拥抱AI技术。

随着用户对车机和车载系统的要求越来越高，博泰加大了对下一代车机平台的软硬件投入。

其新一代车机引入了恩智浦旗下最强的I.MX8处理器平台，在硬件上能够大幅加强车机的计算能力；与百度合作，引入DuerOS，发力车载系统未来最关键的语音交互技术，并同时对OTA升级、车联网安全、车载支付、IOT（车与智能设备互联）、第三方数据等14个关键技术领域进行了布局。

▲应宜伦讲解与百度的合作

2、弱化低价值和非核心业务。

据应宜伦介绍，博泰此前有一些像是电话客服、代理运营等低价值业务，目前已经舍弃掉一部分，剩余部分也主要采取与车企合作运营的模式。与此同时，由于部分车企在合作中存在一些限制条款，因此博泰也主动放弃了这些客户。

3、将公司核心战略定在赋能。

应宜伦认为，此前国内的车联网主要分为车企自己做和多个供应商来做两个时代，但是随着车联网和车载系统下一步会愈发向汽车的芯片、控制等底层延伸，任何公司都不可能一家全包。

因此下一代的车联网与车载系统必将是一个大整合时代，而此前左手互联网右手传统车企的博泰，则最应该也最适合做这个整合者，即整合互联网公司（技术公司）、通信公司、芯片公司、运营商、出行服务商的不同技术与产品，打包成车联网/车载系统解决方案，统一供给车企装车，让车联网生态里的各个玩家都有肉吃，即赋能。

车联网的未来在智能交通

应宜伦在面对媒体时有一个很明显的特点，即喜欢将采访变成演讲。他在回答提问时往往会将答案的来龙去脉、故事背景、技术细节等所有内容都讲上一遍，并且还要附上自己的思考和博泰的未来规划等大量内容。

表面上看，这种回答问题的模式略显拖沓，但是如果仔细聆听，你会发现他给出的信息量与关键细节非常之多。车东西这次与应宜伦的对话也不例外，例如应宜伦讲到兴奋的时候直接拿起铅笔在纸上画出了博泰未来10年的整体布局图，涉及大量关键技术与合作公司的情况，内容直接铺满了一张标准A4白纸。

▲应宜伦向车东西描述博泰的未来规划

“当未来大量汽车都联网后，并且实现自动驾驶后，无异于重建了一个新的交通/汽车互联网，这时候整合各方资源的博泰就有更多的想象空间。”在听完博泰的未来规划宏图后，应宜伦首先卖了一个关子。

那么应宜伦借着智能化、网联化、共享化、电动化趋势给博泰布了怎样一局大棋呢？

按照车东西的理解，应宜伦将博泰的未来业务规划有两块，一是围绕车辆的智能化本身，是博泰现有业务的延续和扩展。二则是未来更大的智慧城市、智慧交通体系——每一个的业务都是大生意。

1、智能汽车部分。

博泰首先要做的事情就是帮助汽车实现智能化。例如博泰要将恩智浦等芯片公司、百度等科技公司、华为等通信公司、博世等汽车配件商、中电信等网络运营商的产品和服务整合在一起，最后向北汽这样的整车厂交付具有OTA升级、语音交互、4G/5G网络连接、远程控制、车载支付，甚至自动驾驶等功能的智能系统，帮助其打造智能汽车。

在应宜伦看来，产业链垂直整合只是第一步，因为上述软硬件的智能只是基础，有服务和生态的支持才是根本。

他举了两个例子来介绍博泰的智能汽车生态体系，首先例如博泰已经与ETCP智慧停车、万达、万科等公司正在沟通合作，未来将对合作伙伴的停车场装入传感器系统，帮助类似博世/奔驰联合研发的自动代客泊车等自动驾驶技术的快速落地。

▲博泰与ETCP达成合作

“与车辆自己停车/取车这样的无人驾驶技术落地相比，支付停车费都是小事。”应宜伦笑着说道。

第二个例子是汽车与多设备互联，即应宜伦所谓的汽车IOT技术。

目前的手机APP也能进行车门解锁、空调温度调整等互联操作，那么博泰的互联有什么不一样？

应宜伦解释称目前的技术需要解锁手机，打开APP，点击按钮等多个步骤，而博泰目前正在与国内某手机厂商合作的技术，则可以让用户在锁屏状态直接通过语音助手控制汽车的温度、车门，甚至用语音呼唤上自动驾驶汽车从停车场开到门口。

又例如，当手环、手表等设备与汽车互联后，车辆会根据用户的体温数据自动设置空调温度，而非手动或者口动（语音）设置。

2、智慧交通部分。

这一部分虽然还有些遥远，应宜伦称瞄准的是2030年以后的市场，但是博泰已经开始进行了布局。

例如目前上海宝山区政府政府也与博泰一起牵头成立了一个智慧城市示范区，未来将会打造一套基于物联网和无人驾驶的智慧交通体系，城市内将配备有大量传感器与信号基站，地面上跑着的都是无人驾驶网约车/出租车，地下跑的则都是无人驾驶货车。

▲上海宝山政府与博泰达成合作

由于博泰目前是国内最大的车联网公司，因此也是这个智慧城市试验区的主要发起单位，也吸引来了像是整车厂、供应链等领域的合作伙伴，一旦技术测试成熟，博泰未来就会将智慧城市在全国乃至全球推广，想象空间就更为巨大。

结语：一个车联网公司的升级之路

虽说博泰的棋局很大，但目前还处于刚开始起飞的阶段，整个棋局也还在围绕汽车部分在展开。

应宜伦向车东西透露，博泰已经与北汽、中国电信开始组建合资公司，并且还与其他公司洽谈组建合资公司事宜，目前汽车这一部分进展顺利。

与此同时，在与应宜伦进行了90分钟的交流之后，车东西也能够深刻地感受到博泰正将自己从一家车机公司，向着真正的车联网公司转型。

这里的车联网，不再仅仅局限于过去的车机、车载娱乐系统等部分，而是从汽车与汽车、汽车与其他智能设备之间的互联，以及汽车与自动驾驶技术、与智慧交通/智慧城市技术的结合所开始。

从博泰这里，车东西看到了一条车联网公司升级进化之路。

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