很多朋友对于四代本田雅阁和四代本田雅阁不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

试驾型格混动版，第四代本田i-MMD开过都说好

2022年可能是混动车型最好的年代！在节能、减排的政策驱使下，新能源车型的高速发展，与纯电车型“续航焦虑”、“电桩吃紧“的现状相矛盾。混合动力车型无疑是目前最佳的过渡形态。与此同时，以比亚迪为首的自主品牌混动车型也在短短的一年时间内迅速占领中低端混动车型市场。

混动一哥怎会坐视不理？于是在这个“混动年代”收获的季节，本田带来了第四代i-MMD双电机混合动力系统，广汽本田也将其首发搭载于型格e:HEV上。这个深耕25年混动技术的“老技术宅”能否从即将弯道超车的新对手中，重新夺回混动一哥宝座？

型格e:HEV在外观上与燃油版型格其实差距不大，除了蓝光HONDA标志，最明显的特征就是银色的后视镜，当然照片上的这个全新的天澈蓝配色，也是型格e:HEV独有，很浅的天蓝色加了些许青色，在炎炎夏日里看上去很清爽，给人留下深刻的印象。

内饰方面除了换装电子挡杆等细节变化外，仍然延续了燃油版车型的设计与布局。漫哥重点讲讲驾驶感受吧！

越级的静谧性和驾驶质感

把车开起来最直观的感受就是NVH控制，特别是对发动机噪音的抑制，相比第三代i-MMD混动车型有了明显的提升。上一代混动车型发动机介入后，相对恒定的转数，带来的相同频率的发动机噪音，在这台型格e:HEV上荡然无存。在ECO或舒适模式下，发动机仅剩部分高频噪音传递到车厢内，而且并不会让人感觉到厌烦。这得益于型格e:HEV换装的新研发2.0L发动机，采用发泡隔音垫结构的NV改良技术，大幅提高发动机静谧性，甚至达到雅阁发动机同等静音性。

另外型格e:HEV搭载的12扬声器BOSE音响，除了带来更好的音质外，更能实现类似降噪耳机那样的主动降噪效果，通过麦克风搜集车内噪音，播放相反波形的声音达到抵消车内噪音的目的。

切换到运动模式，A柱上的两个扬声器会模仿燃油车发动机的声浪，此时仪表盘左侧的功率表会进行联动，甚至能模拟出传统变速箱换挡时指针来回摆动的动效，声浪也能听出断油换挡、以及发动机高低转数的不同。虽然明知道这声音是模拟的，但听起来还是很Hi、很热血。

动力Up、油耗Down！？

而当你深入浅出地踩了几脚油门后，会立马发现型格e:HEV最大的提升其实是动力！特别是0-60km/h时速段的动力响应，在脚掌发力的瞬间车身已经开始加速，没有突兀的前窜，而是根据油门踩踏的深浅均匀、线性，悄无声息地释放扭矩。给人一种随心所欲、人车一体的契合感。

大家都知道本田这套双电机串并联混动构型，在起步阶段其实是电机在驱动，从而带来如同纯电车一般的动力响应和加速体验。初段动力响应的提升，来自型格e:HEV换装的全新开发的IPU和PCU，并对E-CVT进行改良，大幅提升了能量密度，并做了轻量化处理，提升了电机输出功率，让驱动电机最大功率达到135kW，最大扭矩315N·m。

型格e:HEV同时换装了新开发的2.0L阿特金森循环发动机，采用多段直喷的高效燃烧技术，以最小的油耗代价压榨更强劲性能，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。

开上高速，型格e:HEV的再加速能力同样让人惊喜！扭矩仍然会像起步阶段那样在瞬间爆发，让超车过程更轻快、从容。我们都知道双电机串并联混动原理：当车辆进入发动机直驱模式后，扭矩基本保持恒定不变，而这时操作油门，是由电机来补偿动力过多或过少的部分。

比如我们以80km/h时速巡航，这时踩下油门，电机会与发动机同时驱动释放更大扭矩，实现加速超车。由于型格e:HEV电机功率的提升，相比上一代凌派混动，加速G值可以在瞬间爆发，从而提升再加速能力；而我们同样以80km/h时速巡航，这时松开油门，发动机过剩的动力则会很“吝啬”地被发电用电机存储在电池模块中，进一步降低油耗。这也是第四代i-MMD相比前代新增的特性。

型格e:HEV底盘质感相比燃油版型格重心降低了10mm，显得更沉稳、厚重。通过一些较大的高低起伏路况基本上能吸附于路面，没有大幅度的抛跳感，高速过弯时侧向支撑也一如既往的优秀，只不过对于细碎路面的过滤略显粗糙，缺乏柔韧有余的高级感。厚重的底盘质感也与偏重的转向手感相得益彰。另外对于混动车型同样重要的油耗表现，官方给出的WLTC综合油耗为4.39L/100km，实际表现要等我们拿到试驾车后再给大家实测了。

总体而言，型格e:HEV的动力表现和操控漫哥确实挑不出啥毛病来，驾驶质感得到大幅提升，果然不负“老技术宅”之名。从技术范畴来看，第四代i-MMD重夺混动一哥之位顺理成章，但从市场范畴来看，就要看上市后具体车型配置和定价咯，我们拭目以待吧。

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17.98万起，第四代i-MMD混动技术加持，全新本田雅阁上市

5月20日晚，广汽本田第十一代雅阁正式上市，新车共推出7款车型，其中e:PHEV强电智混车型（2.0L插混）指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型（1.5T燃油）指导价17.98-22.88万元。

购车政策方面，广汽本田推出多项限时权益：锐·T动舒适版以上车型的购车用户，可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；

e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。

作为中国汽车市场最具影响力的合资B级车，雅阁在国内的累计销量已超320万辆。全新雅阁作为本田首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，也是广汽本田最为重要的车型，意义非凡。

如果说第十代雅阁开创了国内商务B级车市场转型运动化之先河，那么第十一代雅阁则在设计上进一步提升，整体风格更加简洁凌厉。扁平化的六边形前格栅内部采用横向和网状交错的饰条设计，左右两侧大灯造型狭长，并与前格栅相连，在视觉上有效拉宽了车头横向视觉宽度。

全新一代雅阁的车身长宽高分别为4980×1862×1449mm，轴距2830mm，相比第十代车型车长提升明显，但其余参数并无变化。新车车顶依旧采用偏溜背的设计手法，不过较长的前后悬设计也让整车看上去颇为修长，增加一丝大气稳重之感。

车尾设计在作者看来很“美式”，宽阔的大灯向中部延伸，最后汇集至本田LOGO两侧。值得一提的是，第十一代雅阁车尾的本田LOGO尺寸非常袖珍，在精致与大气之间选择了前者。除此之外，全新一代雅阁的后备厢上部还配有小鸭尾和黑色扰流板，以进迎合当下年轻消费者的喜好，省下后期改装的成本。

进入车内，全新一代雅阁的内饰是标准的家族化设计，T字型中控台中部采用网状装饰，其造型与前格栅内部设计内外呼应，设计感十足。

值得一提的是，此次全新一代雅阁专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，可让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，搭配10.2英寸仪表、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，进而实现“四屏联动”。全新的Honda Connect 4.0系统将支持Apple CarPlay以及Android Auto手机互联，日常使用便利性进一步提升。

动力方面，全新一代雅阁e:PHEV车型搭载第四代i-MMD 双电机混动系统，由2.0L阿特金森发动机+E-CVT双电机+电池组成，最大扭矩可达335N·m，NEDC工况纯电续航105km（WLTC续航85km），日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”，重构动力驾驭新体验。

燃油版雅阁锐·T动搭载的1.5T+CVT组合我们就很熟悉了，发动机和变速箱都经过重新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m。

除此之外，全新一代雅阁还将搭载全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，由5个毫米波雷达+6个超声波雷达+前摄像头组成，并在功能上新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，进而消除路口和变道的盲区和风险；ALCA变道智驾和ACC弯道智驾可极大减轻驾驶疲劳；Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。值得一提的是，全新雅阁将全系标配10安全气囊，入门就是高配。

竞品车型

比亚迪 汉DM-i

广汽丰田 凯美瑞

写在最后

依然清楚地记得第六代雅阁引入国产时广本响亮的口号：起步，与世界同步，雅阁也在随后的二十余年中逐步奠定自己在B级车市场的王者地位。如果说第十代雅阁引领了商务B级车设计向运动风格转型，那么第十一代雅阁的到来将引领合资B级车向新能源动力布局升级，我们也将持续期待新车的后续表现。

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能省也能躁！第四代i-MMD！试驾广汽本田双子星

一个汽车品牌是否是真心的拥抱电动化，需要考量的绝不是其如何宣言，而是实打实的通过产品来证明。而产品背后，不论是技术积累还是产品矩阵布局，又都起到了更为关键的作用。

随着i-MMD混动系统的不断升级，，广汽本田的“锐?混动联盟”产品矩阵也进一步扩大，凌派、型格、奥德赛、ZR-V、皓影等车型都拥有e:HEV版本。插电混动车型方面，全新一代皓影e:PHEV和全新雅阁e:PHEV也组成了插混双子星，帮助广汽本田进军新能源市场。

今天，我们就来体验体验皓影e:PHEV及全新雅阁e:PHEV，看看它们表现如何。

混动双子星

皓影e:PHEV的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。

全新一代皓影e:PHEV的前脸设计更为简洁，基于新设计语言，新车的前格栅的视觉效果有所减小，不过进气口的尺寸实际会更大。新款车型的前保险杠更突出运动感，此外新车还配备了流水转向灯及前机舱盖液压撑杆等配置。

如果你了解本田最新的内饰设计风格，那么全新的皓影e:PHEV一定不会让你感到陌生。新车配备了10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+HUD抬头显示的多屏系统，同时也没有将传统物理按键一网打尽，依然保留了便于盲操的按键系统。

动力方面，新车搭载了第四代i-MMD双电机混动及两挡变速的插电式混合动力系统，其中2.0L发动机的最大功率/扭矩为110kW/183N·m，电动机最大功率及扭矩为135kW/335N·m，系统综合功率可达152kW，车辆最高时速可达193km/h。

雅阁e:PHEV的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。

很多人会觉着运动感和高档感之间是相悖的，其实不然，现在的年轻人要的就是精致的运动感。每次改款换代，雅阁似乎都会在运动感方面更进一步，除了锐利的灯组、突出运动风格的蜂窝中网之外，其座舱部分更加能体现这一点。

座舱部分，雅阁e:PHEV同样运用了全新一代设计语言，采用了12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸仪表盘+座舱环境控制旋钮。这个座舱环境控制旋钮算是比较“新鲜”的功能装置了，它可以用来便捷调节空调/音响/灯光等等设置。

雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套2.0L插电混动系统提供足够充沛的性能，发动机最大功率及扭矩为109kW/182N·m，驱动电机最大功率及扭矩为135kW/335N·m。

雅阁e:PHEV搭载了容量为17.7kWh的电池包，WLTC纯电续航能达到82km，NEDC纯电续航能达到106km。在当前很卷的环境下，具备这样指标的插混车型也是能够适应节奏的了。

试驾体验

道路试驾体验中，首先我们开启了一段20km的能耗体验。我们的路线是围绕海淀机场附近的北清路进行，路况基本畅通、红绿灯繁多。不同体验者分到的车辆不同，我们体验的是一台皓影e:PHEV。

驾驶模式方面，我们选择了智能模式，即系统会自行决定用油还是用电。时速方面，我们基本会按照道路最高限速70km/h行驶，而平均时速被红绿灯限制在28km/h以内。

一路无话，在红绿灯繁多的公路路段试驾20km后，最终我们的表显油耗仅为0.9L/100km，而表显纯电续航仅下降了15km。

在智能模式之下，皓影e:PHEV的驱动逻辑是这样：更倾向于纯电行驶，急加速过程中，发动机才会介入，油耗才增加。也就是说，如果我们能够再温和一点驾驶，还是有可能把智能模式开成纯电模式。当然，那种开法在日常生活中并不适用，所以我们也就没这么驾驶。

驾驶过程中，皓影e:PHEV的中控按键能够给人留下不错的印象。由于每一个按键的尺寸、手感都不尽相同，盲操起来非常容易。

中控台右侧图案为蓝色电池的按钮可以用来切换纯电、智能等驾驶模式，如果长按这个按键，车辆还可以原地发电，为电池补充能量。

对于家里或单位有充电条件的朋友来说，这台车的纯电模式无疑是更好的选择。而对于不方便充电的朋友来说，智能模式能够合理的规划油、电的使用比例。即便在低电量状态下，由于电池能够保持至少20%的电量，动力体验也不会感觉到明显的受限。

来到场地体验环节，我们分别在加速、制动、绕桩、麋鹿等环节体验了广汽本田的双子星。

皓影e:PHEV尽显了本田车型在转向方面的轻盈感，在绕桩、麋鹿等需要急转向的环节中，转向的手感也非常跟手，车头也能够精准的指向进出桩捅的路线。皓影e:PHEV并不算是很运动型的SUV，其转向的灵敏程度、受挤压一侧悬架的支撑性都略带一点点柔缓，不过我们还是能够非常畅快的在各科目之间穿梭，体验能够给到高分。

综合运动表现方面，贴地感略强一些的雅阁e:PHEV当然能够给到更满足的体验。

由于第四代i-MMD双电机插电式混动系统搭载了全新的E-CVT双电机变速箱，除了中段加速更充沛之外，系统的平顺性也有所增加。场地内，雅阁e:PHEV在频繁的急加速中游刃有余，车辆能够以非常灵活的身姿穿过绕桩、麋鹿等等环节。

邦点评

作为本田在中国首款搭载i-MMD混合动力系统的车型，雅阁将第四代i-MMD双电机插混系统初步打响。此外，皓影是广汽本田唯一提供燃油、HEV、PHEV三种动力形式的产品，主打一个“可城可野”。

不论电池电量是否充足，广汽本田的e:PHEV车型都强调“快省稳不变”的体验。i-MMD代表着本田20年深耕混动所积累的技术精华，而混动双子星代表着广汽本田在新能源领域的当打产品。传统合资品牌的持续发力，能给与用户更多的选择，也会让新能源汽车市场变得更加丰富多彩起来。

好了，关于四代本田雅阁和四代本田雅阁的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！