跑工程，闫家富就认瑞沃ES5两轴“大金刚” | 卡车之友网
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作者：张东旭
46岁的闫家富从2001年就一直开工程车，选购工程车辆，他有一套自己的成熟经验。“工地运输都是非常规路况，没有一款高质量的卡车那可不行。”在闫家富眼中，虽然很多工程车的外观大同小异，但品质却泾渭分明，迥异有别，“苍蝇和蜜蜂很像，但本质不一样。干起活来，立见高下。”闫家富认为，福田瑞沃工程车属于后者，经得起实际检验。
2016年，单独购车跑运输的闫家富购买了自己的第一辆福田瑞沃工程车。“产品品质高、配置好，箱体和大梁特别结实，基本上用不坏。车辆的价格也能接受，性价比非常突出。”闫家富说，六年的风雨与共，让自己成为了福田瑞沃的忠实客户。
2021年底，闫家富高价变卖了用了五年的老瑞沃三轴车，又购置了一辆国六排放的福田瑞沃大金刚ES5两轴工程车。他说，虽然三轴车更能拉货，但选择瑞沃大金刚ES5两轴工程车并非一时冲动，而是根据运输工况做出的正确选择。
“现在往市区跑得多一些，徐州城区的道路不仅窄，限高也多，再加上环保管控的严格，大型工程车即进不来也出不去，唯一的解决之道就是买一辆轻型工程车。”闫家富说，虽然是轻型车，但运输的货物却依然是以沙石料为主的重货，因此，车辆的承载能力必不可少。此外，由于车辆主要跑拆迁工地、建筑工地等复杂路况，还经常还要下地库、过涵道，因此，车辆不仅不能太高，还要有强劲的动力及较强的重载爬坡能力。对比多款车型后，闫家富最终又将目光锁定在了瑞沃大金刚ES5工程车上。
事实上，与其他的工友相比，闫家富的日常作业并无二致。“平时用车就是运输砂石料、水泥等建材，并送往徐州市区的各个工地。瑞沃大金刚ES5工程车高2.7米，能轻松通过2.8米的限高。”
源于工程车经常要出没工地等路况不佳的场所，因此，车辆的动力性尤为重要。“重载的情况下，瑞沃大金刚ES5能很轻松的爬坡、过坑、转弯，尤其是在出入工地、基坑、非铺装路面等多种恶劣的工况下，通过性很高，底盘的损伤度很低，从不掉链子。”闫家富说，这源于瑞沃大金刚ES5的动力配置高、安全性强。
据了解，瑞沃大金刚ES5搭载玉柴YCS04200-68四缸直列式发动机，排量为4.2L，最大输出功率为147KW，200马力，车辆能在1200-1600rpm的区间爆发出720牛米的峰值扭矩。与之匹配的法士特十挡变速箱，可靠性高，换挡顺畅，配备的457C高齿主减后桥，速比为5.286，能明显提高车辆的承载能力。
强劲的动力链加持，让瑞沃大金刚ES5的运输效率获得了明显提升，“瑞沃大金刚ES5小巧灵活，不像其他的工程车，进了工地就存在着难调头、难起步、难操作现象。现在，国家政策规定，两轴工程车最大满载18吨，瑞沃大金刚ES5在自重和总重上达到了两轴车的合规承载天花板，就算是在下雨湿滑的泥泞工地上行驶，也游刃有余。”
为了测试车辆的动力性，新车购买半年时，闫家富在满载18吨时，曾像考驾照一样坡起坡停过好几次，让他意外的是，瑞沃大金刚ES5没有出现溜车的现象，这次测试，让闫家富对其他卡友炫耀了好一段时间。
瑞沃大金刚ES5不仅动力强，也很能装。“水泥黄沙砖头都是比较重的建材，平时上路满载没丝毫问题，有的时候我在工地内部倒短，装20吨的货物也没有任何异样。”
据了解，为保证底盘的稳定性和高承载需求，瑞沃大金刚ES5采用250主副一体双层车架+多片簧的设计，且车架进行加宽处理。由于货箱采用610L高强度钢板打造，虽然强度高，但自重却轻，此外，承载力还获得了大幅度提升，可实现多拉多赚的惊人效益。
轻量化设计同样是瑞沃大金刚ES5的一大亮点。采用新材料、新工艺、新技术，自重更轻的瑞沃大金刚ES5，承载力却很惊人。“自重7.1吨，比别人的车轻一吨，一次就可以装载近12吨的货物，多拉就等于多赚。”对行情洞若观火的闫家富说，在标载运输严格执行的今天，自重轻，就意味着更强的载荷能力，以及更强的赚钱能力。
“同样的货物，同样的路线，瑞沃大金刚ES5就可以多运一吨，还比别人省2~3升（每百公里）油。”闫家富说，自重轻+EBP智能节油开关的搭配，让自己实现了节油的突出效果。
人逢喜事精神爽。尽管近几年，新冠疫情不断反复，但闫家富的业务量却居高不下。这一方面源于徐州当地经济的不断提升，一方面源于闫家富始终保持的那股积极向上不认输的拼劲，另一方面，也源于瑞沃大金刚ES5的好开、好用，让闫家富的业务事半功倍。虽然每天的电话业务辆不断，白天忙碌，夜里有时也要出车，但闫家富说，自己累并快乐着。“白天我跑赶工期的工地，晚上有时候我还拉红砖。忙的时候，一天就得连续运输十多趟，一趟来回就是十几公里，忙得真是不分白天黑夜的。可一看到自己的钱包鼓鼓，也特别有成就感。”
高强度的工作模式，对车辆的品质与舒适性也提出了巨大考验。闫家富告诉《卡车之友网》，瑞沃大金刚ES5的舒适性在同级别车型中有巨大的领先优势。比如说，采用四点悬置的带有气囊减震座椅的驾驶室，驾驶室不仅宽大，视野也很宽广，再加上内饰丰富，卧铺舒适，“无聊了就听听歌、打打电话；累了困了，就开着自动空调躺在卧铺上好好的休息一会儿，真的是很惬意。”
截至目前，闫家富的这辆瑞沃大金刚ES5已运营了四万多公里。“这辆车，除了疫情管控期间，基本都是满勤运营，从没有出过任何问题。”闫家富说，干起运输，自己是拼命三郎，瑞沃大金刚ES5也是不知疲倦的变形大金刚。
跑工程，闫家富就认瑞沃ES5两轴“大金刚”|卡车之友网
46岁的闫家富从2001年就一直开工程车，选购工程车辆，他有一套自己的成熟经验。“工地运输都是非常规路况，没有一款高质量的卡车那可不行。”在闫家富眼中，虽然很多工程车的外观大同小异，但品质却泾渭分明，迥异有别，“苍蝇和蜜蜂很像，但本质不一样。干起活来，立见高下。”闫家富认为，福田瑞沃工程车属于后者，经得起实际检验。
2016年，单独购车跑运输的闫家富购买了自己的第一辆福田瑞沃工程车。“产品品质高、配置好，箱体和大梁特别结实，基本上用不坏。车辆的价格也能接受，性价比非常突出。”闫家富说，六年的风雨与共，让自己成为了福田瑞沃的忠实客户。
2021年底，闫家富高价变卖了用了五年的老瑞沃三轴车，又购置了一辆国六排放的福田瑞沃大金刚ES5两轴工程车。他说，虽然三轴车更能拉货，但选择瑞沃大金刚ES5两轴工程车并非一时冲动，而是根据运输工况做出的正确选择。
“现在往市区跑得多一些，徐州城区的道路不仅窄，限高也多，再加上环保管控的严格，大型工程车即进不来也出不去，唯一的解决之道就是买一辆轻型工程车。”闫家富说，虽然是轻型车，但运输的货物却依然是以沙石料为主的重货，因此，车辆的承载能力必不可少。此外，由于车辆主要跑拆迁工地、建筑工地等复杂路况，还经常还要下地库、过涵道，因此，车辆不仅不能太高，还要有强劲的动力及较强的重载爬坡能力。对比多款车型后，闫家富最终又将目光锁定在了瑞沃大金刚ES5工程车上。
事实上，与其他的工友相比，闫家富的日常作业并无二致。“平时用车就是运输砂石料、水泥等建材，并送往徐州市区的各个工地。瑞沃大金刚ES5工程车高2.7米，能轻松通过2.8米的限高。”
源于工程车经常要出没工地等路况不佳的场所，因此，车辆的动力性尤为重要。“重载的情况下，瑞沃大金刚ES5能很轻松的爬坡、过坑、转弯，尤其是在出入工地、基坑、非铺装路面等多种恶劣的工况下，通过性很高，底盘的损伤度很低，从不掉链子。”闫家富说，这源于瑞沃大金刚ES5的动力配置高、安全性强。
据了解，瑞沃大金刚ES5搭载玉柴YCS04200-68四缸直列式发动机，排量为4.2L，最大输出功率为147KW，200马力，车辆能在1200-1600rpm的区间爆发出720牛米的峰值扭矩。与之匹配的法士特十挡变速箱，可靠性高，换挡顺畅，配备的457C高齿主减后桥，速比为5.286，能明显提高车辆的承载能力。
强劲的动力链加持，让瑞沃大金刚ES5的运输效率获得了明显提升，“瑞沃大金刚ES5小巧灵活，不像其他的工程车，进了工地就存在着难调头、难起步、难操作现象。现在，国家政策规定，两轴工程车最大满载18吨，瑞沃大金刚ES5在自重和总重上达到了两轴车的合规承载天花板，就算是在下雨湿滑的泥泞工地上行驶，也游刃有余。”
为了测试车辆的动力性，新车购买半年时，闫家富在满载18吨时，曾像考驾照一样坡起坡停过好几次，让他意外的是，瑞沃大金刚ES5没有出现溜车的现象，这次测试，让闫家富对其他卡友炫耀了好一段时间。
瑞沃大金刚ES5不仅动力强，也很能装。“水泥黄沙砖头都是比较重的建材，平时上路满载没丝毫问题，有的时候我在工地内部倒短，装20吨的货物也没有任何异样。”
据了解，为保证底盘的稳定性和高承载需求，瑞沃大金刚ES5采用250主副一体双层车架+多片簧的设计，且车架进行加宽处理。由于货箱采用610L高强度钢板打造，虽然强度高，但自重却轻，此外，承载力还获得了大幅度提升，可实现多拉多赚的惊人效益。
轻量化设计同样是瑞沃大金刚ES5的一大亮点。采用新材料、新工艺、新技术，自重更轻的瑞沃大金刚ES5，承载力却很惊人。“自重7.1吨，比别人的车轻一吨，一次就可以装载近12吨的货物，多拉就等于多赚。”对行情洞若观火的闫家富说，在标载运输严格执行的今天，自重轻，就意味着更强的载荷能力，以及更强的赚钱能力。
“同样的货物，同样的路线，瑞沃大金刚ES5就可以多运一吨，还比别人省2~3升（每百公里）油。”闫家富说，自重轻+EBP智能节油开关的搭配，让自己实现了节油的突出效果。
人逢喜事精神爽。尽管近几年，新冠疫情不断反复，但闫家富的业务量却居高不下。这一方面源于徐州当地经济的不断提升，一方面源于闫家富始终保持的那股积极向上不认输的拼劲，另一方面，也源于瑞沃大金刚ES5的好开、好用，让闫家富的业务事半功倍。虽然每天的电话业务辆不断，白天忙碌，夜里有时也要出车，但闫家富说，自己累并快乐着。“白天我跑赶工期的工地，晚上有时候我还拉红砖。忙的时候，一天就得连续运输十多趟，一趟来回就是十几公里，忙得真是不分白天黑夜的。可一看到自己的钱包鼓鼓，也特别有成就感。”
高强度的工作模式，对车辆的品质与舒适性也提出了巨大考验。闫家富告诉《卡车之友网》，瑞沃大金刚ES5的舒适性在同级别车型中有巨大的领先优势。比如说，采用四点悬置的带有气囊减震座椅的驾驶室，驾驶室不仅宽大，视野也很宽广，再加上内饰丰富，卧铺舒适，“无聊了就听听歌、打打电话；累了困了，就开着自动空调躺在卧铺上好好的休息一会儿，真的是很惬意。”
截至目前，闫家富的这辆瑞沃大金刚ES5已运营了四万多公里。“这辆车，除了疫情管控期间，基本都是满勤运营，从没有出过任何问题。”闫家富说，干起运输，自己是拼命三郎，瑞沃大金刚ES5也是不知疲倦的变形大金刚。
大马力短轴距，能下地库又灵活，瑞沃金刚S1 PLUS黄牌自卸车来了
【卡车之家 原创】“转得开砂石工地，走得过田间地头，下得了小区地库”，如果有这样一款“车身灵活、合规重载、动力强劲”的小型黄牌自卸车，能不能给我们的运输工作，带来事半功倍的效果呢？
一般“黄牌工程自卸车”给人们留下的都是“高大”“笨重”的印象，但是在许多运输任务中，“大车”反而施展不开拳脚，会被场地环境所束缚、降低运输效率，比如在一些狭窄道路和场地中，“小而精、小而强”的短轴距小型黄牌自卸车，跑起来会更加得心应手。
近期，福田瑞沃X-Truck 金刚S1 PLUS小型黄牌自卸车上市发布了，这款车不但车身灵活犹如小轿车，还拥有9.1吨和11.995吨两种公告，再加上大马力发动机、8挡变速箱和减震座椅，大有“坐上高端小型黄牌自卸车第一把交椅”的势头，今天我们就来看看这款车是否真的能“应势而来，不负期待”。
● 轴距犹如小轿车 还能灵活下地库
这些年来，随着经济和社会的不断进步和发展，我们的生活观念、消费观念也在不断地变化，对于商用车行业来说，变革也早已悄然到来。
随着年轻用户群体的崛起，对于当下朝气蓬勃的年轻卡友来说，卡车不能仅仅只是“埋头苦干的工具”的工具，它更应该承载着用户群体的“个人观念主张”“个人审美表达”和“个人价值取向”等等更加个性化的元素。
秉持着“为年轻潮流卡友量身打造”的理念，金刚S1 PLUS“焕新而来”，就是要做到颜值与实力并存，让自己成为“卡车界的新青年”，成为新一代用户群体的伙伴。
首先在外观方面，金刚S1 PLUS驾驶室的前面板，整体线条设计采用了“宝鼎”造型；其次它在中网进气格栅处，巧妙地融入了“元宝”的概念，再搭配上亮眼的镀铬装饰条和大尺寸的“鹰眼大灯”，实现了“传统”与“新潮”之间的元素碰撞、融合，外观新颖、大气。
另外这样的设计语言还有着“招财进宝”“好运连连”等美好寓意，可以说“外在有颜，内涵有料”。
在车身尺寸方面，金刚S1 PLUS的整车高度低于2米2，基本不惧怕道路限高，同时一些小区地库也可以自由出入。
另外该车灵活性方面还有一大亮点，就是其轴距有2650mm和2800mm两种可以选择，这个轴距水平相当于咱们家用的紧凑级轿车和B级轿车，也就说金刚S1 PLUS的灵活性和小轿车相差不大，转弯掉头更灵活。
● 底盘用料足 承载能力强悍
如果只是从车身尺寸方面来看，你也许会觉得金刚S1 PLUS尺寸小巧，可能会怀疑它的承载能力。我会说“大可不必”，因为这款车的底盘用料分量十足。
金刚S1 PLUS这款小黄牌自卸车有两种公告总质量可以选择，分别是实拍车的9.1吨，和11.995吨。在车身自重方面，它最低可以做到3.3吨左右，合规承载能力完全没问题。
车架方面，这款车使用了760mm宽的直通式独立大梁，同时车架高度达到了215mm，前后车桥也使用了多篇钢板弹簧，为前8片、后8+5片的结构。
后桥选用了1088加强型后桥，同时采用了5.833的大速比，来获得更高的低速扭矩。轮胎规格为7.50R16。整体底盘素质可谓十分强悍。
货箱方面，有三种尺寸可以选择，长度分别是3米、3米05、3米3；宽度都是1米9；栏板高度有60厘米和80厘米两种可选。
另外值得一提的，为了进一步提高行车安全，金刚S1 PLUS标配了ABS、自调臂和双回路断气刹。
ABS和自调臂可以自动调整刹车制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值，制动时可有效防止车辆刹偏。经过实测，金刚S1 PLUS满载匀速60km/h的制动距离仅为26.9m，远低于法规要求的36.69米。
同时双气筒、气压双活路能提高刹车系统的可靠性、降低它的故障率，进一步提高行车安全。
● 2.5升排量还配8挡箱 动力充足
动力链方面，这款车也是亮点十足。这是一款云内D25系列，2.5升排量的柴油发动机，符合国六排放标准。其最大输出功率达到了150马力，峰值扭矩高达400牛米，动力强劲，在重载面对坑洼较多的路面时，脱困能力更强。
变速箱方面，除了传统的5挡变速箱以外，它还可以选择万里扬“8G45”手动8挡变速箱。8挡变速箱在复杂路况中更加适用，比如在山区行驶，又或者在坑洼较多的非铺装路面行驶，它都会有更好的动力表现。
如果大家的工况常常在郊区公路或者国道省道路段，也可以选择操作更简单方便地5挡变速箱。
● 减震座椅 配置丰富 舒适性同级少有
打开驾驶时的一瞬间，让我有些“怀疑人生”，因为这确实不像一款自卸车的驾驶室，黑红的配色，宽厚、凌厉的线条设计，整体给人的感觉更豪华、更年轻动感，仿佛是一款小轿车的内饰。
金刚S1 PLUS的主驾座椅更是“打破陈规”，是国内为数不多采用了液压减震座椅的小黄牌工程自卸车。它可以通过液压结构，大幅度缓解车辆行驶时带来的颠簸震动。
尤其是对于经常出入非铺装路面，比如坑洼较多的土路、砂石路的自卸车来说，能起到“雪中送炭”的效果，减缓震动不仅能缓解我们的行车劳累感，更能保护我们的腰肌和脊椎，让工作更加健康。
来到车辆的主驾驶位置上，可以明显感受到金刚S1 PLUS完全摒弃了传统自卸车，简洁、甚至简陋的驾驶室设计。它采用了平底的三幅式方向盘，上面还带有黑色烤漆样式的装饰板，造型更加动感。
如果大家对车内配置有更高的需求，它还可以选装多功能方向盘，带有定速巡航、蓝牙电话等功能。同时还可以选装10.1寸的中控大屏，带有蓝牙音乐、手机互联、手机投屏、倒车影像等全新功能。
还有一点值得一提，在中央扶手区域，金刚S1 PLUS同样采用了轿乘化的设计。这是一个全皮质包裹的中央扶手，平时开车时可以把右手胳膊柱在上面，暂时缓解一下疲劳，并且打开扶手盖子，里面还是一个封闭的储物盒，可以放置更多随车物品。
● 编后语
结合这款金刚S1 PLUS的所有配置来看，感觉这款车在当下众多小型黄牌工程自卸车中，是一位“不愿墨守陈规的破局者”。它向我们展示了“工程自卸车不必只是简单粗暴的运输工具”，更能是“有温度、有个性、更舒适、更趁手的得意座驾”。
同时这款车在动力性能、承载能力、驾驶室配置、外观设计方面都有着非常优秀的表现，在目前的小型黄牌自卸车领域，暂时还没看到能跟它“同台竞技”的对手，可谓定位十分精准。
那卡友们感觉这款福田瑞沃X-Truck 金刚S1 PLUS小型黄牌工程自卸车的表现怎么样呢？可以一起来聊一聊。（文/图 刘振凡）
