试驾奕炫MAX：马赫1.5T如此炸裂，算不算买发动机送车？
一般厉害的发动机长得也都挺厉害，但这具肉眼看上去并没有什么稀奇的1.5T发动机，它的最大功率却达到了203匹马力，峰值扭矩为320N.m，不仅碾压本田的1.5T，还打败了吉利星瑞的2.0T，奥迪A4L的2.0T中功率，宝马325i的2.0T中功率发动机。它的名字叫做“马赫动力”，而这款车是东风风神奕炫MAX。但如果你说它和本田飞度一样是“买发动机送车”，东风风神却未必同意，因为奕炫MAX被视为一款品牌旗舰轿车来打造，潜台词就是“哪哪都好！”有没有这么神？我们今天来好好体验一番。
首先我们看外观，风神奕炫MAX的设计可比它“低调”的发动机好看多了。有着非常多锋利线条的车身，被风神称为“赛道风暴美学”，和奕炫的整体造型是非常像的，并且前脸格栅面积非常大、细节是这种鳞片状的，运动冲击力很强，侧面更是有“真·轿跑”的车身比例，像溜背和腰线这个夹角，奕炫MAX是17.7度，比思域的17.9度还要更激进一些。
头灯和尾灯都采用了具备流水转向功能的灯组，头灯由62颗LED组成，尾灯是153颗LED。我们看到尾灯已经是贯穿式的呈现，而头灯这里则预留了贯穿式的设计。需要说明的是，这台试驾车目前还是试制工程车的状态，据说量产后会有灯光点亮的版本，当然肯定是中高配以上才有的了。实际上无论是奕炫、奕炫GS还是这次的奕炫MAX，都在灯光系统上下了大功夫。
最后看这个标识——MAX。字面意义就是“这台车更大”，差3mm到4.8米的车长、2770mm的轴距，俨然就是这两年流行的A+级轿车，像丰田也推出了亚洲狮和凌尚。而奕炫MAX的车宽还要更有优势，1870mm的数据有利于布置更宽阔的中央操纵台/中央扶手，同时后排乘坐三人时也更舒适，所以奕炫MAX在风神自己的规划中是不止于大，而是将它作为轿车旗舰来打造。
很明显，用材的视觉感受比较高档，正面的仪表台和侧面的内侧包括后门，都是上部搪塑、中部麂皮、下部皮革的三层软质包裹，中间还加了哑光镀铬条做修饰。麂皮底下垫的发泡层也比较厚实，看上去不会显得很单薄。只不过表层的毛比较短，没有豪华车买授权的那种Alcantara摸上去豪华。
全液晶仪表和12.3寸车机屏呈现出科技氛围，这个屏还是有点曲面的。系统版本windlink 5.0，我两年前体验AX7的windlink 3.0已经觉得很好用了，没想到迭代这么快，据说奕炫MAX量产后直接上6.0了。语音、导航、娱乐这些功能已经很完善，娱乐APP我看说明书上写了一个央视影音，记得之前车企最爱的还是爱奇艺，但最近欧洲杯和“七一”纪念活动看直播人气更火爆，看来大家都知道谁的版权更硬啊！
方向盘区域可以看到车道保持、跟车距离调整，很明显是一个L2+的系统，这是平台优势——奕炫MAX出自DSMA平台，而之前风神奕炫和奕炫GS都用的东风与PSA合作开发的CMP平台，目前关于DSMA平台的信息还不是很多，但实际上它是在CMP平台基础上的再升级，能应用的车型尺寸更大，底盘从CMP的扭力梁后悬挂变为独立后悬挂，并且电子电气化更先进，支持准L3和整车FOTA。
后排空间很好，可以“瘫坐”。我们从丽江到香格里拉往返的7个多小时行程，如果是普通尺寸的A级车后排肯定就没这么舒服了。坐垫很厚实，但我这种140斤的人一屁股坐下去稍微能感受到座椅的龙骨，不知道是不是和这个车还是工程试制车有关系，提醒研发院最后两个月要注意一下啦。
动态方面，我们在这7个小时的驾驶中，深刻感受到了马赫动力的实际表现！数据上它是量产1.5T增压机型目前国内第一，踢宝马、爆本田，热效率41.07%。实际表现来看，起步阶段的加速，格特拉克湿式7DCT的发力是有一两秒钟时滞的，中段加速比较匀称，80km/h下加速降挡可以实现7降4，但高速上时速120公里后是逐级降挡的。整体的动力感觉比较丰盈，推动这款A+级车型很轻松。但奕炫MAX比“赛道小王子”奕炫轿车要大，所以并非完全的运动取向，而是舒适度不错，尽管它的悬架比较硬，但碾压破损路面时的韧性很好，加上椅垫比较厚，所以后排的舒适度是贴近于家庭消费群体的。
驾仕结语>>>
长途试驾之后我们来总结一下风神奕炫MAX的表现。首先，MAX不止于大，风神从奕炫和AX7 PRO开始，这两年的设计确实有进步，而奕炫MAX比奕炫又有进步，细节上更耐看、更成熟一些。而定位上，1.5T马赫动力兼具6L多的百公里油耗和强劲的动力，自然是核心竞争力。但是，毕竟车更大了，我觉得奕炫MAX开上去是一台很舒适、动态很高级的家轿，相比拿到拉力赛冠军的“赛道神车”奕炫来讲动态表现是稍有弱化的，但底盘素质、整车静谧性和内饰豪华度是更高级的。
所以关于它的未来，风神显然是希望它能和合资A级家轿在10万级的入门部分、以及吉利星瑞等自主车型展开竞争。那有没有机会呢？我觉得从奕炫目前的主流成交价8万元来看，是给奕炫MAX留足了空间，性价比方面奕炫MAX可能会给出惊喜。我们期待它8月的上市。
文、图｜奶爸张局
11.58万起，外观气势足，内饰科技感强，静态体验广汽传祺GS4 MAX
作为曾经和哈弗H6、吉利博越肩并肩的SUV，传祺GS4现如今也是推出了MAX版本。在前一段时间，这款车型也是刚刚上市，它的售价是11.58万-12.58万元，虽然它只有2款车型，但是这台车还是有诸多亮点在的，下面就和大家一起来聊一聊它的亮点。
首先我们还是来看看这台车在外观设计方面的亮点。在车头部分，传祺GS4 MAX版本它采用了全新的设计语言，整个车头看上去非常有气势，它使用了梯形的大嘴式设计，内部也会加入镀铬的元素。而且两侧也是加入了导风槽的设计。此外，该车全系都会配备LED远近光大灯，因此该车的照明效果也非常出色。
从侧面来看呢，传祺GS4 MAX版本也是采用了轿跑SUV的造型，侧面看上去非常动感，它也是呈现出前低后高的非常运动的姿态。另外，这台车虽然是一台纯燃油的版本，它也是采用了隐藏式的把手，这样的设计也是很多新能源车型才会采用的设计。同时，它也匹配了19英寸轮圈，轮圈的样式也非常运动，与之匹配的是加通的轮胎。除此之外，这台车的离地间隙也是比较高的，上个马路牙子或者是过一个沟沟坎坎也是非常轻松的。
从尾部来看，它的大溜背造型就完美的呈现出来了，而且整个尾部造型也是非常的饱满。另外，它的上方也是加入了镂空的扰流板，这样的设计也是与传祺影酷采用了相同的设计，这也让整个尾部看上去更为协调，当然也是非常的动感了。此外，这台车也会加入贯穿式的尾灯，并且是双层的设计，点亮之后的辨识度也是比较强烈的。
来到传祺GS4 MAX的内部，它的整个内饰设计也采用了全新的设计语言。首先，它是采用了大尺寸的屏幕，屏幕的尺寸来到了14.6英寸，当然了低配的版本只有10.1英寸，由于大尺寸屏幕的加入，也是能够进一步提升了整台车的科技属性了。其次，它也是采用了ADIGO的车机系统，虽然说这套车机系统和目前的新能源车型有一定的差距，但是整体的这种表现我觉得还是能够让人接受的。另外，它的整体的操作流畅度和反应速度没问题。
作为一台12.58万的产品，这台车并没有加入无线充电的功能，这一点是略有遗憾的。另外，它也会有7英寸的液晶仪表，平底的方向盘样式非常耐看，，这也能够进一步提升这台车的驾驶乐趣。
传祺GS4 MAX的座椅虽然是采用仿皮的材质，但是其舒适性并不输真皮的材质。首先它采用的是类似于棕色的配色，所以在视觉上比较有质感、比较高档。其次它的材质比较亲肤，内部的填充物也比较柔软，所以手感表现不错。另外，前排的座椅也是支持座椅加热功能的，只是副驾驶的座椅并没有电动调节的功能，这一点有点遗憾。
得益于2750mm的轴距，传祺GS4 MAX整个后排的空间表现也是可圈可点的了。1米8的体验者坐进后排之后，腿部有2拳多接近3拳的余量，头部也有1拳多的空间，所以整个后排乘坐起来是非常舒适的。而且，它的地台也是采用了这种纯平的设计，所以左右横移以及对于中间乘客的比较友好，进一步提升了后排的乘坐舒适性。
在动力层面，传祺GS4 MAX也是采用了1.5T发动机+7速双离合变速箱的组合，动力参数也是与2023款车型基本是保持一致，最大马力是177匹，扭矩达到了270牛·米，整台车的百公里加速可以来到8.8秒，而且这台车的油耗表现也是比较可圈可点的。
总结：
从传祺GS4 MAX的整体设计来看，它的外观和内饰都进行了重新的优化，外观看上去更有气势，因此它也是能够得到更多消费者的青睐。虽然说它是一台轿跑SUV，但是它并没有牺牲内部的乘坐空间，特别是后排的乘坐空间部分，无论是腿部还是头部，它的空间都是非常舒适的。而且这台车也是优化了它的科技感的表现，加入了14.6英寸的中控大屏，因此前排的科技属性非常出色。
当然了，这台车它最大的亮点是在于它的售价，它的两个版本是从11.58万-12.58万元，对于一台紧凑型SUV来说，只要11、12万就把它拿下，因此它还是非常有吸引力的。如果说你有11、12万的预算，想买一台紧凑型SUV的话，你会考虑目前的新能源的产品，还是像传祺GS4 MAX这样纯燃油的SUV呢？也欢迎大家在评论区给我们进行留言互动。
