长安传祺吉利哪个好？

吉利星越售价为13.58~19.58元之间，其实很多人固有的印象都觉得吉利星越不值这个价格，但是我劝这些人真的要去好好看看实车，试驾一下。毫不夸张地说，目前吉利星越的内饰用料，科技含量，以及行驶质感，真的可以秒杀同价位的所有合资车型？和沃尔沃同平台共享发动机共享变速器，吉利星越外观霸气，内饰更具有科技感，感觉是有了质的飞跃，还不错，推荐购买

吉利和长安suv哪个质量好？

吉利耐用度差，就是合资车用五年，吉利用两年，合资车十万公里的感觉是吉利两万公里的感觉。

合资SUV最害怕的对手来了？实测吉利星越L，这几点实力够硬

自2010年8月2日吉利完成了对沃尔沃的收购以来，不但成立了领克品牌，更是将可塑性极强的CMA架构配备在了旗下的最新车型上。如果说以前的吉利是财大气粗，那么时至今日，这个品牌便是活力的象征，而在上海车展上发布的家族旗舰SUV——吉利星越L，更是重新点燃了那些对SUV车型有刚需的群体。而最让人期待的是，得到这一切所付出的代价，还算不上太高。


“星空回响4.0”的气场比星越更强 在外观设计方面，吉利星越L采用了吉利最新的家族化设计风格，前脸直瀑式进气格栅搭配黑色车标能够给人一种庄严肃穆的视觉感受。而下包围部分采用了贯穿式的设计风格，并在内部加入了横幅饰条进行点缀，有效增加了前脸的横向视觉宽度。除此之外，星越L的轴距长达2845mm，但它却将自己定位为一款紧凑型SUV，这波操作估计又是降维打击的目的，不得不说，星瑞的成功着实让我为竞品捏了一把汗。
尾部设计方面则首次采用了贯穿式灯组的造型，其实在自主品牌中，这个造型已经存在了很多年，但呈现出的效果总是不尽人意，究其原因其实是因为如果车身体量不够庞大，且豪华感不足的话，就会给人一种东施效颦的感觉，而星越L的体型目前来看是可以驾驭这样的设计的，所以不会让人产生反感的情绪，反而会给尾部增加一些精致的效果，也使得看上去更加饱满。

内饰有意营造豪华感 吉利星越L在内饰中大量地采用了Alcantara材质，而在前挡风玻璃上还配备了HUD抬头显示系统，并且还搭载了豪华车型上才会见到的中置BOSE音响。中控台上的分体式“带鱼屏”长度达到了1m，由一块玻璃面板将两块屏幕封装在一起，这样的设计一定是副驾驶喜闻乐见的，因为它可以让副驾驶的乘客也可以享受车载娱乐系统。而换挡区域的设计风格与星瑞基本保持了一致，游艇式的电子档杆也并没有缺席。

性能测试
0-100km/h加速时间：7.76s 测试当天气温21℃，并采用冷车弹射的方式进行加速测试。在运动模式下，车辆的起步转速最高为2400rpm，并在超增压模式下提供30N·m的额外扭矩，伴随着较为明显的推背感，储备的动力也被完全激发，最终在3挡完成破百，测得百公里加速时间7.76s。

100-0km/h制动距离：38.65m 全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，配合较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机相对延后，并且车身也并未出现偏移的情况。最终测得制动距离38.65m，这个成绩在同级竞品中算是相当理想了。

噪音测试 在噪音测试中，吉利星越L在怠速时的噪音保持在37.5dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为57.5dB，而到了80km/h后，则为59.4dB，而因为其搭载了ANC主动降噪系统，当车速达到120km/h的时候，会比同级标准低不少，此时噪音仪显示为69.9dB。

场地科目测试 此次测试的场地位于江苏盐城的汽车测试场内，并提供了麋鹿测试、单轮脱困测试、及交叉轴测试等多个项目。对于一辆城市SUV来说，其实这些都不是它的强项，但经过一天的体验，吉利星越L无论是在电控系统还是动态稳定性上，都超过了此前我们对它的预期。
沃尔沃2.0T发动机+8AT的组合 除了优秀的外观内饰外，星越L的硬实力表现也十分不错。新车与领克01采用相同的CMA架构平台所打造，全系标配沃尔沃2.0T发动机，分为高/低功率两个版本，而两款发动机的最大功率分别为218PS和238PS，峰值扭矩分别为325N·m和350N·m，所以从数据上就不难看出，吉利星越L即便是低功率发动机，在动力方面也是有保障的。

事实证明 SUV的迷人在于“惬意” 在场地内一天的实际体验中，高功版车型在实测中对比官方宣称7.7s零百加速出入并不大。除此之外，在一定情况下还可实现L4级的自动驾驶，这算是个重磅炸弹了，而真正吸引我的，还是它优秀的底盘质感以及变速箱的换挡体验，因为对于一款家用车而言，这才是它的价值所在。

性价比的降维打击 最终还是看定价 作为吉利汽车的家族新旗舰SUV，星越L在外观设计方面有了质的飞跃，并且在内饰方面对于科技感的理解上，也充分体现了新时代消费者的心声。首先是连体屏幕的视觉效果足够经验，并且能够进行分区控制操作，而最让人记忆深刻的便是吉利近些年采用CMA架构平台所打造的产品都有着不错的行驶质感，即便是以同级合资的水准来衡量，也丝毫不落下风。此次吉利星越L的出现更是重新定义了中国品牌的性价比，而这个名词并不是简单的售价低廉，而是以一个合理的价格买到真正适合自己的产品，所以我们还是对它的售价拭目以待吧。

好开舒适的大七座旗舰SUV 试驾吉利豪越L

一说起吉利的拳头产品，可能大家都会说是吉利星越L，确实星越L是一款极为优秀的产品，不过要说起车型定位最高的产品，其实是吉利豪越L，它是一款中型SUV，鼓励生育二胎三胎的现在，大空间再一次被提到了需求首位，可以想象，之后豪越L也会成为很多人选择的对象。今天我们收到邀请来试驾这款刚刚上市的新车，看看它的各方面表现如何。

先来看看新车的动力硬件部分，依旧是我们熟悉的那台2.0T发动机，匹配的变速箱是7速双离合，简单实用、动力还十分充沛。

废话不多说了，咱们把车开起来见真章！到底好不好开，咱们继续往后看。

先来说说车辆的动力吧，这套动力的表现还是比较受到关注的，毕竟这么大尺寸的一款SUV，如果开起来动力十分孱弱，一定是不能令人满意的。

车辆的动力虽说“波澜不惊”，但是也不至于很弱，这里的波澜不惊主要说的是加速十分线性，没有特别明显的爆发点，所以能体会到厂家的调校是比较舒适的风格，如果您想要动力爆发，深踩油门也能得到不错的响应，只是输出依旧很线性。说到动力的表现，其实很大一部分都需要变速箱的辅助，毕竟变速箱的影响是非常明显的。

为了舒适性牺牲运动性能，这种调法其实是现在比较常见的，毕竟中国消费者对于平顺的追求还是远高于运动性能的，所以豪越L有这样的调校风格也在情理之中。由于变速箱的影响，车辆在急需动力爆发的时候还是要“反应”一下，比较激烈驾驶的时候动力的输出不那么顺畅，好在它确实够平顺、舒适。

油门踏板的调校就是很鲜明的舒适风格，不会很灵敏，让人能很好地去驾驭，即使是第一次接触的人也能很快的上手。

运动模式下，变速箱的反应有了不少的改善，开起来就更有乐趣一些，不过整体依旧还是比较舒适的风格。

前面我们说，这套后悬架拥有200mm的悬架行程，而前悬架也达到了180mm，悬架的整体舒适性确实优秀，行驶质感也比较出色，不过没有厚实的感觉，整体比较轻薄。

在试驾的时候我们试用了这套L2级别的驾驶辅助，整体识别能力还是比较优秀的，行驶中主动刹车的时候比较柔和，不过有时还是能感觉到系统有些过于警惕了，行驶时比较小心谨慎，更适合高速环路路况使用。

小结：其实豪越L这款车开起来并没有特别多的感受，主要是各个方面都处于比较舒适、合适的水平，让你开起来很轻松自带，不会有过多的想法，以至于好像没有那么深刻的记忆点。总结来说，豪越L整体就是轻柔、好开的一款7座SUV，非常适合家用。

吉利豪越L作为一款新车型，外观、内饰和现款豪越还是具有明显差别的，我们再来看看新车在静态部分都有哪些升级和不同。

外观小结：外观部分的改变主要是车头进行了全新设计，细节上也进行了一定程度的调整，看起来更大气、耐看了，细节上也更精致，整体的提升是很明显的。

车辆内部的变化也是很明显的，内饰的布局、用料、配置都有不错的表现，具体如何，我们来看看。

豪越L还考虑到了郊游野营的使用场景，和一些野营装备品牌进行了合作，专为豪越L订制了大量专用装备，让消费者可以更好地去体验野营的快乐。

内饰小结：环保材料、良好的做工用料都是我们能看到、感受到的，豪越L确实是一款能令人放心使用的车型。

总结：豪越L的这个“L”并不只是代表着尺寸的加长，还有产品力的提升。整个试驾体验过后，编辑能感受到这款车的很多优点，也能理解厂家在尽量满足全家出游这种预设场景的需求，如果您需要一款能让您在全家出游时提供良好驾乘体验、日常使用也很方便的车，豪越L一定是不错的选择。

（图/文 网通社 高岳）