汽车上的车机互联功能越来越高端了，你体验过最牛x的汽车黑科技是什么？

不得不说，随着科技水平的不断进步，现在汽车上的这些科技变得越来越不容易弄懂了，这也不能怪大家对于这些科技配置都赋予“黑科技”的称号了。

至于说现在的这些车载黑科技有什么是让小编觉得十分厉害的，嗯，其实现在的车载语音控制绝对能够算上一个，传统意义上的车内功能操作，都是需要驾驶员或者是同行的副驾进行操控，如果是有副驾的情况倒还好，但如果只是驾驶员一个人的话，分心去操作这些功能其实是有很大的安全隐患的，尤其是当车辆处于一种高速运作的模式的情况下，而语音控制系统的出现确实极大程度地解决了这个问题，通过语音控制系统你能够进行空调、天窗等设施的控制，同时还能进行导航、歌曲播放等科技型功能操控，解放了双手，也提高了行车安全程度。

当然现在的系统还支持车机互联，通过手机就能远程遥控车辆，解锁启动开空调，甚至高端一点的还能够远程停车，自动行驶至约定地点，可以说科技带来的东西，绝对是让我们无法预想到“边际”

其实现在车载的ACC自适应巡航系统也算的上是相当厉害的一套黑科技了吧，在高速上开启之后，能够极大地为你减轻长途行车带来的疲惫感，至于为什么建议在高速路况下使用，实在是因为，在日常的交通状况中，变数太多，就算是再厉害的AI也敌不过不要命的“老司机”。

其实，现在车上所搭载的这些智能互联以及驾驶辅助功能还都挺“黑”的,它们足以让消费者为之惊叹，同时，又感叹这项功能的实用之处。

如何看待字节跳动组建车联网团队？

现在科技已经有很多都做用到了汽车上，汽车也成为了生活中不可缺失的一部分。以前的汽车只是连一下车载蓝牙打个电话听听歌，现在……变了，不仅能打电话听歌，还能感应开锁，自动启动，自动入库，更厉害的来了，自动驾驶，有报道称，谷歌在实验自动驾驶汽车曾经跑了150万公里无事故，我的天，现在科技这么厉害了？？我的车一年也就跑了1.5万公里，150万公里我要跑多少年？？？虽然没有体验到无人驾驶技术，但是无人驾驶技术会是以后汽车发展的方向。无人驾驶牛X的很

一块屏幕能多卷？吉利银河E8给了我答案

【太平洋汽车 导购频道】我试驾过很多车，使用过很多车机，但还是被吉利银河E8（询底价|查参配）的车机系统给震惊到了。

这种震惊来自于很多方面。这是我第一次实际接触这款车，当我拉开车门坐到驾驶席的那一刻，我就被这么大的中控屏给惊到了。虽然之前有看过它的照片，但实际看到它依然觉得“这也太大了”。

之后当我尝试使用它时，各种功能的流畅度同样让我惊讶。依常规经验来说，这么大的屏幕这么多的功能，操作起来卡顿是正常的，而且清晰度也要打折扣。但实际体验感觉超出了我的预期。

最后，我本以为这台车的内饰会是这块屏幕的陪衬，因为它太吸引人了，以至于似乎其他功能都可以被人忽略。但实际我发现并非如此，这套车机系统依旧是整个内饰场景的一个组成部分，它可以与其他功能进行很好的协同。简言之，这块屏幕并非内饰的全部。

汽车的电动化和智能化发展带来了一个变化，那就是人们对于传统汽车的机械元素看得越来越轻。那很自然的，更多的人会将焦点集中在车辆的软件系统和享乐体验上。当汽车在大众心中从一台机器变成一个“电子产品”时，吉利银河E8的这套车机系统就有了它存在的价值。

注：本次体验的吉利银河E8是未上市状态，体验的车机状态为抢先体验版，因此可能会在某些细节上与最终上市后的交付车型存在差异。

车机系统的硬件与软件

之所以我能够在这么大的屏幕上体验到流畅的使用感受，和这套系统采用了高通骁龙8295座舱芯片有很大关系。目前主流的车机系统采用的是8155芯片，用8295的还非常少，这一点银河E8是超前的。相比于前者，后者的算力提升了8倍。而且车机系统还要看匹配得如何，我使用过很多搭载8155芯片的车机系统，流畅度是有差别的，而银河E8的车机系统匹配得就很好。

整块45英寸显示屏构成了中控区域的主体。很多车机系统屏幕看着大，但其实四周有很宽的黑边，屏占比并不高。但这块屏幕的大是货真价实的，屏占比达到了98%。它的黑边仅有7.5mm，屏幕厚度也只有9.8mm，属于超薄。在很多主流合资车还在使用2K显示屏时，这块屏幕已经达到了8K，因此屏幕虽然大，但是画面效果非常细腻，即便是趴在跟前仔细看。

操作过程中发现屏幕会留有少部分指纹，但是显然银河E8考虑过这个问题，指纹问题不会影响到整体的使用体验。此外反光问题也有着比较好的处理。表面看屏幕是一个平面形态，但如果仔细看的话，会带有一点难以察觉的曲度。

【车机系统流畅度展示】

软件部分，吉利银河E8针对这个大屏幕自然要采用新设计的车机系统，新的UI界面来适配它，这就是银河OS—无界版车机系统。表面来看系统似乎较为复杂，实际上逻辑非常简单。整个UI设计主要分为3D主界面，车辆功能设置界面以及应用程序界面，三个界面都能在屏幕下方的长条功能区找到对应按键。此外不论在什么界面，通过“三指划屏”都可切换到应用程序界面。

【3D主界面】

【车辆设置界面】

【应用程序界面】

除了3D主界面看起来很有沉浸感外，这套系统采用的“时光引擎”赋予了它更智能的体验。例如在主界面时，如果车外下雨，这个引擎就会自动根据大数据去实时调整，桌面上也会呈现下雨的效果，开门时则会有白色圆点飘过画面。此外在听歌过程中，屏幕画面还会根据不同歌曲的风格和内容，自动提供与其风格匹配得背景场景，而且风格的匹配非常准。这套车机系统会用这些小细节吸引我，给我更沉浸的体验感。

系统的主要功能体验

银河E8的车机系统功能非常多，但是多而不乱。

首先是它的智能语音识别系统，这是我目前体验过的同类功能里表现上乘的。一方面它的响应非常快，官方数据是仅需0.23秒，实际体验上其实与一个真人沟通的反应感受差不多，很自然。另外这套识别系统的精准度很高，测试中我们用一句话下达了多个指令，包括空调、车窗、后备箱等等，它能够在这一句话中拆分出所有的指令并进行反馈。工作人员说用户最多可以在一句话中加入15个指令，它都能够识别。

【车机系统智能语音功能展示】

另外语音功能附带的功能也是非常多的，例如它可以进行免唤醒语音操作，但是如果你在和车内其他乘客沟通时说的话，它有可能会误当成指令进行识别，这个细节有调整的空间。此外它支持粤语识别，方言上的针对性不算很强，但是可以识别到车内不同座位发出的指令。另外它还具备车外语音控制功能，开启后人在车身侧面，即可通过语音开关车窗和打开后备箱等。

第二个是它的娱乐功能，包含了爱奇艺、雷石KTV以及狂野飙车等很多游戏。具体的体验场景可以看下面的视频。一方面这些功能的画面流畅度体验非常棒，而且像电影播放，可以随时调整播放的位置，也可以在不同区域同时播放。这里也可以看出，这块45英寸大屏的背后逻辑是分为了主驾驶、副驾驶和中间三个区域的，每个区域可以独立显示。这样一来，例如你在开车，只有副驾驶有人，那就可以只在屏幕最右侧区域播放，如果中途有朋友上车坐上了副驾驶也想一起观看，那就把中间屏幕也加上就行了。狂野飙车还能进行双人联机，正如视频中显示的那样，此时屏幕分为左右两部分，分别呈现各自的视角。不过目前游戏的操作还是通过手柄和触控屏幕完成，游戏无法与方向盘联动。

【车机系统电影与游戏体验展示】

第三个是它的场景化功能，这里面包含了银河空间和场景广场等。银河空间很像咱们熟悉的自定义场景类功能，在一个“空间”中，系统联动了很多车载功能，例如“银河睡眠仓”，当你开启后可以设置闹钟以及主副驾驶座的座椅等，而在“精致露营”中也有类似联动。场景广场则会包含更多的用车场景，比如“洗车模式”、“超级续航”、“宠物模式”、“亲子乐园”等等。例如在“亲子乐园”场景中，系统会提供故事、儿歌、童话等内容，一键操作系统就可以播放你所需要的内容，就不需要自己再去应用程序中费力寻找了。

【亲子乐园场景】

另外值得一提的是，这套系统支持多品牌的手机互联，华为、小米、OPPO等均可以，魅族手机可以直接通过Flyme Link实现自动互联，但这套系统无法连接苹果手机。此外系统还在屏幕的左上角设置了很多小彩蛋，驾驶员可以向副驾驶席发送，在两个人之间进行有趣的小互动。

【车机系统小彩蛋演示】

营造沉浸式的舒享空间

吉利银河E8并没有止步于此。可以看出它开发这套车机系统，并非仅仅是做个噱头，在整个内饰中喧宾夺主。只要把体验时间稍微拉长，就能发现它的很多功能是与座舱其他功能相协调的，从而打造出银河全景智慧座舱。

例如前面提到的“太空睡眠仓”，其中有副驾驶睡眠功能。银河E8在设计的时候把副驾驶座设计成可以完全放平的状态，拆下头枕后座椅可以与后排座椅连接起来，形成一个简易“单人床”。而这个操作是可以在场景中一键实现的。

此外结合诸多场景以及它极佳的K歌、电影和游戏功能，银河E8采用了燕飞利仕音响来配合这些功能打造出更好的视听体验。而且音响的设计采用了悬浮式造型，中控台的三个音响的设计灵感来源于三潭映月。其实整个银河E8的设计灵感都取自杭州西湖，呈现出袅袅婷婷水墨氤氲的独特中国美感。

视觉上银河E8配备了256色智能追光氛围灯，带有呼吸效果以及迎宾等多种联动。不过我觉得可以更大胆些，灯带造型比较传统，如果能在内饰做出面积更大、带有朦胧山形的造型，呈现出的效果与整车的设计风格或许会更协调。此外这台车配备了显像清晰的HUD系统，可以调节2D或AR效果，所以驾驶员其实对于前方屏幕上的仪表盘功能依赖性不需要太强。

银河E8还考虑到了嗅觉。车载香氛可以通过隐藏式出风口，提供不同的香气，当然不同香型需要用户自己去配备。不过香氛系统也加入了联动，例如前面提到的“露营模式”中就有香氛的联动功能，该模式下可以自动调用香氛来营造车内氛围。

体验总结：

视觉、听觉、嗅觉和触觉，银河E8针对车内的沉浸式体验的理解显然并不局限于一块足够吸睛的中控大屏，而是将屏幕、座椅、空调等等车载设备联动成一个整体，将乘客的各种感官体验都考虑到了，并进行了融合。

体验过后，客观来说这样的融合还不错。我会觉得这不仅仅是一台出行代步车，而是生活空间的一部分。这些功能不见得每个用户都能用得到或者喜欢用，但是银河E8还是做到了面面俱到。毕竟用不用是客户的选择，给不给则是一个汽车品牌的态度。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）

起售价降3万还不减配，新吉利几何G6用上华为车机，更值了？

纯电汽车完成一轮爆发式增长后，消费者买车也逐渐回归理性，尤其是家庭用户，在选择10-15万元纯电轿车时，除了在乎续航外，对于其它方面也开始有了高要求。对此，吉利几何相较同级对手，较早的做出了改变，刚刚上市的新款吉利几何G6（11.98万元起），对产品智能、乘坐、三电系统等各方面进行了30项升级，只不过这些升级是用户想要的吗？相较对手吉利几何G6又有哪些产品优势呢？

基于鸿蒙的智能座舱，配置高还不贵？

在10-15万元级的纯电轿车市场，多数品牌推出的车型虽主打家用，但实际在智能化方面会有所妥协，一方面原因是这些纯电A级车很多需要专供网约车市场，这些用户对于产品智能化要求不高，另外就是受制于成本，增加配置会让车辆涨价，降低竞争力。

对此，新款吉利几何G6则明显有些不一样，新车搭载了基于HarmonyOS开发的智能座舱，内置鸿蒙系统模组，并且这项配置优势不仅是同级独有，在新款吉利几何G6产品上，更是只用花13万元就能够买到，在国内算是拥有“鸿蒙车机”的最低门槛了

在硬件方面，这套华为车机模组也有较高的水平，拥有8+128G和DDR4X储存技术、7nm级制程以及8核心CPU等，参考其它一些搭载鸿蒙智能座舱的车型，相信新款吉利几何G6在开机速度、运动流畅度、同步和流转方面会有一个领先同级的表现。而在一些具体功能方面，这套智能座舱的UI有着明显的吉利几何风格，界面简洁、好用，一些快捷操作都能在下方菜单栏进行。系统也支持可见即可说，只要屏幕显示的功能都可以通过语音进行控制。相比之下，同级一些纯电产品还停留在传统状态，有的甚至连基本的车联网都没有进行全系标配。

值得注意的是，这套智能座舱是支持自适应分屏功能的，例如开启导航的同时，还可以同时使用其它APP，完全不受干扰，这也是鸿蒙系统的优势之一，再加上车辆搭载的14.6英寸中控屏比对手都要更大，因此实际智能体验无疑会比其它对手好上许多。

三电升级，续航更稳了？

对于一款家用纯电轿车，三电系统向来是用户关注的重点，这次新款吉利几何G6也进行了全面升级，下面我们具体来看看，首先是新增的100kW电机版本的车型，起售价来到12万以内，CLTC纯电续航达到410km，单看上去是同级主流水平，和对手拉不开差距。

不过在技术方面就不同了， 新款吉利几何G6用上了全新无模组平板电池（CTP），它的好处是电芯不需要进行模组化组装，直接可以放置进电池包里，提升了电池包的密度，降低了重量，加上SEM能量管理系统3.0版，通过AI智能续航里程算法，能够让续航里程更长、更准，根据此前用户反应，吉利几何产品本身续航方面就要比其它对手准不少，再加上这次CTP技术的应用，相信几何G6的续航达成率会更高。

除此之外，新款吉利几何G6还搭载了三合一高效驱动电机，将电驱、电机、控制器和减速器进行了集成，体积更小，重量更轻，提升了电机效率，可以看到高配车型搭载的150kW电机后，它的零百加速只需6.9秒，CLTC工况下的百公里耗电量也只要12.4kWh，基本是又快又省的水平了。作为对比，AION S在使用100kW电机的情况下，它的百公里耗电量也需要12.5kWh左右。

多项细节升级，轴距不变但乘坐更舒适

新款吉利几何G6是一款家用纯电轿车，在实用性和配置方面，用户同样有着较高的要求，在这些方面新款车型延续了此前的不少优势，例如设计上还是简约造型，前脸的胡须样式风格提升了车辆的运动感。

在尺寸方面，新款吉利几何G6和之前没有变化，车长依旧超过4.7米，轴距为2700毫米，同级属于主流水平，乘坐方面基本挑不出毛病。当然，这次新款吉利几何G6在乘坐上进行了升级，不仅用上了大量软质包裹，座椅方面更贴合人体工学设计，在后排地台隆起和后排腿部空间方面进行了优化，总之乘坐起来将会比之前更为舒适。

值得注意的是，在不少配置方面，新款吉利几何G6展现出了一些领先同级的优势，其中搭载的L2级驾驶辅助系统具有一定代表性，包含有ICC智能领航系统、ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞、TSI交通标识识别等13项功能，对比同级来看不仅功能更多，而且他的还要更便宜，从价格上看，新款吉利几何G6不到14万的次顶配就能够有L2级驾驶辅助系统，而在一些同级对手那里，该配置是缺失的，而有的则是在一些接近顶配车型上才会给到，并且他们在价格上基本都超过了16万元，新款吉利几何G6性价比优势明显。

结语

新款吉利几何G6上市，产品进行了较为全面的升级，尤其是在智能化、三电系统等纯电车型最为核心的方面，新车展现出了不少同级独有实力，包括鸿蒙车机组件、更精准的续航等等。更重要的是，在延续此前高配置、强劲动力的优势同时，这次新增100kW版本车型后，车型价格门槛也得到了进一步降低，无疑对于追求高性价比的用户，这样的纯电家用轿车会更具吸引力。