试驾丨吉利远景SUV 把肉包卖到白菜价，总共分几步？

前不久看到一篇吐槽吉利产品线繁复的文章，大意是说随着家族产品线的愈加丰富，车型多得有些分不清了，在车型命名方式上，似乎也玩起了文字游戏，有时更是让人云里雾里脑路短线。其实，静下心来仔细梳理一下，也并没有文中所说的那么复杂，定位由高到低简单概括为六个字“星-嘉-博-帝-缤-远”。

这两年随着吉利产品线的逐渐丰富，我们看到其在产品力上的明显提升。加上新秀领克的一枝独秀，似乎大家已经习惯了这个自主品牌的中高端定位。然而，我们本次的试驾车型，是整个吉利产品线中的入门车系——远景家族。虽说定位不及同门兄弟那般高端，不过在12年积累了200万用户的基础上，同样底气十足。

本次试驾车型为远景家族的远景轿车，远景SUV以及远景S1共三款车型，但由于时间和行程安排，我们着重试驾体验远景SUV这款最为走量的SUV车型。又因为车辆分组原因，我们拿到手的是一台手动挡远景SUV，从配置来看为2019款1.4T手动4G互联尊贵型。也罢，在大多数媒体同行都对1.4T CVT自动挡车型进行了试驾体验后，价格更为亲民的手动挡车型，兴许是潜在消费者更想要了解的车型。

第一步：成为“肉包”

作为深耕8-10万元SUV车型的远景SUV而言，如何体现出尽可能高的性价比，成为了关键词。而在自主品牌竞争日益激烈的当下，性价比已不足以成为制胜法宝，“品价比”的概念，成为了新的桥头堡。在这一级别的车型竞争中，谁的品价比做的越高，往往销量数据就会越好看。所以，吉利远景SUV要做的，就是将“肉包卖到白菜价”，想要如此，第一步就得从产品力上，成为名副其实的“大肉包”。

2019款吉利远景SUV作为该款车型，最大的变化在于动力总成的更换，这部分会在后面试驾体验给大家做说明。也正是因为如此，新车在外观部分的改变并不算大。家族式的“回”字形进气格栅，被三圈银色装饰条包围，色彩的对比和层次感突出。虽然前大灯为卤素灯源，但在较为丰富饱满的车头衬托下，并不会显得廉价。

车尾部分依旧延用了老款车型造型，不过在细节部分有所变化。竖条状的尾灯，改用了细条状的LED灯带，精致度有所提升。另外，在吉利其他车型上可见的两段式镂空小尾翼，也出现在了远景SUV上，增添一丝动感的同时，也让原本看起来稍显别扭的车辆D柱，协调不少。

内饰部分，2019款吉利远景SUV在老款车型的基础上，进行了材质细节上的提升。门板，中控台夹层均采用了皮质软包处理，搭配金属饰条，显得更有档次感。不过，个人觉得中控台上方的时间和温度显示条屏，稍显多余和过时，如果将其集成在中控显示屏上，视觉效果应该更佳。

仪表盘采用3D组合仪表台，界面设计简洁明了，行车电脑、辅助驾驶、胎压监测、警告指示等行车信息一目了然。中控屏幕为一块分辨率1024×600的9英寸高清大屏，集成了GKUI吉客智能生态系统，可以通过语音唤醒，实现车机互联的大部分功能。不过，在显示清晰度和抑制屏幕反光方面，还有可优化的空间。

我们拿到的试驾车型还配备了360°3D全景影像系统，提高了行车的安全性和便利性。另外，通过车载摄像头，2019款吉利远景SUV还隐藏了一个行车记录仪功能。通过多功能方向盘上的按键，可以进行实时的拍照和视频录制。而在更多情况下，隐藏式行车记录仪将开启停车启动、循环录影、碰撞锁定等功能。

2019款吉利远景SUV的车身尺寸为4500*1834*1707mm，轴距为2661mm，是较为标准的紧凑型SUV身材。实际乘坐中，身高1.8米的体验者，在前后排都能拥有较为充裕的乘坐空间。后排地板近乎纯平，即使是坐在后排中间位置，脚下空间同样不成问题。

在一整天的试驾体验之后，Laughing哥与同车另一位媒体一致认为，吉利远景SUV的后排座椅，无论是在座垫长度还是柔软度舒适性方面，都要优于前排座椅。另外，全景天窗面积达到了1.05㎡天窗面积，坐在后排看头顶的风景，视野也更加通透。

对于家用经济型SUV车型而言，后备箱的储物空间，也是消费者重点考量的标准之一。2019款远景SUV的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后后备箱可放下长度为1.8米物品，整体容积可扩充到1735L。不过，由于后排座椅用料厚实，放倒的椅背仍存在一定的角度，并不能与后备箱形成180度品平面。

在车辆配置方面，除了前面提到的GKUI吉客智能生态系统和360°3D全景影像系统以外，前排座椅电动调节，车窗一键升降（主驾驶一键升降，其余为一键降），TPMS胎压监测系统，一键启动，电子手刹与自动驻车等功能也都有所配备。

从空间和车辆配置来看，2019款远景SUV已经具备了成为“肉包”的条件，从性价比到品价比的转变，也在这款车型上可见一二。

第二步：“肉包”开起来很轻松

前面将2019款吉利远景SUV比喻成“肉包”，可能不是那么恰当和美观，因为换装了全新动力总成之后，新车的动力表现跟“肉”不沾边儿，特别是我们所试驾的手动挡车型。

本次2019款车型，最主要的变化在于换装了1.4T+CVT/1.4T+6MT动力组合。1.4T缸内直喷发动机最大功率104kW，最大扭矩235N·m。从数据上来看，新车型并没有过于突出的表现，不过同老款车型相比，排量降低，动力略微提升，并且符合眼前的国六排放标准，也算是跟上了主流步伐。

由于试驾的是手动挡车型，车辆的动力输出表现，就跟驾驶者的操作有着更为直接的关系。本次试驾路段为较为拥堵的城市路段和沿江省道的组合，穿越市区时，经历了一大波红绿灯和电动车摩托车的考验。2019款远景SUV的6MT变速箱档位较为清晰，挂档时虽然没有明显的吸入感，不过也算明了，轻轻推拉就能挂入合适的档位。离合踏板的高度合适，半离合状态的过渡自然，就算是许久没开手动挡车型的驾驶者，也能快速掌握离合与变速箱之间的默契，不至于遭遇熄火的尴尬。

吉利远景SUV的驾驶坐姿较高，座椅可调的最低高度几乎与档把区域持平，在行车时提供了较好的视野。手动挡车型标配的EPS电动助力系统，低速时带来轻盈的转向手感；高速时可以明显感觉到系统对于车辆平稳行驶做出的转向力度调整。

除此之外，2019款手动档吉利远景SUV的实测表显油耗为百公里6.7L，如果驾驶技术更为精湛，行车风格更经济一些，预计百公里油耗还能降低至6L左右。

整体来说，2019款吉利远景SUV的驾驶感受，可以用“轻松”二字概括。虽然设计师给了它前后包围，双边排气，两段式尾翼构成的运动气质，但它所表现出的动力表现，更符合车辆本身的家庭舒适性用车定位。开起来轻轻松松能拉能装，比起一顿操作猛如虎更搭调。

第三步：一步到位“白菜价”

回到文章开头提出的问题：如何将肉包卖出白菜价？有了“肉包”为前提，剩下的就是在价格方面一步到位了。 新远景SUV国六版共推出6MT/CVT共5款车型，售价区间为8.49-10.59万元。

我们所试驾的手动尊贵型指导价为9.09万元，此外，购买新远景SUV国六版车型，可享受购车福利“四重礼”：24期0息、60期低息，6000元幸福配置大礼包，1500元限牌城市置换补贴，5年免费上网流量等政策福利。

本就作为吉利入门车系的远景家族，在价格方面自然给到消费者足够的诚意。如果你觉得自己的驾驶技术没有问题，Laughing哥建议可以考虑手动档车型，价格比自动挡车型便宜1.3万元左右，在享受各种优惠政策的前提下，8万多就能买到，享受真正的“白菜价”。

写在最后

从产品层面来看，2019款吉利远景SUV的确做到了“将肉包卖出白菜价”。而远景家族的其他几款车型，也以同样的定位和招式，在轿车和SUV细分市场，继续巩固着吉利品牌在入门级车型的地位。

吉利停产远景，5万以内燃油车选项变少，没钱只能买低端电动车？

在吉利远景停售之后，吉利品牌架构下起售价格10万元以内的还有9款车；起售价格在5万以内的也就只有一款产品。

浅看吉利远景停产停售之前，年款停留在了2020款，产品周期末端没有进行改款或者对新款的研发。吉利汽车正在去低端化产品，下一个停产停售的可能会是唯一一款起售价不足5万的远景X3。

去低端化开始之后，我们还能不能用低价格买到好的汽车产品？

吉利去低端化，下一个是远景X3？

在吉利汽车还没有建立高端品牌之前，吉利家族的产品线规划非常清晰。以吉利博越为主，博越、博瑞都是代表偏高端车型的定位；吉利帝豪系列则是主打中端定位的产品，远景系列则是主打入门级别的定位。

但后来，吉利汽车的产品线逐渐扩充越来越丰富，有了更多的车型进入细分市场；例如吉利BMA平台下的缤越、缤瑞，定位年轻用户人群价格8-11万级。之后2020年吉利又开始启动4.0时代的车型，星瑞、星越（星越L），开始了再次打造高端车型的路线。

反观停产的车型吉利远景、远景X1，对应的是5-10万和4-6万元的价格区间，远景家族是吉利的入门产品，主打中低端市场；但随着消费升级，这类入门级别产品已经不能给吉利汽车带来更高的利润率，再加之吉利汽车高端品牌的进程，低价入门级产品反而会拖累整个品牌架构的发展。

去年，吉利汽车卖出了132.8万辆车。中国星系列2021年总销量超21万辆、领克品牌年销量220516辆，一个是吉利高端车型系列，一个是吉利旗下高端品牌，双双交付破20万辆。吉利高端化进程走得还算不错，吉利已经完全可以告别靠低端车走量的时代。此时再看吉利远景的销量已经意义不大，去年全年累计销量3.8万辆，同比下降51.21%，无论是吉利有意为之还是市场真实反馈，这款产品已经不再那么符合吉利发展路线。

其实吉利选择停产入门级的车型，目的显然易见。低端产品本身销量不高，停产对整个吉利品牌影响不大；停产低端产品，有利于吉利品牌形象的提升。所以，对于停产入门级产品不足为奇；而且可预见的接下来售价较低的产品都会停产停售。而远景家族会不会消失，今后也有可能用BMA平台打造新远景家族。

哈弗也在去低端化，奇瑞还没开始

低端市场已经是一片红海，正在去低端化走向高端定位的品牌，还有哈弗、比亚迪两家。哈弗目前旗下在售共有10款车型，最低入门价格7.19万元。此前耳熟能详的哈弗和H系列也仅留有H6、H9、H6S、M6和F7这些产品，现在更多的是初恋、赤兔、大狗和神兽这些产品，覆盖的价格区间为8-16万元之间。

车系覆盖不如吉利种类多样，而且像哈弗H6这种走量的车系虽然经历换代，但价格上没有明显变化，依旧维持着9-16万元的价格区间；再看哈弗最近几年的发展路线，逐渐扩充混动车型份额，接下来混动系统是它的发展主线，所以在之后哈弗H、F、M系列产品很有可能也会停产停售，换一种身份继续投入市场。

对比吉利、哈弗，比亚迪的去低端化更激进，尤其是2022年。在全面转型电动化之后，品牌入门级别产品的价格已经来到了9.28万元，设立了海洋网产品系列、腾势品牌以及高端品牌的发展目标。基于发展初期比亚迪给市场和消费者留下的品牌印象，普遍起售价格低于10万元的产品已经不再，也改善了新一批消费者对于比亚迪品牌的认知和定位。

可以说比亚迪的去低端化进程无论从品牌角度还是市场角度来看，目前是优于吉利、长城两个品牌的；而且从销量转化来分析，也是较为成功的，现在再想买到10万元以下的比亚迪产品，已经很难了。

与上面三个品牌基本同时期起步的国内品牌，奇瑞还在坚持做低端市场。虽然在售车型有12款之多，包含轿车与SUV产品，但起售价格10万元以内的有9款之多。拿去年的销量数据和财报数据分析，比亚迪2021年营业收入2161亿元，净利润30.45亿元；奇瑞营业收入1056亿元，净利润未公布。奇瑞汽车燃油车板块的低端产品，已经很难再抢夺市场份额，但奇瑞旗下新能源车型的冰淇淋、小蚂蚁等覆盖4-9万元级别的车型带动了一定的销量，一季度售出5.3万辆。奇瑞的去低端化路线走得不算顺畅，燃油车板块推出的PLUS系列销量平平，新能源板块又以低端车型开局打开市场。

以后买不到便宜的好车了？

中国品牌的车型的单价升高、品牌向上，也是市场带动的。拿8万元以下乘用车市场举例，从2017年到2020年所占市场份额逐年下滑，从2017年的28%占比降到16%占比，很直接的说明了消费者的购买力逐渐开始升级。合资和豪华品牌价格下压，而中国品牌均价开始提升早在两年前就已经开始。

那么，在汽车市场之后的发展当中，我们会不会买不到像现在这样的低价格汽车产品，这个问题不能很绝对的回答。之后我们能选择的低价格汽车产品，可能会越来越少？

目前低价市场销量的下滑与停止技术迭代、可选车型少而且技术老旧也有一定原因。而消费者需求的差异，为市场带来的变化将会是中国品牌逐渐走向高端化定位，推出高价产品，之前被中国品牌填满的低价格市场会出现空缺；当主流购买力倾向于高端化需求，那么8万元以下的产品将会成为小众市场的选择，而这个市场现在正在被A00级、A0级的新能源车所代替。

当然现阶段还有一定的选择空间，在燃油车还可以销售的阶段8万元以下的乘用车选择不少，之后的发展燃油车将会被混动（插混）车型所替代，价格能否压低到8万元左右的价格要取决于规模化量产、电池原材料价格等诸多问题。

消费升级，就没人需要低价乘用车？有需求的已经开始再买像五菱宏光MINI EV这样的产品，不然上市两年不到，怎么达成累计销售73万辆的数据？可见现在消费者在购车、用车的观点已经逐渐开始改变，对低价定位的产品满足好用、够用、省钱即可。

如果说燃油车走向高端化、转型电动化是去低端产品的开始，那么新能源低价产品的推出就是在加速燃油车“去低端化”的进程。