吉利帝豪中巴边境行：全球海拔最高国门，我们来了！
说实话，当我听说本次活动需要驾驶吉利帝豪穿越布满冰雪的高原公路，内心是充满疑惑的。毕竟过往许多高寒地带的自驾游活动，厂家都会让自己看家的SUV上阵。而吉利这次却反其道而行，派出了旗下的经典轿车产品--帝豪。
路线介绍：喀什古城--克州冰川公园--布伦口库勒湖--慕士塔格峰--塔县--红其拉甫国门
路线是自驾游的灵魂，一条好的路线，能让参与者把车辆、地理、人文、历史以及旅行的意义都体验到极致。作为一个中国人，你可曾听说过“巴铁”一词？没错，“巴铁”指的就是我们友好的邻国巴基斯坦。我国和巴基斯坦友好到什么程度？传闻巴基斯坦有些商店，商品有两个标价，一个标价属于别人，另一个则属于中国人，而为中国人准备的标价，要比原价优惠（有网友亲身去过巴基斯坦验证过吗？）。
本次自驾游的线路，正是用来见证中巴友谊，我国通往巴基斯坦唯一的陆路：314国道。从喀什到国门，314国道蜿蜒地穿梭在帕米尔高原的山峰之间，这段路程全长416公里，历经高峰雪岭、悬崖峭壁、戈壁草原、湖泊峡谷等复杂的地形地貌，从最低海拔1154米攀升到最高海拔近5000米，高原部分地区最低温度可达零下30度，空气含氧量只有平原地区的一半。其中，高海拔盘山公路约60km，密布U型弯、S型弯的路段约20KM。最后的塔什库尔干至红其拉甫的约50km路段，为连续弯道爬坡冰雪路面，且处于4500米以上的高海拔地区。总而言之，这次行程复杂的地形路况和高寒、低压等极端的自然环境，相信对于全新帝豪的安全性、舒适性、稳定性和操控性都是一次考验。
车辆介绍：本次我们统一驾驶最新款的吉利帝豪。这款车各位应该都不陌生，如果要推自主品牌轿车的翘楚，吉利帝豪是当仁不让的。帝豪能一直被合资轿车统治的轿车销量排行榜里名列前茅，它在2018年10月份销量达到了20349台，正体现了这款车的实力。
近期推出的全新帝豪，延续了老款的优势。从实车就可以看出，其内外的装配工艺已经到了这个价位车型的上游水平。之前柳笛已经在首试文章中详细地评价过帝豪的各方面表现，有兴趣的朋友可以阅读《吉利全新帝豪首试：三分操控、七分舒适，你能抗拒吗？》柳笛、陈列对这款车优点概括为内饰做工精致，公路易驾，配置丰富，性价比高；缺点则是发动机高转音色不佳；变速箱低速偶尔有拖拽感。
此次出行车队统一使用1.5L+CVT变速箱的吉利帝豪顶配作为挑战车型，并全部换上了雪地轮胎。对于自吸发动机来说，高原的低氧环境无疑是巨大的挑战，加上本次挑战车上必须满载四人，加上各自的行李，正好可以给这套动力总成发起极度严苛的挑战了。
DAY1：喀什古城--塔县（295km）相信还有很多人在担心新疆的安全问题，我就来说说亲眼所见的一些状况吧。喀什街头随处可见站岗的武警、流动的治安巡逻车、社区维稳车、特警，我们入住的酒店也需要通过安检才能进入。根据一位来自乌鲁木齐的同行介绍，新疆很多小区已经实行实名门禁，只有登记居住人员才能进入。这种高度的警戒，确实会让我这样初到新疆的外地人感到紧张。但其实当地人早已习以为常，老头老太太照样跳着广场舞，到公园散步，人们也照样安居乐业。
为了到达位于边境的塔县以及红其拉甫国门，我们需要办理边境管理区通行证。说到办证可能很多人会嫌麻烦，但只需要和喀什办证机关的人员说明自己旅游的目的，10分钟便可办好。有了这个证件。接下来的行程也将畅通无阻。
第一天的行程，还是以赶路为主。刚听说北京时间10点出发，我还寻思这安排真闲适，不用起个大早。早上9点20分的闹铃准时响起，拉开房间的窗帘我才恍然大悟。古城喀什仍静静地躺在黑暗中，那第一缕阳光因为时差的关系，还没赶到这儿呢。没错，从地理的角度来讲，采用北京时间的喀什实际上要比北京慢两个小时。
10点钟，方刚刚日出。我穿上羽绒服，再套上冲锋衣，做好了迎接严寒的准备。无奈清晨的低温还是让走向车队的我猝不及防，随着一身哆嗦，我嘴中冒出了阵阵白雾。再看看车上结着那厚厚的霜，我知道，接下来几天有够我受的了。
驱车85km后，克州冰川公园是我们到达的第一个景点。因为能目睹冰川的地点距离景点入口相距30km，所以赶向国门的我们决定放弃冰川，只在公园门口稍作休整便继续赶路。冰川融化形成的溪流携带雪山上大量的矿物质涓流而下，来到了我们车队停留的附近。
探手进入冰凉且被矿物质染黑的溪水中，随手便能挖起矿泥，手感非常细腻，让我有一种敷到脸上的冲动。
继续上路，我们径直向布伦口库勒湖进发。如大家所想象的那样，一路上的景色用壮丽的形容绝不为过。雅丹地貌与高海拔形成的大雪封山，再与纯净的蓝天白云相互迎合，让每次按下快门，都能让一张大片诞生。
经过两个小时的公路行驶，海拔也在不断攀升。公路两旁的山色已经逐渐让人麻木，同车的几位同行也逐渐和我达成共识，就是这景色“哪哪都一样”。是的，初来乍到看到如此壮丽的景色，的确会让人有无穷的新鲜感以及开阔感，但只要时间一长，这样重复性很强的景色也会让人感到乏味。胜在全新帝豪的车厢，有足够多的细节可以供我们这些车评工作者把玩。
全新一代帝豪的内饰观感很不错，各种仿缝线和软质材料包裹的拼接，都能给人较强的品质感。中控的娱乐系统在网络信号良好的情况下很好用，只不过我们途经的山区，网络实在太差，所以需要在城镇预先加载好网络音乐，才能在旅途上尽情听歌。
沿着314国道一路前行，重重的山峦逐渐像云雾般被拨开，展现在眼前的，是那一抹平静的宝蓝色--布伦口库勒湖。可能很多人对新疆边境这样地处高原、高寒地带的山区印象就是，又冷又干旱，寸草不生，可是到了实地，我发现我们所到之处水资源都很充沛，冰山形成的冰川溪流随处可见，相信眼前的布伦口库勒湖就是因此诞生的。
布伦口库勒湖岸边，海拔已经高达3300m，是正儿八经的高原。作为有职业素养的汽车编辑，我怎能放过眼前的景色。当我一下车，扑面的烈风给了我一个严正的下马威。要知道，我可是穿了羽绒服和手套下车的，车内舒展不开，我想着下了车再套冲锋衣，可是狂风以及稀薄的氧气，让本来再平常不过的套冲锋衣过程变得无比困难。
这种凌冽的寒风最可怕的，是它会瞬间带走人皮肤表面的温度。和我同车的一位同行有军旅经历，他称在这种烈风下只要皮肤外露10分钟，便会造成冻伤。我知道对于很多热爱旅游的人来说，新疆的诸多美景确实波澜壮阔，可是为了身临其中，还是需要考虑到环境对身体产生的天然障碍，自己可否克服。
瑟瑟发抖地离开布伦口后，我们就向DAY1的终点--塔县欧罗巴花园酒店出发了。一路驱车，夜色逐渐降临。除了天色变暗，我们的行程也被蒙上了一层迷雾。我们的车队接到通知，终点红其拉甫国门因大雪封山，地面的积雪已经高达20cm，最深处甚至超过1m。出于安全考虑，有关部门很可能会禁止车队继续前往。假若真的如此，很可能会为本次行程带来遗憾。
上文一直提到的塔县，全称塔什库尔干塔吉克自治县，在喀什地区西部，位于帕米尔高原之东、昆仑山之西，这里是一片千峰万壑相隔的洁净世界、中国著名的旅游胜地。塔什库尔干，在维吾尔语里意为“石头城”，因城北有古代石砌城堡而得名，与我们下榻的酒店只相隔一条马路。根据当地的导游介绍，一千年前，位于此地的色勒库尔国动用全国人民用一百二十天造就了它。不过很可惜，因遭受战乱，色勒库尔国遭遇灭国，石头城城堡最终沦为遗址。
第一天的行程，基本以干地公路驾驶为主。而且我发现，与甘肃、西藏等地公路破烂不堪、凹凸不平不同，新疆这条314国道路况铺装得非常好，路基也很夯实。这样的路面对于专注舒适性的帝豪来说，可谓如鱼得水。1.5L加CVT的动力总成在中低速下会出现像动力中断再结合的轻微顿挫感，除此之外都很平顺。来到高原，发动机的动力性是大家比较关心的。
4人满载加行李，在高原状况下，这台1.5L发动机发出的109马力，就比较尴尬了。地板油情况下，发动机转速打到5000rpm，发动机已经贪婪地吮吸着空气中最后一滴氧气，可加速力度还是不明显。这也不能怪它，自吸发动机在高原本身就没有任何优势。好在，在确定对向无来车的情况下，随着转速的快速攀升，借逆向车道超车还是可以做到的。
眼看车队抵达酒店，心中还是担心着明天是否能顺利到达国门，我们顺利地抵达了塔县的住处，一天的行程，就在忐忑与寒冷中，随着夜幕降临结束了。
DAY2：塔县--红其拉甫（121km）被窝的温度，让人眷恋。酒店的餐厅窗外便是雪山，皑皑白雪上的那湛蓝，或许是行程顺利好兆头。果不其然，活动方称在天气以及当地武警铲雪车的帮助下，清除了314国道上的积雪，也就是说，我们将会按原计划向红其拉甫国门进发。
在新疆呆了几天，美食还是要提一提的。像馕、大盘鸡、羊肉串都是响当当的新疆菜。不过to be honest，我作为广东人真吃不惯。估计是我们所走的路线地处偏远地区，加上身处高原，所以路上饭馆的菜盐下得很重，大盘鸡、超牛肉的肉质也很耐嚼，基本上嚼不烂，更别说下咽了。或许是气候问题，亦或是远离新疆的大城市，路上的菜式我就只能给个差评啦。总结就是一句话，我们喀什入住的那家酒店的新疆菜最合我口味（如图）。
与红其拉甫山口越近，路面的积雪就越发雪白、厚重。车队中的帝豪在喀什出发前便统一换上了雪地胎，在这里总算派上了用场。在这种积雪只有几厘米的路面，装备雪地胎后只要不做比较急的转向或者加速，打滑或者侧滑等状况是不会发生的，雪地公路行进，只要记住“不作死就不会死”这句话，还是很安全的。
一路上，主打舒适家用的帝豪，底盘滤震的表现没有让我们失望。在个这个级别来说，它的底盘质感位于上游。面对公路上的凹凸不平，其悬挂的初段以及末段都很有韧性，而中段则很柔软，可以尽量地化解路上的细碎颠簸，遇到大起伏车身又不会有悬浮感。以上感受仅代表换装雪地胎后的表现。
除了无尽的雪山和白雪，牦牛的出现也算是旅途上的趣闻。全世界仅有牦牛1400多万头，大都繁衍生息在我国青藏高原及周围海拔3000米以上的高寒地区。所以我国自然是世界上拥有牦牛头数最多的国家，根据统计，我国境内生活的牦牛已经约占全世界的85%。对于当地牧民来说，牦牛主要用途就是食用、产奶和制作工艺品。与西藏很多被人套上装饰品的牦牛，不同，新疆的牦牛还是保持着最原始的样子，与自然融为一体。
从我们下榻的塔县到达红其拉甫国门，一共是121km。车队在雪中稳步前行，路上似乎从未遇到什么阻碍，只是处于安全，我们一直压着60km/h行进。眼看边境的哨所和检查站越来越近，我知道，我们快到了。一路上我们看到许多路牌都在说明，我们身处的地带实质上是禁区，因为已经进入冬季，理论上国门是不开放的。可吉利集团的力量还是巨大的，在与当地政府协商后，我们才得以成行。
红其拉甫国门作为我国来往巴基斯坦的唯一陆路，其政治及历史意义是毋庸置疑的。它是世界海拔最高的边防哨所，早在1000多年前，就是著名的古代丝绸之路上一个重要的关隘，是中国通往巴基斯坦唯一的陆路进出境通道，也是通往南亚次大陆乃至欧洲的重要门户，海拔4700米，由于高原缺氧，空气稀薄，天气变化无常，自然环境十分的恶劣，而且每年只有5-10月开放通行，这里素有“死亡山谷”之称。边防战士在这种气候恶劣的环境，一呆就是两年，冒着严寒大雪，他们一站岗就是两个小时。
把车停好，我迫不及待地跳下车，全然忘了自己已经身处海拔4000m+、气温只有-9摄氏度的高原。兴奋地跑跑跳跳已经是例牌，长途跋涉，找地方方便也是在平常不过。尴尬的是，国门的洗手间位于离公路60m的雪地当中，公路与洗手间之间是湿滑的雪地，就因为来回这短短的120m路，走完我已经去喘吁吁、心跳加速，可想而知这里的空气已经稀薄到什么地步。
小尾巴车队身后，便是巴基斯坦。眼看着这副美景，也就意味着，这次帝豪的中巴边境之旅算是圆满地结束了。我也是时候好好解答文章开头的问题：为什么吉利要让帝豪这款前驱小家轿来挑战高寒高原公路？本次活动正是为了凸显帝豪面对恶略高原高寒气候时，车辆的稳定性。面对这些地区较差的油品，成熟的1.5L发动机也没有出现任何异常。
这种可靠耐用的特性，正是一台家用小轿车应有的。一些消费者在选购该级别家用轿车时，比较看重一辆车后期的养护成本以及可靠性，也就是我们平时所说的“省不省心”。这次的中巴边境之旅加上7年的消费者口碑反馈，我觉得吉利帝豪是符合可靠的家庭伙伴这一形象的。
昆仑山上作天宫 吉利帝豪中巴边境行
新疆对于常年蜗居在北上广城市里的人来说是逃离生活压力，放飞自我的最好选择。就新疆而言，我已经去过哈密、塔城、乌鲁木齐、吐鲁番、阿勒泰，这些地方中给我印象最深刻的就是新疆北段的阿尔泰山脉，说其是人间天堂也不为过。这次借吉利全新帝豪中巴边境行，我再一次来到新疆，进行从未有过的南疆之行，我们将从喀什古城出发，途径慕士塔格峰、塔县石头城，终到红其拉甫山口，用吉利全新帝豪来深入感受新疆南端的古城、沙湖和冰川。
第一天集合出发的时间是十点，对于头一天从北京出发坐了八个小时飞机到喀什的我们来说是个大喜讯了。原以为十点已经是太阳高照，但迎接我的却是喀什早上十点的朝霞。虽然喀什地区使用的也是北京时间，但实际却比北京晚了两个小时，十点刚出太阳才正常。
从酒店走出来就能感受到喀什的寒冷，虽然喀什和北京纬度上很接近，但体感温度却比北京要低了几度，刮的风也要比北京“野蛮”一些。我们的试驾车上也早就挂满了白霜。
和我一样，同行媒体都要赶在出发前拍好足够的素材，吉利全新帝豪的前脸可以取材的地方有很多，比如家族式的水滴涟漪回纹式上格栅。
还有LED前大灯也是不得不提的配置，这次的行程安排几乎都是早出晚归，并且一路山路隧道也是不少，我们高配试驾车上的全自动LED可以说让我们省了不少心。
LED前大灯相比卤素灯亮度更高，灯光更接近于白光，光线照射距离更远、范围更大，使用寿命也可以达到普通卤素灯泡的两倍以上，可达5万小时。
全新帝豪行李厢容积达到680L，我们一个20寸登机箱和28寸的大行李箱，在加上两个随身背包和其他自驾物料，拍摄器材，行李厢依旧有空余。边上黄色口袋里装着长途自驾的重要帮手——移动卫生间。
既然在喀什必然少不了新疆味道的出发仪式，被称作“歌舞之乡”的喀什男女老少都能歌善舞，在后面的路上我们也是一路见证。
此次活动由十辆全新帝豪组成车队，一起挑战穿越喀喇昆仑公路中国境内路段。
喀喇昆仑公路全长1032km，在中国境内有416km，巴基斯坦境内616km，是中巴两国共同修建的一条高原“天路”，北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西段，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。
第一天的行驶公路约291km，从喀什出发经过克州冰川公园，布伦口库勒湖，慕士塔格峰，最后到达塔什库尔干县城（后称塔县），这一路将要面临城市道路、国道、盘山公路等等路况，对车对人都是一种严峻的考验。
而我们最后要到达的地方是被称作“世界最高国门”的红其拉甫，除了国道、盘山公路之外，冰雪路和密集的“发夹弯”，以及S型弯的盘山公路都将悉数登场。
有些人对南疆旅游还心怀忌惮，其实喀什街头随处可见站岗的武警，流动的治安巡逻车，社区维稳车、特警等等。
超市、酒店大型人口聚集区都要过安检，但其实当地人，甚至是总来新疆的我也都早已习以为常，虽然高度的警戒让人看起来有些紧张，但这和人们安居乐业并不矛盾。
喀什地区，以及我们要去的塔县、红其拉甫在通过检查站时都是需要同时出示通行证和身份证的。
办理边境通行证的方法很简单，带好身份证到当地的行政服务大厅即可办理，我们团队二十多人一起办证也只需半个小时就全部搞定。
喀什地区由于路况复杂，很多路段都是区间测速，并且限速很低，常见的都是限速60km/h。虽然限速有些低，但确实能在一定程度上减少车祸事故发生率。
塔吉克族的美食与新疆其他少数民族的美食差别不大，在客人进入他们家里的时候他们都会在桌子上摆满饮食供客人们享用。
塔吉克族是一个古老的民族，“塔吉克”在本民族的语言中意为“王冠”。他们以畜牧业为主，兼营农业，过着半游牧半定居的生活。
塔吉克人能歌善舞，在数千年的历史中，他们不断吸收东西方文化的精华，形成了自己独特的历史与文明。
此次的吉利全新帝豪中巴边境之行，让我有机会踏上圣洁的南疆，揭开它的神秘面纱，踏上它广袤的土地，拂过一尘不染的湖水。大自然在这里布下重重畏难，只为让最勇敢善良的人可以留在这里。同时，在四天三夜的旅程中，帝豪也给我留下了深刻的印象：优秀的长途表现，它不仅在驾驶辅助上有丰富的配置，而且在舒适度上的设计也足够人性化，让车里的乘客在每天6h+的长途驾驶中也不至于腰酸腿疼。唯有动力上仍有发展空间，但就目前的动力搭配而言，对于城市内的代步场景来说已经足够用。
吉利新帝豪中巴边境行 到海拔最高的国门
11月初，北京还没供暖就已经连着好几天雾霾了，正当我忍受着寒冷和污染的时候接到了一个任务——去新疆走一趟中巴边境。
真是老天眷顾，能让我趁这个机会躲躲雾霾，另外新疆应该提前供暖了吧，不用半夜冻醒了。更重要的是，这一趟要去的是海拔最高的国门，也是我非常想去一趟的地方，心想着这一趟还真是美差。
但是直到我看到要开得车，心里就开始有点不坚定了……
这次带我们挑战极限的是吉利新帝豪，是一辆名副其实的家用轿车。
没错，就是辆家用到不能再家用的三厢轿车，这跟我们印象中上高原，翻雪山的车简直天差地别，干这种活的应该得是辆硬派越野车才对，选这么一辆家用轿车不由得让人心里打鼓——这车能行吗？
不管行不行，我还是坐了6个多小时的飞机来到了新疆，准备迎接这个跟想象差距非常大的挑战。
不过在我们出发之前，得先做做准备工作，其中一个重要的事项就是先办证。
这里的上班时间是周一到周五，并且周五下午其实已经是休息了。这就是传说中的两天半周末，北上广深估计下辈子也享受不到这样的待遇了。
我们走的这条路就是著名的喀喇昆仑公路，也就是中巴友谊公路。它全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里，是中巴两国人民克服万难、从无到有修建的一条高原“天路”。这条公路北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。
这条公路是“世界十大险峻公路”之一，它是人类自金字塔以来建造的最大工程，因修建难度之大，被誉为“人类第八大奇迹”。各国媒体曾用多个“最”来形容它，“中国最危险的边界走廊”、“亚洲最惊险的神奇公路”、“全球最高耸的跨境道路”、“世界最恐怖的死亡之路”、“最美边境走廊”等；因为雪崩、滑坡、落石、塌方等地质灾害频发，喀喇昆仑公路又被称为“地质灾害公园”，每年仅在5-11月通车，这次选择在11月去挑战难度确实不小。
需要注意的是这里的限速非常严格，摄像头很多，最好是按照规定慢慢开，说不好哪个树梢后面就有摄像头。还有印象深刻的就是每到稍微大点的路口，就能看到岗哨和执勤的警察。其实看到岗哨，也会觉得挺踏实的。
新疆确实五步一岗，十步一哨，检查站也很多，加油站出入口都有很严格的门卡，加油的时候所有乘客都是要下车在加油站外面等待，只允许驾驶员一人开车进入加油。虽然有些繁琐，但是一切以安全为主，这些安全措施还会很有必要的，如果来这里自驾游，一定记住按照遵守规定。
还有一个很重要的需要记住的事情是经过检查站要把四个车窗都降下来，方便检查人员查看车内情况。另外检查站、岗哨都不允许拍照，一定要记得遵守规定。所以这里我们也没有拍到检查站的照片，不是我偷懒没拍。╮(~▽~)╭
这个湖边有一个旅游接待站，也是一路上为数不多的有厕所的地点。其实这一路的挑战可不止低温还高海拔，没厕所这事儿一点都不简单。这里天气干燥，不喝水不行，喝多了还没厕所，好不容易有这么个休息的地方能方便一下，但是厕所却是非常简陋的旱厕，条件有限，容不得你挑剔。看游记的各位也绝对不想看照片，所以我也不拍了。
由于我们到的比较晚，匆匆吃过晚饭就抓紧时间休息了，因为明天还得早点起来完成终极挑战，今晚养精蓄锐非常关键。其实我还有点担心接下来的挑战，因为要上到海拔4700多米，而现在海拔3600多米，就已经有点感觉了，睡觉的时候感觉脑袋隐隐作痛，也没有平时那么好入睡，这就是高原缺氧的反映。
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塔什库尔干——红其拉甫
刚刚十一月初，这里的夜晚最低温度就已经可以到-30摄氏度了，来这里旅游一定要注意保温保暖，昼夜的温差非常大，那句围着火炉吃西瓜真不是瞎说。
你要问是谁疏通的，我想除了边防战士，应该没别人了。稍微回忆一下就会想到，冬天经常会在新闻里听到哪里哪里大雪封山，牧民被困的消息，其实很多时候说的就是这里，每次也都是战士们最先解救被困的老乡们，的确应该给保家卫国的解放军战士们致敬，不是来到这里不会体会这么深的。
到了海拔4600多米的时候，我们就到达了红其拉甫边防哨所，这里是边防战士们驻扎的地方，同时也承担着边检的工作。当然这里禁止拍照。不过也不用担心，春晚的时候这里一定会出现，你也一定会听到来自海拔最高的边防哨所的新春问候。
其实那个自热米饭我在家也吃过，在海拔这么高，温度这么低的地方，它的加热速度比下面慢不止一倍，而且加热完了米饭中间还是又硬又冰。
最后我们再来说说这辆车。
这辆官方定价也就6.98万-9.88万元的家用轿车，这次挑战红其拉甫，它的可靠性肯定是没问题，高海拔，低温的考验都经受住了。
除了可靠性之外，我们也都驾驶了、乘坐了它，首先来说说驾驶的感觉，新帝豪这款车就是家用定位，油门轻，方向盘也挺轻，长途驾驶是比较舒适的。而且它的转向也比较精准和清晰，我的车是在队尾，一直是跟着前车在走，不用很费神得经常修正方向，所以开得一直比较轻松。
新帝豪的动力没有多强大，但1.5L自然吸气的发动机在高原缺氧的环境下依然表现正常，并没有乏力的情况，而且我们这辆车是在队尾，经常是要追赶前车的，1.5L配CVT变速箱的动力追起车队来也不弱，只要深踩，加速感受还是不错的，不会被车队甩开太多。
新疆的减速带对车的悬架是个考验，不光数量多，而且高度也比一般的减速带高。新帝豪在过减速带的时候动作比较干净，没什么多余的震动，但是稍微偏硬一点，可能也有新疆减速带高的原因。
整车的隔音做的不错，要知道这可是一台售价不到十万的车型，高速时的风噪抑制的很不错。比较欠缺的是发动机转速一高，噪音就会很明显的传到车内，发动机的噪音如果能再改善点就更好了。城市里面大多数情况的地转速倒是没多大影响。
另外还得夸一夸新帝豪的配置，一辆十万的车，什么定速巡航、语音操作、座椅加热、空气净化、倒车影像、行车记录仪、液晶仪表盘等等都有了。其中很多配置对我们这次的挑战很有帮助。比如定速巡航，带有限速设置，在新疆这样限速严格的地方设置好最高限速，就能放心的开了。
胎压监测太有用了，往海拔高的地方走，胎压会越来越高，如果太高的话是需要放点气的，有了胎压监测就省心多了，看它的数值就知道是不是需要放气了。
新帝豪还配备了语音控制功能，只要说“你好帝豪”就能唤起智能语音，开个导航听个歌什么的就都不用动手了，非常方面便。另外它还支持CarPlay，也是足够贴心，足够方便的配置。
这一次随吉利新帝豪挑战海拔最高的国门顺利完成，对我个人而言是一次难忘的经历。而对于这次的主角吉利新帝豪来说也意义重大，在经历了高海拔和低温的考验，这一队十多辆新帝豪没有一辆出问题，表现也确实让人佩服，而且这款车只是个定位入门的家用轿车，最贵的售价也不到十万元。
吉利的帝豪系列是吉利家族的功勋车款，累计销售了158万辆，常年占据同级别销量冠军，也曾经引领过一波自主品牌品质向上的潮流。这次挑战任务用到的新帝豪，不仅品质经受住了考验，而且在挑战过程中还能给我们这次挑战提供了极大的舒适性和便利性，很多先进的安全配置和科技配置都出现在它上面，让这趟艰苦的旅程也变得没那么难了。挑战任务都能顺利完成，如果是日常生活中，吉利新帝豪应该也会是一个踏实体贴的好伙伴。
