配国产芯片就一定差么？吉利银河E5表示除了智能我还有大空间

在国产品牌中，手机里面华为永远是遥遥领先么？在车里面比亚迪会持续的高高在上么？人们总会有审美疲劳的一天，就好比雷总一句话带火的凡客一样，优衣库穿久了也想试着穿穿凡客，它的质量也不差，就像这台吉利银河E5。

吉利银河的首款纯电SUV银河E5，首先要说的是这台车它是左右舵同时开发测试的，也就是说它是要卖向全球的，它是出自吉利新推出的一个架构，GEA架构，记得在北京车展上那个和揽胜一样大小的银河星舰，它就是这个架构的，只不过它目前还是概念车，而这辆银河E5已经量产了。

熟悉吉利品牌的朋友都知道，它是最会玩架构的，它也是最早提出架构理念的，这个GEA架构，它的全称是GEA全球智能新能源架构，所以产自这个架构下的车都是面向全球的。那既然是面向全球，它就得有一套全球都能接受审美，它是从中国瓷器上汲取的设计灵感，整体是一套极简的设计风格，现在很多电车都搞分体式灯组，要么就是搞贯穿式，而它就是一个很简练的大灯，都集中在一起，在这个封闭式的中网上还有涟漪一样的发光元素，两边是类似导流口的设计，实际是封闭的，但是有这样一个元素点缀着，显得它的车头没那么空的感觉。

这台吉利银河E5用的是固特异的轮胎，参数是235/50 19寸的轮毂，偏向家用舒适的取向。车身侧面没有过多的线条，圆润的车身型面十分动感，再加上隐藏式的门把手，整个侧面显得更加浑然一体。至于尺寸，这台车有着4615mm的车长，2750mm的轴距，比元PLUS大一些又比宋PLUS小一些。

车尾贯穿式的尾灯，这就是一个很流行的设计了，整个车尾也很简洁，并配备了电动尾箱。GEA架构不止在设计上，还有你看不到的地方，比如CTB电池车身一体化，银河11合1智能电驱，神盾短刀电池，这些我们只能等到未来动态的时候再去体验了，还有一个重点就是它的座舱。

在现在的电车上，很常见的小仪表、大屏幕还有一块大尺寸的HUD，这台银河E5都有了，所以我们不去聊它的外表它的尺寸有多大，我们聊一聊它的内在，也就是车机手机互联生态，这台银河E5它搭载的是Flyme Auto车机系统，可以和手机无界互联，让你玩车机就像玩手机，里面的芯片用的是国产的车规级7nm芯片龙鹰一号，有人会问现在很多车不都是用高通骁龙8155么，国产芯片能行么？你要知道的是这个龙鹰一号它8TOPS的算力，已经是8155的两倍了。

官方称之为棉花糖的座椅坐垫很软，但是坐上去又没有下陷感，支撑性很好，并且座椅具有不错的长度，给乘坐人员带来足够好的承托感，并且别看它是A级车尺寸却有着B级车的空间，再加上纯平的地台，后排坐三个人也不会太过于拥挤。全车还配备了吉利自研的Flyme Sound音响共16个扬声器，不仅有全景声，它还有头枕音响，这也是同级中少有的了。

再回到开头那句话，优衣库穿久了也要试试凡客，它不一定会差，这台银河E5也如是，它给你配了这么多东西，又是新架构又是互联生态的，它会在第二季度上市，你能猜到它的价格会卖到多少么。

吉利的出海 面朝伦敦

前段时间去了一趟曼谷，东南亚市场的出海如火如荼，一辆卡罗拉卖20万，一辆雅阁卖30万，一辆顶配凯美瑞直奔40万，我开了一台国产车过去，本想给他们炫技一下高阶驾驶辅助的，没曾想，当地人表达惊讶的点居然是手机无线充电和360度全景影像……

面向竞争不充分的次级市场出海，这是不是中国车企出海的唯一的解题思路，例如比亚迪在泰国车展拿下订单进入前三，奇瑞在南美中东地区收获颇丰，吉利通过在马来西亚（宝腾）、俄罗斯等市场做成高端品牌。

“美国市场不敢做，欧洲市场的产品标准太高，确实不太好做。”这是我在泰国时和一位车企海外市场总经理的聊天，所以，出海只向本土汽车工业薄弱的国家出口，而高标准的欧洲市场，就暂且放弃？

LEVC的出海计划

两周前，我去了一趟杭州湾，见了南圣良，这位吉利老将，一手带大了博越，为吉利带来转机，又一手挑起了吉利国际业务，前几年他在中国和英国两地办公，专心扑在LEVC项目上，顺便去看了看他的车L380，其中聊到L380的研发理念，就是科技感要超越雷克萨斯LM，豪华感要超越奔驰V Class。

L380，一款长度超过5米的超大MPV，车上有四把独立的航空座椅，还保留着一个巨大的尾部行李空间，正当我看着尾箱空间觉得略有浪费的时候，在地板深处翻起一把椅子，这台车居然自带了一套魔术座椅，给出了另外一组座椅。

“之所以叫L380是有含义的，L是large大，是luxury豪华，是link链接，3指的是最少的配置里它可以做3个座位，8指的是刚看到的最多8个座位的版本，而0指的是零排放，这是一台纯电车型。”

车子还未发布，他让我保持一些神秘感，接下来给我看了一个新的架构：SOA

SOA物理架构是一个以空间拓展为核心的架构，这也是架构大神Kent Bovellan为吉利集团打造的又一个新架构，目前在吉利，小车BMA、中型车CMA/e-CMA、高端车SPA、纯电架构SEA浩瀚，多个平台赋能各个品牌，这是吉利旗下多个品牌快速释放产品的关键所在。

而SOA，核心是为了获得空间的释放，是目前吉利最大尺寸带宽的一个架构，它的最大价值是拓展空间，为大家整理了一下SOA的一些特点：

“最大轴距可以延长到3.8米”，这是理想Mega、小鹏X9都没有触达的超大空间；轴距的拉升意味着乘客空间、行李箱空间的拓展，解决GL8等常规MPV无处放行李的窘态；对电动车来说轴距意味着续航里程，更大的电池空间可以保证安放140度的超大电池，将续航里程拓展到700Km+，配合吉利非常成熟的三电技术，10分钟补能超过200km；第一次真正实现了纯电架构大平层，实现整车空间利用率75%以上，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，这个布置难度极高，比如需要对后悬架进行高效扁平化设计，再比如需要优化车身纵梁走向等；车身大、车头短，MPV历史上很难获得高安全性，因此SOA特别优化安全，确保在C-NCAP和E-NCAP双五星；L.OS的E/E架构提供1000tops算力冗余，配合5G千兆以太网传输，满足未来高级自动驾驶需求。

LEVC的XSpace产品家族雏形基本就清晰了，从L380的线稿中我们看到飞机的轮廓，双层座舱的设计也能看出这架是“空中巨无霸”空客A380，所以这辆全球首款空间导向的旗舰座驾，无论是外观的造型，还是内部空间的可能性都非常值得期待。中国和英国开发，中国义乌工厂和英国工厂制造，这款车型将在中国首发，随后进入到欧洲市场，完成向汽车核心市场的冲击。

用吉利的力量，重塑百年经典，为中国的技术出海，参与世界汽车工业智能电动化的变革，探索新方式。

LEVC创立于1908年，1973年被锰铜收购，2006年吉利入股，并于2013年全资收购，一百年来诞生了颇多车型。

如果算这场出海的话，吉利在2006年就开始向伦敦出海了。

随后，吉利的资源全篇铺开，来自沃尔沃的高端平台SPA开始用来打造TX车型，并且研发增程技术等车型，而现在LEVC XSpace的产品家族将把品牌带向新的时代。

LEVC的出海模式与众不同，将是下一个沃尔沃模式。