新能源销量两年要翻26倍，吉利的新能源梦如何实现？

新能源在大家心目中有明显的缺点！1 续航里程短！2 电池的保养 使用寿命 损坏以后得维修以及以后得电池污染！3 车辆贬值问题！如果吉利在这样短板做的比别家好 我觉得销量也会增长

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两年前，吉利(00175)发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，尽管时间隔了两年，但两份战略却存在很多相似的地方，而两年过去了，吉利的新能源计划却迟迟未见起色。

论差异来讲，长安是自主品牌国企的代表，而吉利是民营企业的实力家。他们在新能源方面掷下的豪言壮语能够兑现吗?

激进的新能源战略：人有多大胆车有多大产?

从10月份的销量数据看，吉利汽车旗下有6款车型的销量过万，其中博越的销量过3万，杀入了SUV总榜的前五。而在轿车领域，帝豪的月销量也超过了2万台，成为唯一杀入轿车销量前十的自主品牌。与其他自主品牌不同，吉利汽车是以产品矩阵的形态进入了万辆俱乐部，在SUV及轿车市场都不是单打独斗，分别形成了群狼效应。

但是，在新能源市场日益火热的今天，吉利的发展战略还存在着很多值得商榷的地方。

2015年11月18日晚，吉利汽车正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%，其中，插电混动与油电混动汽车销量占65%，纯电动汽车占比35%。”

根据吉利汽车发布的规划，该公司将在2019年力求实现年销量120万辆的目标，这意味着届时吉利新能源汽车的年产销将在108万辆以上。而在2015年，该公司新能源汽车的销量仅为6164辆，全年的汽车销量为53.85万辆，新能源车型占比微乎其微。因此，这一计划在当时看来无异于痴人说梦。

2016年吉利品牌新能源乘用车实现销量49218辆，排名第二。其中帝豪EV销量达17181辆，而知豆D1也获得了11201辆的不错成绩，但是，吉利的新能源产品线仍然过于单薄，没有像在传统汽车中那样，实现在轿车、SUV领域中的全面布局。

2017年全国两会期间，吉利董事长李书福重申了到2020年销售总量中90%为新能源汽车的目标，而在此之前2016年吉利汽车销量增长了50%。如果按照这样的速度继续增长下去，2020年吉利汽车要卖出约180万辆新能源车型才能实现目标，相当于特斯拉2020年计划销量的3.6倍。

这步子，迈的实在有点太大。而反观自主品牌领头羊的长安，形势也同样不容乐观。

长安汽车转型的压力

“2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化”。

在今年的长安汽车新能源战略暨新品上市发布会上，长安汽车总裁朱华荣宣布了该公司在新能源领域的全新战略——“香格里拉计划”。这个计划覆盖了研发、制造、产品、销售等多个方面，不过最让人印象深刻的，还是上面这句停售传统燃油车的目标。

事实上，这已经不是长安汽车第一次对外公布新能源汽车相关战略。在2015年3月6日，长安汽车曾发布面向未来10年的新能源汽车发展战略。当时，长安汽车宣布将在2025年向市场推出34款全新产品。其中纯电动车型27款，插电式混合动力车型7款。只是过了两年，在最新的规划中，这两个数字变成了21款和12款。

从2012年到2016年，长安汽车经历了一段快速发展时期，并一跃成为自主品牌销量“老大”。不过，进入2017年年底的长安汽车在销量上却呈现出明显的颓势。

11月6日晚间，长安汽车公布了2017年10月产销快报，当月公司生产汽车257849万辆，同比下降13.74%;销售汽车263086万辆，同比下降10.49%。1-9月累计，公司分别产销汽车225.7170万辆和232.1290万辆，分别同比下滑7.01%和6.80%。其中，长安品牌乘用车长安品牌乘用车10月销量109052辆，比上个月增长5%。而同样在10月份，吉利、长城两家车企销量均过10万辆。

和长安相比，吉利、长城的数字相对更具有含金量。从细分市场看，吉利的销量得益于轿车和SUV双线平衡。在自主品牌轿车遭到合资挤压的当下，吉利是唯一一家轿车销量进入前十排行榜的自主品牌。而长城旗下高端品牌WEY，能够在15万元以上的市场站稳脚跟，用两款车型实现月销1.6万辆，实属不易。

而长安10万辆月销量中，有部分由中低端的MPV贡献。同时，在SUV细分市场中长安的车型销量也在今年遭遇了不同程度的下滑。值得注意的是，从今年7月开始，长安汽车每个月的产销快报中不再有具体车型的销量。这一切似乎都在说明，长安汽车的“传统业务”遇到了瓶颈。

另一方面，随着双积分政策的落地，以及政府宣布将制定传统燃油车退出时间表，几乎所有的传统车企都在加速新能源布局，长安汽车当然也不能例外。

由此看来，长安汽车向新能源转弯前并没有做到万事俱备，更像是被无奈地推上了赛道。

“香格里拉”计划：也没有那么颠覆

前不久，汽车工业协会表示十年内不会禁售燃油车，但是“企业平均燃料消耗量”与“新能源汽车积分”的双积分政策要延后到2019年才会实施。这也就意味着，在短期内，燃油汽车并没有被判死刑，还有个“缓儿”。

那对于长安、吉利等公司而言，“大干快上”地开展新能源业务还有意义吗?

之前李书福也在2016年互联网大会上表示，“吉利虽然制定了“蓝色吉利行动”计划，但现在看来需要重新审视，滚动修订。”这句话对“蓝色吉利行动”的计划，也增添几分戏剧色彩。

朱华荣也坦言：“就长安的理解而言，传统意义的燃油车是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型。长安汽车提出的2025年全面停售传统燃油车目标，目的是就大力推进节能与新能源技术应用比例”。

朱华荣的这种说法，显然有着“讨巧”和“超近”之嫌。事实上不只是长安，目前自主品牌整体的研发实力和技术水平与国际巨头相比仍然有限，开发一款全新的纯电动汽车绝不是短期内就能实现的。因此，在现有畅销车型的基础上进行升级改造，能够可以大大缩短开发周期，产品也可以尽快上市。实际上，广汽的GS4，荣威的eRX5等PHEV车型都是这么做的。

不止是长安，几乎任何一家自主品牌都没能在新能源领域中做到“领先”，然而市场瞬息万变，技术日新月异。我们从吉利的例子不难看出，宣布实现目标的时间越长，车企的新能源目标受到调整的可能性就越大。因此，不论是长安或是吉利，对于广大车企们的新能源战略我们更多的要秉承一个方针：“别看广告，看疗效。”