配备1.5T涡轮发动机 门槛更低的吉利星瑞扶摇版值得入手吗？

凭借着高级的造型设计、几乎拉满的配置水平、全系提供2.0T涡轮增压发动机以及11.37万-14.57万元的价格区间，吉利星瑞这一款紧凑型家用轿车可以说自推出市场后就一直备受消费者喜爱，甚至一度引来消费者的抢购热潮，一台国产轿车能够拥有此次的成绩可谓是十分难得。

对于这款产品而言，实际上也是征战市场也有很长一段时间了，为了进一步提高新车的性价比，在6月18日，新车也推出了两个门槛更低的入门版本，分别是扶摇版和昆仑版，指导价为10.87万-11.47万元。其中扶摇版作为最低配的入门版本，这一次的表现又如何呢？

还是先从外观造型来说，作为最低配的入门版本，你会发现新车依然是延续了现款的外观造型设计，值得表扬的是，在星瑞上这套设计可谓是吉利家族中的颜值巅峰，虽然价格不高，但实车看起来就隐约透露着一众豪车的气质。

值得表扬的是，虽然它仅仅是入门版本车型，但是在外部配置方面并没有做出太大的削减，甚至你把它和高配版本放在一起，两者几乎没有太大差距，降低门槛却不降配置，可以说是相当有良心。

此外，这一次扶摇版本也给我们带来了全新的“采青”配色，而尾部造型设计比较紧致，后保险杠下方是两个椭圆形的排气出风口装饰件。

进入车内，新车整体的变化并不大，依然是采用了现款的造型设计以及在日常经常触碰到的地方都采用了皮质材料进行包裹，整体营造出来的档次感也是相当高级。

而在扶摇版本上，你也会发现在内饰的装饰件上也加入了星河镭雕3D设计，看上去十分精美。

此外，在配置方面，相比于原本最低配的精英型而言，这一次新车也增加了侧气帘、全车安全带未系提醒功能、前/后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、8个超声波雷达、可开启的全景天窗、外后视镜折叠功能、12.3英寸的中控屏幕、后排出风口等等，在性价比方面可以说直接拉满。

至于在动力方面，这一次新车也是直接换装了一台1.5T涡轮增压发动机，这也是它能够大幅度降低入门门槛的主要原因，而发动机最大功率为133kW，最大马力为181Ps，最大扭矩为290N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

总结

不难看出，这一次吉利推出星瑞扶摇版，最主要的目的是进一步拉低新车的入门价格，通过削减动力成本，换来的却是在配置上实打实的提升。值得一提的是，这套1.5T的动力系统在其他吉利产品上也得到了验证，不管是性能表现还是油耗表现，都值得表扬，所以个人认为这笔账是相当划算。

而更值得表扬的是，相比于此前11.28万元预售价，这一次新车的最终售价还是很有惊喜，再配合上非常高的配置水平，无疑是一款性价比极高的产品。

吉利、奇瑞、长安、长城，国产车的涡轮，哪一家的好用？

目前中国产的发动机上面的涡轮增压器基本上都是国外采购的，那么我们国内品牌的涡轮，在技术方面和国外品牌的确是有所差距。

那根据供应商的不同，有的涡轮皮实耐用，有的性能上佳。就好像上学的时候，有的同学语文好，有的同学数学好一样。

一汽、长城、比亚迪、广汽、长安使用博格华纳，皮实耐用

共和国长子一汽，早在2010年的时候就开始采用博格华纳的汽车零配件，包括涡轮增压器，EGR排气再循环阀，甚至是双离合变速箱都是博格华纳的。

博格华纳是涡轮增压器领域的名牌

博格华纳确实是世界上最大的汽车零配件供应商之一，在涡轮增压器制造方面， 1998年到1999年先后把德国的3K、美国的施威策这些全都买下来了，合并成了博格华纳增压系统。

这两家公司都拥有百年历史了，生产涡轮增压器的历史70年肯定是有了，那涡轮增压器领域都算是名牌了。

这就好像越野界的JEEP、路虎差不多的，当然JEEP和路虎也分别被FCA和塔塔买走了。

那么比如说大众它广泛使用的这个1.8T、2.0T发动机，装备的就是3K开发的K03涡轮。

在中国，博格华纳就设有两个涡轮增压器生产基地，在江苏太仓和浙江宁波。

博格华纳的涡轮研发实力确实不俗

名声在外，博格华纳的涡轮研发实力真的是有点厉害的，它和保时捷联手开发了VTG可变截面涡轮，它可以让保时捷的3.8T发动机马力提升59匹，增幅超过10%。

这可变截面涡轮，打个比方来说，就像我们是拿水管洗车、浇花，那普通涡轮就是普通水管，水龙头开的大，出水就快，水龙头开的小，出水就慢。

那可变截面涡轮相当于这个水龙头开的很小，水管出水出的很慢，你用手把水管捏扁，「嗞」一下，它照样可以喷的很远，就是这个道理。

虽然这个技术不是博格华纳发明的，但此前这个技术只是用在柴油机的涡轮上面。

因为柴油机它排气温度低，那博格华纳研发出了一个温度更高的，汽油机也可以用的这个高温排气的航空材料叶片，才让这个汽油机可以用上这个技术。

耐用性也是博格华纳的一大特点

黑科技方面表现不俗，耐用性博格华纳也是很厉害。

博格华纳的这个涡轮壳体，采用了一种它自己称之为气隙隔热金属薄板的一种材质，由一些低热膨胀系数的冲压金属件焊接在一起做出来的，隔热性能很好。

就好像给涡轮穿了一件博格华纳特制的防火服，它可以承受980度的排气温度，部分产品甚至可以在1050度的高温下面工作，比其它品牌的什么700到950这个耐受度要好多了。

叶轮和壳体的设计带来皮实耐用的口碑

那么在涡轮的这个叶轮方面，这个叶轮就是像电风扇里面扇叶片一样的。

那这个博格华纳它用的是烧结热等静压HIP技术，可以大大降低这个材料的孔隙度，提高铝合金材料的强度，降低材料的不稳定性。

就好像HIP技术加工出来的材料像块实心的石头，而不是中间有孔的那些海绵，在高端产品上还用了强度更高的钛合金材质。

那么从设计角度来看，这个壳体上的润滑油倒也是比较多的，能够保证这个恶劣的工作环境下润滑和散热，这些都是博格华纳涡轮带来皮实耐用的口碑。

东风、奇瑞、荣威、华晨使用霍尼韦尔，迟滞小，性能好

除了一汽，博格华纳在国内，长城、比亚迪、广汽、长安这些品牌自主研发的发动机，涡轮都是找它买的，或者说搞一点技术支持，显然这不是博格华纳的软文。

东风等自主品牌使用霍尼韦尔的涡轮

老大哥一汽是和博格华纳合作的，二弟东风它看上涡轮增压器领域的另外一个巨头霍尼韦尔，我自己很喜欢这个牌子，我家空气净化器都这个牌子的。

不光是东风，奇瑞、上汽荣威、华晨这些自主品牌也是用霍尼韦尔的涡轮或者是有相关合作的。

霍尼韦尔和博格华纳的历史发展相似

霍尼韦尔和博格华纳搞涡轮的历史很像，旗下的盖瑞特品牌生产涡轮也是快70年的历史，也是1999年并入霍尼韦尔集团的，在中国有上海和武汉两个基地。

要说博格华纳旗下是3K，这个东西相当于是LV，那这个盖瑞特差不多就是香奈儿了。

就连世界上首台涡轮增压量产车，Oldsmobile Jetfire Rocket，采用的都是霍尼韦尔的涡轮增压器。

目前霍尼韦尔的客户也都是汽车行业的大佬，奔驰、宝马、奥迪、福特。

那近几年霍尼韦尔也是更加注重中国市场，霍尼韦尔在今年这个市场推出的新产品已经占据到全球新品的四分之一了。

霍尼韦尔的滚珠轴承涡轮响应速度很快

霍尼韦尔的涡轮响应速度很快。市面上大多数的涡轮采用的是浮动轴承，用油液包裹这个中心轴旋转，这就像是给那个鞋底抹油一样的这种感觉。

那霍尼威尔旗下的这个盖瑞特品牌最有名的，滚珠轴承涡轮，这个系列它是用一圈金属滚珠包围涡轮的中心轴，辅助它来进行旋转的。

这就像是给中心轴穿了个轮滑鞋，摩擦力大大减少，而且体验也更不错，这脚底上穿轮滑鞋把滑动摩擦改成了滚动摩擦，初中学过吧。

滚动摩擦比滑动摩擦小很多。所以说这个滚珠轴承的运转阻力比浮动轴承要小得多了。

使用低惯量涡轮叶片迟滞小，性能好

那再加上霍尼韦尔使用的是比正常涡轮惯量低20%左右的低惯量涡轮叶片。

这就好比这个普通涡轮，它是铁做的，很沉，霍尼韦尔给你换成了一个很轻的塑料。

那么这个摩擦力又小，涡轮本身又轻，就很容易推的动，那涡轮的响应速度就会变得很快，迟滞、噪音都很小。

那你例如装配了霍尼韦尔涡轮的奇瑞E4T15B发动机峰值扭矩，就比之前提早了250转。

霍尼韦尔在降低污染排放方面表现最佳

除了响应速度，霍尼韦尔在降低污染排放方面也是有一手的。

霍尼韦尔的VNT可变截面涡轮可以将一辆1250公斤的汽车的二氧化碳排放量，降到每公里108克。

三大权威内燃机研发机构之一，德国FEV公司，把这个成绩认定为2017年行业最佳表现，算是得了全班第一，被老师奖励小红花的这种感觉了，准备参加奥数竞赛。

霍尼韦尔耐用性表现一般，价格也更贵

但是由于这个涡轮它工作环境是比较恶劣的，它需要滚珠轴承能承受超高的温度和转速。

所以说在材料选择、润滑设计上都肯定是要比这个浮动轴承要复杂的，你炸油条就拿个筷子转转就好了。

那么耐用性方面它表现就一般般了，它就没有浮动轴承那么耐用，价格相对还更高一点了。

刚才不是说了那个长城它是用博格华纳的涡轮增压器的嘛，但是长城的采购它是比较驳杂的。

长城、众泰等还使用三菱重工的产品，小巧耐用

长城、众泰等还使用三菱重工的产品

除了博格华纳，长城这个心思还是比较广泛的，它的那个哈弗品牌还有将近一半的车型，用的是三菱重工的涡轮增压产品。

那么目前国内还有不少用三菱系列的这个发动机的自主品牌，众泰、东南都是在用的。

三菱最早与施威策公司合作，后来赶超

三菱玩涡轮也是有很长历史的，上个世纪50年代就开始制造车用涡轮了，最早没什么研发经验的时候，是和美国的施威策公司合作的，也就是前面说的被博格华纳买掉的那个。

那么经过对外来技术的引进、消化，买来拆开来看一看，这个产品的性能、系列的丰富程度都已经全面超越施威策了，这可以说是青出于蓝胜于蓝了。

就好像说我这个学习成绩是不如你，我就和你坐同桌，有什么不懂的就问你，上课的时候我还抄作业是不是，你不会做的我自己做，我不告诉你，就差不多这个意思。

那么在中国除了航天三菱和东安三菱这两家比较有名的发动机合资公司，在上海还有一家专门生产涡轮的上海菱重增压器有限公司。

三菱的涡轮增压器体型比较小巧

那三菱的涡轮增压器体型比较小，和它相似规格的产品重量普遍都比日系的另外一大涡轮增压器巨头，做出世界上最小涡轮的石川岛播磨还要小。

比如说三菱的TD05就比石川岛播磨的RHB6要轻，每个部件的尺寸变小，更有利于提高这个涡轮效率，资料上面查了一下，这个核心部件涡轮叶片每减薄40% ，涡轮的效率就上升1.5%。

就好像是要跑步，都是穿短袖、短裤才跑的舒服一样，你搞个羽绒服跟人家去比赛跑步，有可能情况、结果和你想象中的会相差很大了。

三菱耐用性与博格华纳的3K品牌相当

那除了这种小巧轻便之外，三菱在耐用性方面也是下了不少功夫的，大力研发陶瓷器材。在TD02到TD06这几个主力产品实际上都是有陶瓷涡轮产品的。

以前我只听说过陶瓷刹车片，它这个采用的是高温强度好的反应烧结氮化硅，目前低应力陶瓷的1000小时破坏概率已经下降到1000万分之一了。

这耐用性口碑与博格华纳的3K品牌相当，就好像一个桑塔纳一个捷达，反正都挺耐用。

那么由于另一大日系巨头石川岛播磨，这个公司主要配套的是国内合资品牌的车子，今天就不继续展开了，你看这名字也很拗口。

那么在这个国内增压器市场上，石川岛播磨也是占了相当一部分份额，和博格华纳、三菱、霍尼韦尔一起，占据了超过95%的市场份额。

吉利自行研发，性价比高

吉利自行研发，研发团队从博格华纳挖人

吉利，自己搞，算是自己品牌里面最硬气的，这也是我经常在留言时候推荐的这个原因之一。

它成立了一家叫做宁波丰沃涡轮增压系统有限公司的子公司，自行设计涡轮总成，开发涡轮、叶轮这些关键部位。

除了吉利自己用，还少量出货给海马、广汽、众泰、东南这些品牌。

研发团队，吉利老套路了，都来自博格华纳的成员，人家都是要自己搞，自己不会搞怎么办，挖人，就把这些博格华纳的成员给A过来了。

吉利性价比高，供应商和名牌同款

那主要是走这个性价比路线的，价格相对国外品牌肯定更低，质量也还算不错，不少零配件的供应商和名牌都是同款的，同款啊。

比如说这个涡轮壳体供应商，就是同样给博格华纳和三菱重工供货的。

这有点像是我家的面包店卖的那个面包是没有星巴克好吃，但是也没有星巴克的贵，但好歹我的面粉和星巴克是同一个厂里进过来的。

我用的这个鸡肉和肯德基的鸡肉是一模一样的，无非我是做了个鸡汤而已嘛，等等等等。

规模在国内算一流，和国外比有所不足

那其实本身也是通过TS16949质量管理体系审核的，这个在国内自主品牌的涡轮增压器来说，算是一流的制造企业了。

但由于公司是2010年成立的，和人家70年比起来起步是有点晚了，规模相对国外品牌有所不足，和湖南天雁这些自主品牌一起，加在一起占了不到5%的份额，但是硬气，自己来，我还是要点赞。

技术方面还需要时间才能赶上国外品牌

那么技术方面，丰沃和国外品牌肯定还是有差距的，主要就是刚才说的这2010年搞下来，和人家70年搞了滚瓜烂熟比，经验积累就是有区别的。

那目前在可变截面涡轮和电动涡轮方面算是刚起步不久，今年才刚刚导入这两大技术。

湖南天雁也一样，对于博格华纳、霍尼韦尔都已经玩了很久的这种两级涡轮增压技术，也才刚刚开始投入研发。

这个就好像国内的涡轮厂才七八岁刚上小学，人家已经大学毕业了是不是。他要跟你比文化，可以喷到你还不上嘴，人家要揍你，你力气也没他大，的确是需要时间。

一个汽车涡轮的寿命有多长 ？

涡轮国内的自主品牌基本上都是外部采购的，那这些国外品牌的涡轮增压器寿命到底怎么样？

涡轮增压人家都说没有自然吸气好，容易坏，多久会坏？是不是真的那么容易坏？容易这两个字到底是什么概念？

有些自主品牌，家里面这个车子的涡轮和两三百万的这种更贵的法拉利、宾利，他们用的这些涡轮样子长得差不多，为什么价格相差那么多？到底有什么不一样？凭什么人家可以卖的比你贵一百倍？

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那身边的朋友都劝我买涡轮，说涡轮车动力好油耗低，我为了这个动力好油耗低，值不值得去买涡轮？

涡轮车它最大的好处到底在哪里？涡轮车有没有我们平时不太关注的缺点和隐患？

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吉利多点电喷，跟马自达6，缸内直喷的涡轮增压，有何区别

在当今的汽车市场中，发动机技术的发展日新月异。吉利的多点电喷和马自达 6 的缸内直喷涡轮增压是两种常见的发动机技术，它们在燃油喷射和增压方面存在着显著的区别。本文将详细探讨这些区别，并对它们的特点进行评论。

一、燃油喷射系统

多点电喷（Multi-Point Injection，MPI）是一种传统的燃油喷射技术，它将燃油喷射到进气道中与空气混合，然后再进入燃烧室燃烧。多点电喷系统通过多个喷油嘴将燃油均匀地喷射到各个气缸的进气门前，实现了更精确的燃油控制。

相比之下，马自达 6 的缸内直喷（Direct Injection，DI）技术则将燃油直接喷射到气缸内。缸内直喷系统可以更精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而提高燃油利用率和发动机性能。由于燃油直接喷入气缸，混合气形成更加迅速，能够实现更高效的燃烧，提高功率输出和扭矩。

二、涡轮增压

涡轮增压是一种通过压缩空气来增加发动机进气量的技术。它通过利用废气驱动涡轮增压器，将更多的空气压缩进入发动机，从而提高发动机的功率和扭矩。

吉利的多点电喷发动机可能并不一定配备涡轮增压，而马自达 6 的缸内直喷涡轮增压发动机则结合了直喷技术和涡轮增压，以获得更强大的动力输出。涡轮增压可以显著提高发动机的功率和扭矩，使车辆在加速和行驶过程中具有更好的动力表现。

三、性能与燃油经济性

吉利的多点电喷发动机通常在燃油经济性方面表现良好，因为它们能够更精确地控制燃油喷射，提高燃烧效率。然而，在功率和扭矩方面，相比于马自达 6 的缸内直喷涡轮增压发动机，可能会稍逊一筹。

马自达 6 的缸内直喷涡轮增压发动机由于直接喷射燃油和涡轮增压的协同作用，能够提供更强大的动力输出。同时，通过精确的燃油控制，也能够在一定程度上提高燃油经济性。

四、技术复杂度和成本

缸内直喷涡轮增压技术相对来说更加复杂，需要更高精度的喷油系统、传感器和控制模块。这也导致了其成本相对较高。多点电喷技术相对简单，成本较低，维护也相对容易。

五、驾驶体验

马自达 6 的缸内直喷涡轮增压发动机通常能够提供更迅速的加速响应和更充沛的动力输出，使驾驶体验更加激情和动感。而吉利的多点电喷发动机可能在平顺性和舒适性方面表现较好，适合那些对驾驶舒适性要求较高的用户。

六、排放和环保

缸内直喷技术可以实现更精确的燃油喷射，有利于降低尾气排放。涡轮增压也可以在一定程度上提高燃烧效率，减少污染物的排放。然而，具体的排放表现还受到其他因素的影响，如发动机调校、尾气处理系统等。

综上所述，吉利的多点电喷和马自达 6 的缸内直喷涡轮增压技术在燃油喷射和增压方面存在明显区别。多点电喷技术成本较低，维护方便，燃油经济性较好；而缸内直喷涡轮增压技术则能够提供更强大的动力输出和更好的响应，但成本较高。选择哪种技术取决于个人对车辆性能、燃油经济性和预算的需求。

无论是吉利的多点电喷还是马自达 6 的缸内直喷涡轮增压，都在不断发展和改进。随着技术的进步，未来我们可能会看到更加先进和高效的发动机技术出现。在购车时，消费者应该根据自己的实际需求和偏好，综合考虑各种因素，选择适合自己的车型。

希望本文能够为读者提供对吉利多点电喷和马自达 6 缸内直喷涡轮增压技术的更深入了解，并引发对发动机技术发展的思考和讨论。汽车技术的不断进步将为我们带来更出色的驾驶体验和更环保的出行方式。