吉利车企介绍？

诚谢邀请。

关于吉利的未来是否在路特斯跑车和奔驰新能源车型？

先说说关于近日吉利收购奔驰股份的热门消息。这是吉利汽车发表的声明：

吉利收购沃尔沃，路特斯后，紧接着又大肆收购各大其他品牌，最新的就是收购奔驰的热点新闻。

我想，吉利的未来并不在路特斯的跑车和奔驰的新能源车，而是有着自己的算盘。根据李书福董事长的表示：这是一场关于汽车行业转型的巨大机遇，联合协同与分享技术来占领这个行业技术的制高点。

吉利对自己的未来，有着自己的野心。

以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，请在下方评论，指出，互相学习进步。关注“志与文”，让我们一起记录身边点滴…

表里如一的运动！试驾吉利旗舰轿跑SUV，售13.58万起

我们这一次的试驾地点很特别，因为是在我的家乡。汕头，中国第一批成为经济特区的城市，开放、美丽、包容。同时，身处潮汕地区的汕头，又有一直坚守传统的一面，木雕、嵌瓷、潮绣、潮剧等等传统文化和工艺仍然有着非常旺盛的生命力，传统与现代在汕头融合绽放。

而我们这次的试驾主角，与汕头有着同样的气质。它同样敢于探索，寻求突破，身处的是国产车型从未深耕的细分市场——轿跑SUV。同时，水波涟漪的中网、随处可见的回纹设计，它是自主品牌里最讲究中国元素的设计，它就是吉利星越。

作为轿跑SUV，第一要素肯定是“帅”，从用户和媒体的评价来看，星越在这方面做得不错。前脸的进气格栅分为两个部分，上半部分为狭长的水波涟漪中网，下半部分是面积硕大的进气格栅，格栅组合设计提升了视觉重心，让整个星越的前脸看起来十分饱满，很有SUV的力量感。

配置上，中网内置了AGS智能可变进气格栅，来自法雷奥的矩阵式LED大灯点亮效果很棒，启动方式也很酷炫。

侧面是一辆轿跑SUV的精髓，星越从B柱就开始往后下斜的溜背式车身、上扬的腰线、让车身侧面的上半部分形成一种俯冲的姿态，很有跑车的运动感。下半部分，20寸的大轮圈配合高大的车身，加上深刻的轮眉线，让星越的侧面又充满SUV的力量感。

类似扩散器的下包围和双边四出的排气让星越的车尾十分具有运动气息，星河元素的LED尾灯造型也增加了星越尾部的辨识度。星越的外观造型通过非常丰富的线条，将轿跑车的运动感和SUV的力量感融合在了一起，最终呈现的效果是值得肯定的。

外观的运动是给别人看的，内饰才是与我们朝夕相处的，所以我们看到，星越的内饰设计处处围绕着驾驶员，围绕着“驾驶”这一主题。

内饰采用了非对称设计，屏幕与空调控制区均侧向驾驶员一面，小尺寸的平底方向盘和骚红色的安全带，一直在挑逗我们的驾驶欲望。

而我最喜欢的是手套箱上方的“叠层设计”，这种时尚的手法将星越的内饰设计感一下子拔高了不少，另一个体现设计感的地方在于中控大屏幕位置的处理。

与直接将一块平板生硬地“贴”在中控上的做法不同，星越嵌入式的大尺寸中控屏通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果。设计感是贯穿星越外观与内饰的一个关键词。

配置上，吉利也是毫不吝啬，用官方的的话说叫“具有50万豪华享受”。L2级别智能驾驶，9寸全彩显示HUD抬头显示系统，BOSE音响、可加热制冷杯架、原料与迪奥、香奈儿同款供应商的香氛系统、雨量感应智能关窗等一应俱全。

而我非常喜欢的是人脸识别FACE-ID系统，不仅有疲劳监测功能，更重要的是可以采集人脸信息对司机身份进行验证，自动调整座椅、外后视镜、仪表主题、HUD、车载娱乐喜好、导航、氛围灯、香氛等多种配置。

还有在行驶状态下，通过三指在导航页面上滑动即可将导航画面投影到全液晶仪表盘上。这些技术或许并不是什么黑科技，但却给驾驶员带来了很大的体验好感。

只是诸如无线充电的位置过于隐秘、中控大屏的流畅程度这些细节仍然有待改善。

作为一款20万左右的SUV，与豪华品牌的轿跑SUV不同的是，星越大概率是许多用户的家庭唯一用车，因此空间实用性对于星越来讲至关重要。

星越的轴距达到了2700mm，不仅后排腿部空间表现理想，在轿跑SUV最受大家关注的头部空间上，由于车顶在头部位置进行了掏空处理，因此头部空间同样令人满意，乘坐空间值得肯定。

溜背造型直接影响的是后备厢的空间，虽然宽度和纵深表现不错，但是溜背造型对后备厢高度的影响还是比较明显，不过脚踢式感应尾门算是给后备厢实用性扳回一分。

运动化的设计、红色制动卡钳、小尺寸平底方向盘、换挡拨片、骚红色的安全带，这些元素都无时无刻不在提高我们对星越的操控期望值，而它的驾驶感受也没有令我们失望，它的运动感不是流于表面。

给人印象最深刻的是底盘调校风格，悬挂的调校偏运动化，硬朗坚韧，细碎振动过滤得很好，面对大的颠簸也处理得干脆利落，不会产生多余的弹跳，非常具有欧洲车的紧致感。小尺寸的方向盘转向比大，指向性精准，助力手感适中，不会过于轻盈缥缈，也不会为了运动化一味加沉，并且转向助力的力度还可随着驾驶模式的切换而随之改变。

动力方面，搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成最大功率为175kW，最大扭矩为350Nm，实际体验与账面数据一样出色。即便是在Comfortable模式之下，后劲表现依然令人满意，如果还想体验更加畅快的动力感受，还有Sport模式可供享用，只是需要担心的是，7.5L/100km的工信部综合油耗会不会让你不舍得踩油门？所以日常在市区行驶，用ECO模式就可以了。

不过车道保持辅助系统对方向盘的干涉有些过于强势了，即使我们双手搭在方向盘上，系统仍不停在纠正方向盘，以让车身完美地保持在车道中间，我想工程师一定有些强迫症。所以我的建议是将车道保持辅助系统的强度选择为“弱”。

在整个试驾过程中，我都有些吹毛求疵般地寻找星越的短板，但是除了轿跑SUV共有的后备厢空间有所不足以外，剩下的就是隔音水平还有提升空间了。在国际化平台之下诞生的星越，已经表现出非常成熟、不亚于合资车型的调校功力与产品实力。

在汕头驾驶了星越一整天之后，我觉得吉利将试驾地点选择在汕头很有意思。众所周知，潮汕地区诞生了非常多成功的商人与华侨，潮汕人成功靠的是什么？作为一个临海地区，面对眼前未知的大海，潮汕人靠的是敢为人先的勇气，敢于探索、征服大海，最终将商业的脚印布满全世界。

星越，这个名字寓意着一种永不止步的探索精神，所以我也希望，星越面对轿跑SUV这片未知的市场蓝海，它也能够像敢为人先的潮汕人一样，保持永不止步的探索精神，最终成为星辰大海之中最闪耀的那一颗星。

美人豹传奇：吉利靠一台跑车火遍全国！从6万到7千块，经历了什么

这台车，可以算是吉利的”开国神器”了！

没错，说的就是那台充满传奇色彩的美人豹跑车。

2004年，吉利美人豹横空出世，一经推出就在汽车圈引起了轰动。

9.99万的起售价，让普通老百姓第一次有了买跑车的机会。

要知道，那会儿国内的汽车市场还基本被合资品牌垄断，能买得起车的都算是土豪了。

没想到，才卖了一年，吉利就给美人豹来了个大降价，6.98万-7.98万，直接把售价砍到了个位数！

这一下子可把消费者高兴坏了，6万多就能开上小跑车，简直是白菜价有木有！

流线型的车身、狂野的造型，美人豹一下子成了路上最靓的仔。

虽然动力不算强劲，1.8L的发动机也就114匹马力，百公里加速要14秒，完全谈不上”豹”的感觉。

但这在当年已经算是不错的水平了，毕竟人家售价摆在那儿，又不是法拉利。

当然，美人豹的粗糙做工也是出了名的。

即便在05年小改款后有所提升，但终究还是没能彻底改变口碑。

再加上06款涨价7000块，市场反响更是急转直下。

不过，美人豹毕竟开创了国产跑车的先河，让无数年轻人圆了开跑车的梦。

它犹如一颗璀璨的流星，在中国汽车历史上划过一道绚丽的弧线。

虽然昙花一现，但那段传奇岁月，至今让人津津乐道。

如今的吉利早已今非昔比，领克、geometry、smart等高端品牌接连问世，但美人豹却是一切辉煌的起点。

这个带着几分荒诞色彩的传奇，注定会载入中国汽车发展史册，成为一段值得追念的集体记忆。

虽然美人豹早已退出历史舞台，但它的精神却一直在延续。

说到底，它代表的是一种敢为天下先的勇气和魄力，一种对梦想永不放弃的执着追求。

正是凭借这种精神，吉利才能从一个默默无闻的民营企业，一步步成长为如今的行业领军者。

美人豹的故事告诉我们，梦想这东西，只要你真心去追，总有实现的一天。

即便过程坎坷，即便结果不尽如人意，但那段拼搏的岁月本身，就足以让人感动和铭记。

所以，让我们为美人豹喝彩，为吉利喝彩，更为所有为梦想而奋斗的人喝彩！

因为正是有了他们，这个世界才如此精彩纷呈，熠熠生辉！

最魔幻的11台国产概念车！吉利牌“劳斯莱斯”见过吗？

概念车存在的意义，就是将车企未来5-10年的发展方向、理念，用更加纯粹，不用过分妥协现实框架的方式展现出来。可对于2010年前后的国产品牌而言，它们的概念车就相当具有“魔幻现实主义”色彩了。天马行空的想法、魔幻的造型畅想，再配合着拙劣的表现技法，最终便诞生了一批比“干露露”还辣眼睛的概念车......

发布于2008年北京车展的吉利中国龙概念车，本意是向大众展示吉利美人豹后继车型风采的。因此在车辆外观上，中国龙的设计语言明显更加不拘一格，跳出了传统的横平竖直，给人一种很“写意”的感觉，车头更是体现出了龙的神韵！由于诞生自夏利底盘的关系，中国龙拥有着相当魔幻的车身比例，就像是村里手工达人农闲时打造出来的一样。

上：中国龙 / 下：中华酷宝

可当时的吉利却对中国龙充满了信心，后续竟然真的将这台车推向了市场。但不巧的是，同时期拥有更加出色造型的中华酷宝早已上市销售，而10万块国产“跑车”这个小众市场的体量又十分有限。可想而知，面对中华酷宝更加帅气的外观以及170匹的强劲动力，这台魔改夏利的结局自然就只有退市这一条道路可选了。

在2006年北京车展上，官方名为“中国第二汽车制造厂”的东风带来了一台“备受瞩目”的跑车--东风轿跑车。是的，你没看错，这台车的正式名字就叫“东风轿跑车”。外观方面，车头采用“呆滞脸”设计，超前的二次元设计手法，通过两个鼻孔展现的淋漓尽致。

而东风轿跑车独创的车尾，更是震惊了全球！当后备箱盖升起后，直接解决了跑车后排头部空间不足的问题！类似手风琴的造型，更是充满了浪漫的气息！配合上尺寸小巧的车轮，这台车在2006年北京车展亮相后就没了下文。

劳斯莱斯是所有人渴望的成功座驾，而对于说出“汽车就是四个轮子加一套沙发”的李书福来说，劳斯莱斯无非也就是四个轮子加一套高级真皮沙发而已。因此在2009年上海车展上，吉利便为世人带来了一台气势不输劳斯莱斯幻影的吉利GE！

不得不承认，吉利GE的气场确实强大，3米之外看，那就是劳斯莱斯啊！除此之外，吉利GE还弥补了劳斯莱斯向后开启的“自杀门”设计缺陷，十分贴心！至于价格，这台车也堪称良心，外国人卖你7、800万的车，咱们自己人给100万就行！

劳斯莱斯看完之后表示相当服气，话不多说，咱们法庭上见吧。最终，不知道出于什么原因，这台概念车在2009年上海车展亮相后，便消失在了人们的视野中......

早在2001年，奇瑞就聘请了设计过法拉利599GTB和玛莎拉蒂总裁的宾尼法利纳为其设计一款两门四座的敞篷跑车，代号为M14。经过了7年左右的时间，这台小跑车终于在2008年的广州车展上以概念车身份进行了亮相。不得不承认，相比起同年亮相的吉利中国龙来说，这台出自海外设计师的产品确实在完成度以及原创性上都更胜一筹。

动力方面奇瑞也煞费苦心，为M14概念跑车匹配了一台最大196匹的2.0T发动机。所以对于当时国产跑车市场上的两强：吉利中国龙和中华酷宝而言，奇瑞M14绝对是碾压般的存在，待量产后称霸国产跑车市场似乎已经成为了定局。但问题是，直到3年后的2011年，奇瑞都没解决好M14硬顶敞篷结构的耐久性问题，最终只能落了个胎死腹中的下场......

庞蒂亚克Solstice GXP

在2008年的北京车展上，吉利在发布中国龙概念车之余，还带来了一款看起来更加高级的概念跑车--吉利GT。这台车的前脸像极了一条跃起的鲤鱼，中网处好似在空中摇摆的鱼尾，致敬了中国的鱼文化。比采用相同设计语言的庞蒂亚克GXP还更吸睛。

此外，吉利GT前门与前轮之间超长的距离，也意味着它是一台前置后驱车型。可对于当时只有豪情、美日、熊猫和美人豹的吉利来说，前置后驱平台几乎是想都不敢想的。因此，这台极具“魔幻现实主义”的概念车在亮相之后就渺无音讯了。客观来讲，这台车的外形其实挺适合GTA5！

得益于和奔驰的合作，让北汽拥有了使用奔驰资源的权利。于是北汽便在2012年北京车展上推出了C90L概念车。前脸部分，北汽C90L采用了W212奔驰E级同款设计，不过通过尺寸的放大，C90L明显更具魔幻色彩。大家看到这先别急着喷，这台车之所以和E级长得像，并不是北汽进行了借鉴，而是因为这台C90L就是前戴姆勒·奔驰设计师彼得?阿卡迪潘所主导的。

实际上，北汽C90L的底盘也与W212奔驰E级相同，再加上一模一样的动力配置，你完全可以把它看作是一台挂着北汽Logo的奔驰E级。只不过，也许是北汽预感到了这台车上市后的销量，因此这台换壳奔驰E级并没有像后来的BJ90一样得到正式量产。

对于擅长制造飞机的哈飞（哈尔滨飞机工业有限公司）来说，造车似乎并不是一件太难的事情。因此在2003年，他们就在上海车展发布了由宾尼法利纳设计的哈飞赛豹概念车。由于是出自意大利人之手，所以哈飞赛豹的造型相当科幻，宛如一台从电影中走出来的道具车。

不过，也许是哈飞没有给够宾尼法利纳钱的关系，这台赛豹概念车的内饰就相当喜庆了。大红色的色调颇有东北热炕头的感觉。而方向盘的造型，更像是从北通低端游戏模拟器上卸下来的一样，配合着彩色按键，相信一定很利于少儿益智。这时，再考虑到哈飞仅有的三菱小排量发动机产品线，这台颇具未来感的概念车最终也就永远停留在了概念车阶段。

不得不承认，在2010年前后，连车都没造明白的国产品牌，却普遍对跑车有种特殊的执念。除了上文提到的中国龙、吉利GT以及奇瑞M14外，在2012年的北京车展上，江淮也带来了旗下的概念跑车--和悦SC。有句俗话讲得好，“美的事物都千篇一律，丑的东西都各有千秋”。倔强的车身硬线条、天马行空的包围造型，配合着买菜车般的窄车身，和悦SC绝对是一台能令人产生生理反应的跑车。

和悦SC的车侧及车尾，能让人直接联想到宛如法拉利F430的强悍性能。同时前置前驱布局导致的高耸车头，又能给到人们“敦实”的安全感，让我瞬间联想到了村头小卖部里卖的山寨玩具车。

也许李书福是真的喜欢跑车，在2011年的上海车展，吉利又一次带来了一台全新的概念跑车--吉利GS。虽然这台车和名字都是新的，但“致敬”的传统却得到了保留。相比于2008年“致敬”庞蒂亚克的吉利GT，这回GS的前脸似乎又“致敬”了一把现代劳恩斯酷派。同时多孔状中网也堪称密集恐惧症患者的福音。

至于车侧的轮廓以及快速下溜的车顶，似乎又对日产350Z进行了“致敬”。真是不得不让人感叹，那个年代的吉利设计师，真是一群有情怀的人呀！

作为中国的豪华品牌，红旗一直坚持着“朴实无华”的优良作风。就连概念车的名字，都遵循着朴实的作风，简单明了，就叫“红旗SUV概念车”！

诞生于2008年它，整体的设计风格“致敬”了98年的奥迪概念车。而大号的中网以及独立出来的雾灯，又透出了如劳斯莱斯般的尊贵！

至于车尾，“红旗SUV概念车”则很好体现了中国“大道至简”的真理。这种类似“半成品”的高深设计理念，一般凡夫俗子是很难理解的，真是期待哪天能和红旗的领导共饮几杯茅台，然后在美学方面向他们讨教讨教啊！

2008年，长城的轿车产品线已经到了没落的阶段。为了翻盘，长城在2008年的北京车展上带来一款全新的概念轿车CH011。这外观不用我多说什么了吧？两双又大又长的眼睛炯炯有神，巨大的中网自带笑容，真是看着就开心，看着就喜庆！

车尾更是极具内涵，尾灯造型颇有古代兵器--戈的神韵，与品牌名称“长城”相得益彰！虽然普通老百姓明显不会对这个外观买账，但这种敢于原创的精神，还是值得我们为长城轿车鞠上三躬的！

没人否认，2010年前后的中国汽车制造充满了魔幻色彩。他们经历过迷茫，他们经历过无数来自国外甚至国内同胞的嘲笑，否定的声音更是不绝于耳。但他们挺过来了，从“四个轮子加一个沙发”起步，凭借着最简单的信念，一步一个脚印摸索出了正确的研发体系，并造出了值得老百姓信任的好车，从魔幻回归到了现实，并破茧成蝶。

或许十年前，他们也想不到，十年后的自己，能有勇气笑看当初吧。