吉利诉威马，李书福沈晖师徒往事和商业恩怨

这起业内标的最高的讼案走向如何不得而知，给新造车势力敲响合规警钟，也是车企巨头切实感受创新企业的竞争压力

《财经》记者 李皙寅 王斌斌|文 施智梁|编辑

近日，吉利诉威马侵害商业秘密一案在上海市高级人民法院开庭审理。该案件诉讼标的高达21亿元人民币，被看做是国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。

吉利汽车是中国品牌2018年销售冠军，威马则是成立于2015年的造车新势力代表。

该案件由于最终采用非公开审理，非相关人员无法旁听，诉状并未公示。在首日审理后，很多细节仍处于迷雾之中。

据央视新闻报道称，吉利此次起诉威马汽车旗下的四家公司，称威马复制了其车型，提出经济赔偿；并追回已被威马方面申请的专利。

《财经》记者联系吉利方面，对方表示一切以审判结果为准，目前暂无消息对外发布。

威马汽车方面对《财经》记者表示，不公开审理是吉利单方面向法院申请的, 威马未与其就此达成过共识。威马没有侵权行为，支持公开审理。

迷离

判决书并未公示。

但在汽车媒体圈内，普遍把矛盾的源头指向了威马在售的EX5车型，与早已上市的吉利GX7和远景SUV车型上。公开依据为两款车型极为接近的参数细节。

愉观车市引述知情人消息称，双方采用了同一整车平台。甚至在威马研究院试车时，远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上试车。此外，威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一摸一样，而轴距相差仅为4.2厘米。

另据车壹条引述相关信源消息称，吉利向上海高院提交的起诉书中,状告主体除了有威马汽车四家法人主体公司之外,还有包括威马汽车董事长兼CEO沈晖(原吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长)、威马汽车联合创始人侯海靖(原吉利集团副总裁、吉利成都基地总经理)等在内的100多自然人，大多为原吉利员工。

其中，曾经主导GX7和远景SUV研发的侯海靖成为焦点。

从侯海靖履历来看，1998年其进入上海通用汽车任职总装生产经理，随后进入福田汽车、华泰汽车、吉利汽车，曾至吉利集团副总裁，成都公司总经理，宝鸡、贵阳项目总指挥。负责经历GX7车型生产,担任远景SUV产品组组长,负责远景SUV开发。2016年，其作为联合创始人加入威马汽车。

沈晖曾在媒体采访的时候表示：“阿里巴巴有十八罗汉，我们这里五十八个罗汉。”沈晖在2016年时也曾对媒体称，威马汽车当时拥有核心员工200多名，都是他以前的同事。

威马官网显示的核心团队共有9人,其中的四人有在吉利或沃尔沃履职的经历。这四人分别是沈晖、陆斌、张然、徐焕新。

沈晖临走前以及公司成立后，将不少包括高管在内的同事从吉利带走。一方面这可视作是前同事对其能力的信任，但也涉嫌违背传统汽车领域的商业规则，或者违背竞业条款。

“举个不恰当的例子，就像当年任正非和李一男一样，当管理者拆当初自己成就自己的平台，老板不会束手不管，甚至杀一儆百。”一位不愿具名的接近人士向《财经》记者透露，沈晖出走吉利时，曾陷入一场风波。借助离职，风波平息，留下了他作为吉利并购沃尔沃参与者之一的声名。但挖走大量老东家高管，及背后更多不便言说的事儿，正是触发这次事件的重要原因。

2009年12月，沈晖从菲亚特集团中国区董事和副总裁、菲亚特动力科技中国区CEO的岗位上加入了吉利对沃尔沃汽车的收购全明星队。据《看天下》报道，彼时，其与李书福认识已四五年，曾有“若有合适项目即加盟”的口头约定。当听到李书福的邀约“有个大项目，你来不来”时，他意识到时机已到，随即加入。

在吉利对沃尔沃并购成功后，沈晖作为沃尔沃汽车中国区董事长，肩负中国区团队的组建任务。沈晖用三年时间，将中国区团队从100人增加至2000人，沈晖的头发也从黑到白。

2014年底，沈晖去职沃尔沃。“我在自主品牌做到顶了，你知道，上面就是李书福了，他是董事长。我不可能做到比董事长更高的位置。”这成为沈晖创业时的底气。彼时，他对Autolab直言，自己能从无到有地建设靠谱团队，更善于调动国际资源。然而，彼时沈晖口中“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自主品牌按照老路发展，是没有希望”的、“我们(中国人)做原创不行”的言论也让自己一度深陷舆论旋涡。

“李书福对我还是不错的，相当于我的师傅，在创业前，他教了我们很多接地气儿的做法。”沈晖近三年内接受《财经》记者多次采访时均表现出对李书福的钦佩和以之为师的恭敬。2018年1月，《财经》记者在上海和李书福聊起旗下公益事业，话锋转到沈晖这位旧部时，李脸色突变，摆手结束了谈话。彼时，威马刚募得200亿融资风头正盛，成为新造车势力的头部企业。

影响

侵害商业秘密案并不少见，比如百度与前高管王劲案，全球VR第一案“ZeniMax Media诉Oculus VR纠纷案”都是比较知名的涉及侵害商业秘密案件。

“在国内看来，索赔21亿元确实是创记录了。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对《财经》记者表示，该案件的焦点在于，原吉利高管是否将在吉利获取掌握的商业秘密，用于在威马申请专利或使用，都是本案审理的焦点所在。

事实上，正如上述百度与前高管的王劲案，最终以景驰被百度收购而告一段落。有观点认为，该事件也会走向言和。

李俊慧认为，诉讼是手段，不是目的，问题解决了，和解也正常。

9月1日，威马汽车董事长兼CEO沈晖在内部信中也变相回应了此事。沈晖提到，“作为初创企业，我们更要强化研发投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力”。

威马副总裁陆斌在9月17日开庭当日，在朋友圈上传了一张销量排行榜图，图示威马EX5以月度2175辆居8月新造车势力销量榜首。

值得注意的是，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由,将威马汽车的四家公司(威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司)告上法庭。

围绕威马申请专利，或许会成为新的胶着战场。

李俊慧表示，对于威马已获授权专利，吉利可以向国家知识产权局专利局复审和无效审理部提起专利无效宣告请求。如果是专利纠纷，可以申请诉中禁令，但商业秘密案件可能概率较小，因为商业秘密本身需要先举证证明。未被宣告无效前，视为有效

不过，在新能源汽车销量整体下滑，补贴退坡，竞争加剧的当下。新造车势力普遍缺乏资本，正在寻求D轮融资，目标10亿美元的威马能否顺利度过旋涡，尚不得而知。

最近两年新造车势力领域已发生数次知识产权争议，在行业竞争加剧的背景下，新造车势力尽快提高合规意识刻不容缓。

独家｜吉利诉威马侵害商业秘密一审胜诉，判赔700万

5个生产图纸实质性相似，涉及威马EX5底盘零部件

文 | 《财经》记者 郭宇 李皙寅

编辑 | 李皙寅

威马或将面临700万元赔偿，并被要求停止使用5个汽车零部件的生产图纸。

2018年，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）以“侵害商业秘密”为由，将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。该案在几年中多次审理，近日迎来一审判决。

《财经》记者独家获悉，一审判决书已于9月下发。根据上海市高级人民法院（下称“上海高院”）判决结果，威马需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元，和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利。

一审诉案，影响如何？

此类案件判决的关键不在于案值高低，由于涉诉时间久，智能电动车更新频率快，对于被诉企业来说，事后追责的直接影响相对有限。一位业内一级市场投资人对《财经》记者表示，但是，在业内大家会对类似情况的企业，心里画一个问号，担心其存在过于“激进”或存在更多不为人知的“道德风险”。

此外，如今加上国内司法保护知识产权的力度从严，智能电动车竞争越发激烈，从被动和主动的角度来说，市场更关注一家新造车企业的核心技术能力，以及其带来的成长可持续性。

《财经》记者获悉，这5个零部件图纸分别是前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件。威马汽车是否打算赔偿？5个零件图纸停止使用是否意味着威马EX5停产？

威马汽车方面告诉《财经》记者，该案件判决尚未生效，威马方已经上诉；停用图纸对公司没有实质性影响或影响不大。

这一案件颇费资源。据了解，该案件受理费达1000余万元，其中吉利承担四成，“再加上律师费、保全费用、取证费用等，该案的诉讼成本达到2000万也不是没可能。”知识产权律师、广东法制盛邦律师事务所高级合伙人刘长久向《财经》记者表示。

另一头，作为案件被告的威马汽车，目前的资金状况并不乐观。

11月21日，有媒体报道称，威马汽车董事长、CEO沈晖向全体员工发送内部信，要求通过降薪方式降低运营成本。其中高层员工（M4及以上）降薪50%，其他员工发放70%基本工资，此外还推迟了每月发薪日，并取消了年终奖。

还未盈利的威马，亏损也在进一步扩大。威马汽车在今年6月提交的港股招股书显示，威马汽车2021年总收益63.64亿元，同比增长77.5%。但净亏损进一步扩大，从2019年的41.45亿元，扩大到2021年的82.06亿元。

由于知识产权诉讼本身的专业性和复杂性，诉讼时长往往旷日持久，影响也往往十分深远。据《财经》记者获悉，由于侵害商业秘密诉讼案件迟迟无结论，且涉案金额大、诉讼结果不明，导致有些金融机构暂停了对威马汽车的相关合作。

“要证明侵害商业秘密成立，需要满足两个条件。”刘长久向《财经》记者表示，一要证明对方的信息和自己的商业秘密一致或非常接近，二要证明对方有条件接触到自己的商业秘密。

在刘长久看来，举证难点主要是证明对方有接触自己商业秘密的条件。具体到该案件中，即要证明威马录用的员工有获取或接触吉利商业秘密的条件，并证明威马在明知或应知的前提下，仍然使用了该商业秘密。

争议焦点。秘密图纸何来？

在一审判决中，上海高院审理查明了上述几点证明条件的相关事实。

在该案中，“吉利控股”要保护的商业秘密主要是两类，一类是12个汽车底盘零部件的生产图纸和数模，一类是通过测试得来的有关汽车底盘搭载电池的相关技术信息。

经过比对双方图纸中的零部件尺寸、标注位置等信息，有5个被判定为实质性相似。威马并没有说清楚这5个图纸的来源。而为威马制造汽车零件的相关供应商的证据则表明生产图纸由威马方面提供。

图源：网络

另一个事实是，自2016年以来，吉利旗下的成都高原汽车工业有限公司（下称“高原汽车”）有多位离职员工进入威马系工作，有些还担任了威马汽车的高管。在高原汽车的内部邮件系统中，部分离职员工的邮件里出现了上述部分图纸信息，这意味着威马有接触吉利商业秘密的条件。

一位知情人告诉《财经》记者，彼时，就有后续加盟威马的高管，有意识地将相关人员成建制地转移进入其他公司工作，“同一时间拿吉利的钱，打威马的工。”

“当时有几十号人，从高原汽车的技术、生产岗位，前往威马成都公司公司，他们均前有保密合同，”上述知情人补充称，离职履新没多久，就在威马成都公司申请了大量与电动车技术相关的专利。而在高原汽车看来，这些技术信息正是这些员工在高原汽车工作室掌握的核心未披露信息。

公开资料显示，威马汽车创始团队和核心成员不少来自吉利系。除沈晖本人曾担任吉利控股集团董事兼副总裁，威马汽车联合创始人杜立刚、陆斌、侯海靖等此前均和吉利系有关。杜立刚曾是吉利收购沃尔沃谈判团成员，陆斌曾任吉利销售副总经理，侯海靖曾任吉利控股集团副总裁。

能用钱解决的问题或许不是问题。虽然威马汽车未予置评，但《财经》记者发现，威马汽车在招股书中称，根据法律顾问的意见及吉利集团此前的索赔金额，威马已经在2021年底的年度综合财务报表中预留了6120万元的预算，用来应对商业秘密和知识产权纠纷。

相比金钱赔偿，外界更为关注的是停止使用5个汽车零部件生产图纸会带来什么后果。威马曾在招股书中称，针对涉及纠纷的技术方案或者专利，已经制定了更换或淘汰计划，预计在2022年底至2023年中期期间完成。

双方诉讼不止一起

实际上，吉利起诉威马的案件不止这一起，围绕商业秘密和专利所有权等知识产权纠纷，吉利系先后在成都、杭州、上海等地起诉威马系相关公司。案件进展各不相同。

比如同样始于2018年，同样以“侵害商业秘密”为由，高原汽车向四川省高级人民法院提起诉讼。被告方为威马系相关公司和高原汽车的几名离职员工。但121案最终以撤诉结束。

据《财经》记者获悉，虽然两起案件都以“侵害商业秘密”为由起诉威马，但原被告的具体主体、上诉法院和提交证据等方面均有所不同。

比如121号案原告是吉利系的高原汽车，被告是高原汽车的几名前员工和威马系的几家公司，而9月一审判决的案件中，原告是浙江吉利控股集团有限公司和浙江吉利汽车研究院有限公司，被告是威马系的几家公司，不包括此前的离职员工，判决结果中需要承担赔偿责任的主体只有从事生产制造的威马汽车制造温州有限公司。

另外两起等待判决的案件是关于专利申请权或专利权权属的。

2019年5月，高原汽车及相关公司向浙江省杭州市中级人民法院提起诉讼，认为威马系相关公司和几名前员工此前申请的42件专利应为吉利系所有。后因管辖权问题，这一系列案件移交给了上海知识产权法院受理。据了解，42项专利中大部分为此前撤诉的121案中吉利系提交的那些专利证据。

目前，42件专利案件中有29件正在审理，13件被高原汽车撤诉。后来，被撤诉专利中的12件又被高原汽车提起诉讼，只不过上诉法院变成了上海高院。目前案件仍未判决。

威马曾以恶意提起知识产权诉讼侵害责任纠纷起诉成都高原汽车，要求承担成都高原汽车损害赔偿责任。在四川成都市中级人民法院对此主张未予支持；此后，威马不服判决，向四川省高级人民法院提起上诉，被驳回并维持原判。

威马方面还曾就确认不侵害知识产权纠纷一案，不服四川省成都市中级人民法院的民事裁定，向最高法提起上诉，最终被驳回上诉，维持原判。

眼下的威马汽车面临的问题不止和吉利的诉讼这一桩。

近日，威马汽车位于上海的门店正在关停。《财经》记者查阅威马汽车官网发现，威马目前在上海有17家门店，有的门店虽然在官网有所显示，但线下实体店已经停业。

（《财经》实习生 李金津 对此文亦有贡献 ）

玩大了，威马惹上吉利，将面临21亿巨额赔款

突发！威马遭吉利起诉，索赔金额高达21亿！这回玩大了！

本是同根生，相煎何太急

威马的老东家其实是吉利，根据公开的资料显示，威马汽车的创始团队和核心高管均有在吉利汽车和沃尔沃汽车的任职经历。

威马汽车创始人、董事长兼CE0沈晖曾任吉利汽车副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。沈晖在任期间吉利并购沃尔沃汽车，后续更是负责沃尔沃在中国市场的落地运营

威马品牌战略副总裁陆斌也曾担任吉利销售副总经理，成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设

威马首席财务官张然曾任吉利执行董事，之后任吉利集团CFO，负责汽车金融体系管理

威马首席运营官徐焕新 曾在沃尔沃主导新能源汽车的技术研发

威马高层都来自吉利，却反说："我没侵权，"你信吗？

8月30日，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密的名义向国家高院提起诉讼，被告方则是新能源造车新势力的威马汽车以及旗下的四家子公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）。本次案件纠纷，上海高院已经介入调查，2019年9月17日将开庭，吉利方面的索赔金额高达21亿元。

截止到目前，吉利和威马并没有透露案情的具体细节，但双发都有明显表态。

吉利回应："一切以法律判决为准，我们不做额外评论。"

威马回应："作为国内造车新势力中的"硬创新"科技实力派，威马始终坚持正向的研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护。截止到6月，威马汽车在设计、技术等领域的申请专利数已经达到1076项。威马汽车没任何侵权行为，我们对赢得这场诉讼非常有信心。"

威马的高管和一些技术人员大部分来自吉利和沃尔沃，威马却反说："我没侵权，"你信吗？

威马玩大了，D轮融资杳无音讯，却摊上21亿额赔款，2019年举步维艰

现在的造车新势力，自我"造血能力"基本为零，只能靠融资来生存，威马汽车虽为新势力的头部车企，但也要靠融资存活。威马汽车创始人沈晖也曾表示："搞活一个汽车公司起码要三四百亿元。"

2019年3月8日，威马汽车官方宣布完成C轮融资，融资总金额达30亿元人民币，截止到C轮融资完成，威马汽车累计融资近230亿元人民币。2019年7月初，威马创始人沈晖接受媒体采访时，威马正在全球寻求投资者融资，可能会筹集10亿美元的资金，主要以海外融资为主，只是这场D轮融资目前杳无音讯。

总结：新能源造车门槛低，现阶段国内汽车产业布局完善，技术并不是造车新势力担心的，最让他们"头痛"的反而是资金问题，现在他们是"谈钱色变"。由于造车新势力目前根本没有盈利能力，处于持续亏损阶段，汽车研发制造又是一个特别烧钱的行当，国内投资界也是有心无力，它们只能把眼光投向国外，以此来进行融资。2019年新能源补贴退坡，又是汽车界的"洗牌之年"，威马汽车的困局只是一个简单的缩影，往后走还有更加艰难的路等着它们。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！