运动+国潮风 车机更完善 带来轻奢感 吉利帝豪L车型分析导购
不久前我们介绍了吉利的第四代帝豪，认为在BMA架构的加持下产品力有了大幅度提升，而终端的销量也取得了显著增长。近期吉利又推出了全新的帝豪L，同样来自BMA架构，3款车型售价区间为9.39—10.99万元。大家对帝豪L可能会感到陌生，但要说到帝豪GL应该就很熟悉了，2016年推出的帝豪GL定位是略高于帝豪的紧凑轿车，除了尺寸加大、配置提升，还采用过很多种动力方案，比如1.8L、1.3T和1.4T发动机，甚至还上过1.5T动力，主销车型来到了10万出头的价位段，用户的挑剔度会更高些。帝豪L可以看作是帝豪GL的接任者，此次新车在动力上化繁就简，只提供1.4T+CVT动力总成，但在外形、内饰和配置上都是升级，更符合当下用户的需求。今天我们以2022款1.4T CVT至尊型（下称帝豪L）为例，看看新车的特色，并挑选出性价比最高的车型。
新车特点：
1、基于吉利BMA架构打造，定位介于第四代帝豪与星瑞之间
2、外型采用“能量风暴”美学设计理念，能量矩阵格栅富有视觉冲击力
3、车厢采用“琴瑟和鸣”布局风格，12.3英寸大屏搭载吉利银河OS系统
4、搭载1.4T+8CVT动力总成，中高配有540°透明底盘，高配有三指飞屏
5、高配车型提供10.25英寸全液晶仪表和L2级驾驶辅助系统
帝豪L基于吉利BMA架构打造，定位介于第四代帝豪与星瑞之间。外形方面引入全新的“能量风暴”美学设计，相比前任帝豪GL在运动化方面有大幅度提升，显得更有活力，但轴距和高度都没有变化，长度和宽度略有增加。颜色方面，提供映日红、水墨白、黛山靑和流光金共4种配色可选，选择不算多但色调都很明亮，偏向年轻化。
“能量矩阵前格栅”灵感来源于敦煌熔盐塔式光热电站，呈放射状的3000多个菱形格栅以车标为中心向四周发散，犹如光热电站上万面定日镜组成的镜阵，仿佛拥有源源不断的能量，视觉冲击力很强，彻底改变了之前平庸的印象。
采用所谓“能量光柱”头灯造型锐利，分体式近远光灯由12颗LED灯珠组成，全系标配LED光源，三段式LED日行灯点亮辨识度也不错。头灯下方是立体感很强的通风口造型，增加了C字形亮黑色饰条强化轮廓感，内侧饰板上有很多蓝色三角，带来碳纤维的视觉效果，内置竖立的LED日行灯。
帝豪L整体造型与帝豪GL几乎完全一样，包括侧窗形状、腰线和底裙线都完全相同。前后悬垂的长度接近，车身整体造型是传统的三厢比例，车尾部分明显上提，使得车顶略带溜背感，同时腰线呈前低后高的俯冲姿态。
车身尺寸长宽高分别为4735/1815/1478mm，轴距为2700mm。与帝豪GL相比，轴距和高度完全一致，长度增加了10mm、宽度增加了13mm，只是外饰件引起的变化。与同级对手相比，帝豪L的长度领先，宽度最小，高度适中。
双色拼接的外后视镜采用外壳和底座分离式的立体造型，结合处集成了LED侧转灯。底部有侧置摄像头，但造型有些突兀，中高配车型的360度全景影像带有上帝之眼540°透明底盘功能，停车倒车更加方便。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手顶部增加镀铬装饰提升精致度，入门车型配备有驾驶位无钥匙进入，中高配车型升级为前排。
除入门车型（16寸），其余均配备17英寸的大轮圈，五辐式双色星芒造型也很酷。轮胎规格为205/50 R17，匹配的是主打静音和舒适性的阿特拉斯AS380系列产品。
尾部造型进行的大幅度改变，顶部冲压的尾翼造型保持不变，但尾灯升级为贯穿式，内部布置了258颗LED灯珠，点亮后如同敦煌飞天舞中的飘带，很有飘逸感，中央还集成了英文车标，更显高级。将保险杠造型上提，尾盖底部增加了立体弯折造型，看来这台车至少在冲压模具上有实质性的变化，花费了一些成本。牌照框改为低位布局，底裙变成更加运动化的黑色出风口造型，增加弯折镀铬条，采用隐藏式排气管，变得时尚很多。
车厢内部，采用“琴瑟和鸣”布局理念，横向拉升的中控台犹如一架宽大的古琴，贯穿式出风口如同琴弦，浅蓝色与黑色的搭配强化了造型的象征意味，带来素雅的氛围感。细节装饰上也很用心，中控饰板、车门板、挡杆台面板等多处均采用“激光镭雕”工艺（如右上），通过喷涂专用漆、激光雕刻漆层等工序，勾勒出精致而细腻的光束纹路，营造出传统与现代并存的艺术气息。
三辐式多功能方向盘采用平底造型，除入门车型（塑料）外，其余均采用皮质包裹，尺寸合适、握感也比较舒适。左右横幅上的多功能控制采用按键+拨杆组合，顶配车型左侧配备达到L2级驾驶辅助控制模块，包含全速自适应巡航和车道保持，而中低配车型仅提供定速巡航。
顶配车型使用10.25英寸全液晶仪表，分辨率达到1280*480，显示效果足够细腻，UI风格是图形与数字组合、白色背景也很有现代感，而且左中右显示内容分区界限也很清晰。高配车型还支持“三指飞屏”功能，可将中控屏导航界面投射至仪表盘，导航信息可全屏显示。
12.3英寸悬浮式中控屏为全系标配，分辨率达到1920*720，车机搭载吉利银河OS系统，芯片采用同级最先进的12nm制程工艺和8核处理器。全新的UI风格是保持左侧快捷菜单不动，右侧可展示主页，也可分级展开子页面，而且车辆诸多硬件如空调、车灯等都可以在对应的图标中直接控制，用起来非常顺手，还支持整车FOTA升级。智能AI全时语音，可实现一次唤醒连续对话，支持多媒体、导航、电话、空调和天窗控制。
游艇推杆造型的直排机械挡杆居中布局，占用的空间较多。前方是带双USB接口和12V电源的手机储物板，好在两侧开口较大，并不影响手机取放。由于车辆主要功能都集中在中控屏，挡杆台仅保留电子手刹和自动驻车实体按键，右侧是开放式双杯架。
前排采用莱茵认证的“亲肤能量座椅”，顶配车型采用专属的皮/翻毛皮混搭材质，黑灰色皮面与丹青蓝翻毛皮的组合带来几分轻奢感，填充物软硬适中，坐垫承托性良好，靠背侧向支撑也很到位，还有肩部支撑和头枕侧向支撑，人体工程做得很完善。功能方面，主驾驶位支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。顶配车型还配备前排座椅加热功能，可对背部五大穴位加热以缓解疲劳感。
后排座椅同样采用皮/翻毛皮混搭包裹，填充物要更厚实些，坐垫长度充分，腿部承托性足够，靠背略显平整，背部侧向支撑比较弱。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间一拳半，头顶刚好一拳，横向空间足够三个成年人乘坐，但可惜没有中间头枕。后排提供地台式出风口、USB接口和手机储物格，还有带双杯架的翻折扶手（入门车型除外）。
全系标配电动天窗，在有限的成本内照顾了用户的需求。
尾厢容积暂未公布，空间比较实用，除了前端略窄后方整体都很宽裕，可以放置大件物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但中央过道低平狭窄，只适合长条物体。地板下方配备非全尺寸备胎和维修应急工具。
动力方面，取消了之前主力的1.8L自吸动力和不受待见的1.5T三缸发动机，保留了比较适中的1.4T发动机，功率和扭矩都没有变化，依旧是最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，匹配模拟8速CVT无级变速器。这套动力系统起步灵敏，换挡够平顺，WLTC综合油耗为6.7L/100km。除了经济、舒适、运动三种驾驶模式，新车还增加了智能模式，系统可根据油门踏板的开度来自动切换驾驶模式，更加便利。
底盘也没有变化，依旧前采用麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。
车型方面，帝豪L全系共分为3款1.4T车型，我们逐一对比分析价格与配置差异。
入门版2022款1.4T CVT尊贵型售价为9.39万元，中配版2022款1.4T CVT旗舰型售价为9.99万元，价格贵了6000元。配置上16英寸轮圈升级为17英寸、主驾驶安全带未系提醒升级为前排、倒车影像升级为360°全景影像、驾驶位无钥匙进入升级为前排、塑料方向盘升级为皮质、4喇叭升级为6喇叭，增加了感应后备厢、后排中央扶手、后排杯架、车载空气净化器、负离子发生器、上帝之眼540°透明底盘。侃弟认为这6000元的花费含金量还不错，称得上是物有所值。
高配版2022款1.4T CVT至尊型售价为10.99万元，价格比中配版贵了1万元。配置上首先增加了达到L2级的驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车等功能。其次是配置上仿皮座椅升级为皮/翻毛皮混搭、6喇叭升级为8喇叭、增加了前后排头部气囊、10.25英寸全液晶仪表、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、自适应近远光灯、三指飞屏、外后视镜折叠和锁车自动折叠。显然这1万元的花费获得的配置是超值的，从安全到便利性都提升了一个等级。
结论：最具性价比的是10.99万元的2022款1.4T CVT至尊型，故作推荐。
侃弟点评：
此次帝豪L取代帝豪GL，最大的变化是就是改变了之前大而豪华的定义，总体朝着年轻和运动化方向迈进。外形方面的将传统文化与现代元素进行融合，不仅足够运动，而且带着国潮风，这点很难得。车厢也变得更时尚，车机功能要强大很多，更符合当前用户群体的需求。总体来说，产品力的提升较为明显，应该能够引起用户的关注。车型方面，我们推荐10.99万元的2022款1.4T CVT至尊型，配置高售价也相对亲民，目前全系还享有3000元的终端优惠，性价比较高。
吉利的底盘成精了！漂移掉头都是小儿科，不仅能外放电还能外放气
5月11日，吉利发布了最新数字底盘技术展示视频，全程看下来我的心态发生了从“就这？！” 到 “wc还有？”的过山车式的显著变化，这其中是有些是别的车企已经发布亮相过的技能，但是集成在一起还有创新的，吉利貌似是第一个。
吉利这套最新的数字底盘本身可以满足多车型的生产要求，就好比数字底盘是个积木底座，SUV可以装上来，轿车也可以装上来，吉利架构造车确实是国内玩的最六的，架构造车给厂家带来的好处是可以均摊研发成本，同时把更好的技术装到同底盘不同的车上，对消费者来说那就是花更少的钱买到更好的技术，也有更多车型可以选择。
这套数字底盘可以实现的功能非常多，因为底盘搭载了主动可调节空气悬挂，且四轮车轮每个都可以被独立控制，所以底盘对车身姿态的控制非常精准，比如【主动迎宾模式】可以在有人开门上车的时候，车辆主动降低车身高度，方便腿脚不好的乘客或者小朋友上下车。
底盘还搭载了【线控转向系统】与【线控制动系统】，这两项升级相对于传统控制系统让转弯角度更大转弯更轻松，比如本来一个直角弯车辆需要打两次方向盘才能过去的，有这个吉利数字底盘一次就转过去了；
还有线控制动系统可以让刹车信号传递到刹车盘的速度更快，刹车力度更均匀，与传统系统相比不仅可以缩短刹车距离，还可以极大减少刹车点头，使乘坐更舒适。
然后这个全主动悬架系统，因为刚才说了可以实现四轮独立控制，搭配车头的摄像头，比如在摄像头看到前面有坑有坎的时候，底盘可以通过主动调节悬挂高低和软硬，每个车轮独立应对起伏，不影响整车平稳姿态，让车更“无感”的通过，比如车右侧有大车把路面压出来一个大坑，一般车轮那都是在地心引力的作用下一头创上去，车里东西瞬间起飞，但是数字底盘就可以拉住这个车轮，让车轮瞬间悬空，平稳通过大坑，然后这车还会跟别的车共享路况，就是跟别的车说，走这块记得收腿，别创大坑了。
再说就是两个涉及到安全的技术了，吉利在安全这块那真是玩的透透的，比如在高速过弯时候会有侧倾，经常开快车的老哥们肯定经历过，城市里在U型弯或者盘旋高架的时候最明显，一般这个时候为了减少侧倾肯定是踩刹车嘛，反正车翻是不会翻，但是速度稍微快一点心里还是担心啊，但是这个数字底盘就可以做到减少侧倾，使过弯也像跑直路一样，这个感觉其实是反常识的——【转弯身体不倾斜】，很神奇。
还有一个点就是【侧面主动防御】，演示动画清晰的表现了在车辆可能即将承接侧面撞击时，迎接撞击的一面会主动升高车身，让更结实的底盘去挨撞，减少撞击入侵乘员舱的风险，油车时代这样的技术绝对是黑科技，但是以后上了数字底盘那就是基本操作了，这就是电子电气化的好处。
接下来还有【涉水前主动举升】，就是刚才功能的延伸版——把两次的悬架都拉最高，让车辆尽量不与水面接触，从演示视频来看，悬架行程貌似可以由15cm拉到65cm，这个功能在南方过个小水坑，越野过个小溪时候还是很实用的，甚至城市里路上有石块，这个功能也可以用上。
终于说到我觉得很有意思的一个功能了，新能源车带来了一外放电的技术，但是“外放气”还是第一次见，吉利这套数字底盘的【空气供给模块不仅可以给车内自动供氧】，居然还可以对外放气，这要是出门带点充气床还是挺方便的，甚至在紧急水灾发生时给救生艇，充气船充点气就很关键了。
至于后面还演示里的什么【坦克掉头】、【无人自动漂移】、【爆胎三轮也能跑】等燃油车时代想都不敢想的功能，在这套数字底盘上都可以一一实现，还是电气架构好啊。
荣威发布两大技术底座，吉利FX11定名博越L | 第一财经汽车日评
吉利FX11正式定名“博越L”
近日，吉利汽车旗下代号为FX11的紧凑型SUV新车型正式命名为“博越L”。吉利汽车方面表示，博越L与星越L将会形成吉利汽车布局A级SUV市场的双旗舰阵容。在配置上，博越L将会搭载Drive-E系列两套燃油动力总成，以及配备雷神智擎Hi·X油电混动版本，另外还会配备骁龙8155芯片。
一财点评：博越系列是吉利品牌最重要的产品序列之一。该车在2016年发布，在博越之前，吉利并未打造出爆款SUV产品。博越填补在SUV上的短板后，吉利汽车销量直接上了一个台阶，进入百万辆行列。根据吉利汽车发布的数据，截至2022年6月底，博越家族上市6年来累计销量已超过140万辆，年均超过20万辆。近两年，随着各家自主品牌在SUV市场上争夺加剧，博越面临的竞争压力加大，此次引入多方位升级的博越L，将对博越家族在市场上的竞争力有所提升。
一汽丰田奕泽加推两款新车
今年下半年以来，一汽丰田加快推出新车的节奏。近日，一汽丰田旗下的奕泽加推两款新车，一款是运动SPORT版，一款是奕享CARE版。其中，SPORT版售价16.58万元，奕享CARE版售价15.98万元。
一财点评：由于疫情影响生产等原因，一汽丰田在今年上半年的销量被丰田在华另一合资车企广汽丰田超越，其下半年以来频频推出新车抢更多的细分市场。一汽丰田奕泽一直是小型SUV市场中的“另类”，它在设计上打破常规，跟小SUV市场中的同级竞品差异化较大。新车的推出，通过个性化进一步争夺年轻人市场，助推一汽丰田今年冲刺100万辆的年销量目标。
荣威发布两大技术底座
近日，荣威发布“珠峰机电一体化架构”（下称“珠峰架构”）、“星云纯电专属系统化平台”（下称“星云系统化平台”）两大整车技术底座。其中珠峰架构是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座，提供5种发动机加自动变速箱驱动系统，以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合；星云系统化平台是上汽电动化战略和“云、管、端”技术的载体，为纯电专属平台。近期基于珠峰架构打造的全新第三代荣威RX5/超混eRX5已正式上市，其中荣威RX5新车售价为11.79万~15.59万元；超混eRX5售价为15.39万~16.59万元。
一财点评：从发布两大技术底座可以看出荣威在面对未来市场竞争方面的布局和考虑：珠峰架构仍旧没有完全抛弃内燃机，而是以发动机+电动机结合的方式，在现阶段解决新能源汽车用户的里程焦虑，并降低用户的使用成本；星云系统化平台则是纯电架构，能够帮助荣威抓住目前正日益兴起的纯电汽车消费。星云系统化平台不仅仅将会被运用在荣威品牌上，上汽集团旗下的名爵、飞凡、智己品牌均会应用该平台。星云系统化平台为不同品牌提供一个体系性、基础性的保障，在这个基础之上，各品牌仍然可以发挥各自的特色和专长。在保证品牌独立调性的同时，星云系统化平台还可以通过规模化效应，进一步增强上汽旗下几大品牌的竞争力。
