30万左右买C级车，我会选这3款，降9万，250马力配8AT，比BBA厚道

现在的豪车可以说越来越便宜，当然，并不是豪华品牌旗下的车型都叫豪车啊，即便是BBA，旗下也有入门车型，十几二十万都能买到。因此，一般说豪车，往往是那些定位C级的中大型车，比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等。不过这些车价格都比较贵，比如奥迪A6L，即便是丐版车型，终端价格也要36万多。因此，这期我们就介绍3款性价比非常高的豪华C级车，希望对预算不是很高，想买豪车的朋友有所帮助。

第一款是凯迪拉克CT6。

凯迪拉克旗下的车型性价比都非常高，这一点从终端优惠就可以看出，一般都是在5万以上，而CT6就更有诚意了。该车指导价37.97-48.97万，推荐车型是入门版的2021款28T时尚型，指导价37.97万，不过终端优惠达9万，实际参考价不到29万，这对于一台C级车来说无疑非常厚道。

CT6的外观还是不错的，稳重大气，一眼就可以认出这是一台美系豪车。前脸采用凯迪拉克经典的设计，钻石型中网内部采用熏黑处理，中网周围的银色饰条提高了车头的质感。两侧大灯组无疑很有辨识度，不过有的人不喜欢这一设计，认为不吉利，这就看个人的理解了。车身侧面看起来非常修长，配备的235/50 R18英寸多辐式轮胎造型比较耐看。车尾最吸引眼球的无疑是双边四出的排气，个人觉得有些夸张了，毕竟是一款偏向家用商务的车型，双出排气完全足够。

其实，CT6如果单从尺寸上看的话，完全是竞争宝马7系和奥迪A8L的车型。其车长达到了5223mm，车宽1879mm，轴距3109mm，超过5米2的车长和3米1的轴距，气场方面一点也不虚。而且空间方面也很有优势，身高1米8的乘客坐进前排，调整好位置好，头部空间一拳有余。保持位置不变来到后排，头部空间四指，腿部空间超过两拳。不过由于后驱的缘故，后排中间地板凸起有些高，而且没有头枕，中间乘客舒适性一般。

来到车内，CT6的内饰第一眼看上去确实没什么亮点，说豪华谈不上，说科技就更不沾边了，所以用高级来形容会更贴切一些。而且在用料方面，美系车一向比较厚道，即便是最低配车型，随处可见软性材质包裹。至于配置，CT6就比较中规中矩了，配备了8个安全气囊、前后驻车雷达、方向盘换挡和记忆、8英寸液晶仪表、主动降噪、8个喇叭的BOSE音响、全LED大灯、全车多层隔音玻璃等。不过，主动安全配置几乎没有，没有倒车影像，没有自动驻车，前排座椅没有加热通风，稍微有些遗憾。

动力方面，CT6还是比较不错的，搭载一台2.0T带Tripower可变气门管理技术的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10AT变速箱。这套动力总成官方给出的零百加速成绩是7.47秒，日常使用绰绰有余。

当然，CT6也有很多不足的地方。首先，底盘太低，过一些颠簸的路段，速度稍微快一点就可能会蹭到底盘。其次，刹车有些硬，踩刹车的时候脚比较费力，踩久了容易累，不过习惯就好了。

第二款要介绍的车型是沃尔沃S90。

沃尔沃这几年表现还是不错的，毕竟被吉利收购后也算国产品牌了，自然在价格方面会更厚道一些。该车指导价40.69-50.59万，推荐车型2022款B5智逸豪华版，也就是入门车型，指导价40.69万，不过终端有8万左右的优惠，实际参考价不到33万，性价比也是非常高。

S90的外观自然也很有特色，前脸是沃尔沃家族的设计，盾型格栅内部是直瀑式镀铬饰条，中间的沃尔沃LOGO非常醒目。不仅如此，两侧的雷神之锤大灯无疑是沃尔沃最经典的设计，很有辨识度。和CT6不太一样，S90的侧面比较秀气，很有东方的韵味，配备的245/45 R18英寸轮胎比较中规中矩。车尾层次感鲜明，采用隐藏式排气设计，两侧的维京之斧尾灯和前大灯呼应。

而作为C级车，S90的尺寸相对比较一般，车长为5090mm，车宽1879mm，轴距3061mm，尺寸比CT6小一圈。不过空间方面却相差不大，身高1米8的乘客坐进前排，座椅调到最低后，头部空间四指。保持位置不变坐进后排，头部空间同样四指，腿部空间同样两拳有余。

CT6虽然轴距较长，但超短的前悬还是牺牲了后排腿部空间，而S90在这方面做得还是不错的，后排空间和CT6基本差不多。不过，S90虽然是前驱布局，但后排中间地板凸起依旧比较高。但作为C级车，不管CT6还是S90，后排中间大多数时间是闲置的，所以影响并不大。

内饰上，说实话S90在视觉上和CT6一样，还是比较普通的。中控屏尺寸只有9英寸，稍微有些小气，好在配备了12.3英寸的全液晶仪表，一定程度提高了整车的科技感。其实，沃尔沃的内饰主打的是健康环保，这一点确实不错，即便是新车，坐进车内也基本闻不到什么味，让人非常放心。

而在配置方面，S90也是非常厚道。配备了10个安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警、自动驻车、可开启全景天窗、感应后备厢、前排座椅加热、10个喇叭的扬声器、全LED大灯、自适应远近光、转向辅助灯等，不管是主被动安全配置还是常规舒适性配置都非常齐全，完全对得起豪车的身份。

至于动力，S90同样比较让人满意，搭载2.0T高功率发动机和48V轻混系统，发动机最大马力达到了250匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱。这套动力总成官方给出的零百加速成绩是7.2秒，比CT6稍微快一点。

当然，S90要吐槽的地方也有很多。首先，悬挂减震不怎么舒适，整体调教偏运动，过减速带的时候会有比较明显的颠簸感，不太像一台C级别的表现。其次，和同级车型比起来，后排座椅有点短，这可能是为了让后排腿部空间看起来大一些，不过有些得不偿失，乘坐舒适性一般。

最后要介绍的一款车型是红旗H9。

作为国产豪华品牌，红旗这些年也是动作频频，不管是在轿车领域还是SUV领域，不断推出极具竞争力的车型。而定位C级车的H9，也算是老百姓可以买到的旗舰车型。该车指导价30.98-53.98万，推荐车型2020款2.0T智联旗享版，指导价32.98万。

H9的外观说实话确实非常霸气，前脸是红旗最新的设计需要，大尺寸中网搭配直瀑式格栅，已经是很多豪车标准的配备了。中网下半部分采用粗壮的银色镀铬饰条修饰，加上造型犀利的矩阵式LED大灯组，毫不夸张地说，在气场上，红旗H9丝毫甚至可以奔驰S级一较高下。车身侧面也很有气势，车尾有点溜背的设计，配备的245/45 R19英寸轮胎恰到好处。

尺寸方面，红旗H9车长达到了5137mm，车宽超过1米9，达到了1904mm，轴距为3060mm，各方面的数据都满足C级车的定位。至于空间，其实不用多说，和S90以及CT6差不多，身高1米8的乘客坐进前排，头部空间一拳。保持位置不变来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳三指，由于设计的缘故，头部空间一般。

来到车内，毫不夸张地说，H9的内饰是这三款车中最突出的，整体豪华感和科技感都营造得毕竟到位。12.3英寸的全液晶仪表配上12.3英寸的中控大屏，副驾驶区域采用非常光滑的钢琴烤漆设计，周围用镀铬饰条修饰，看上去很高档。而在配置方面，红旗H9肯定不会让人失望，甚至比沃尔沃S90还要丰富，比如配备了后排独立空调，253色车内氛围灯，12个喇叭的BOSE音响，后排座椅也能电动调节，前排座椅加热通风，真皮座椅以及360度全景影像等等，可以说武装到了牙齿。

动力方面，红旗H9和沃尔沃S90类似，搭载2.0T发动机和48V轻混系统，发动机最大马力252匹，不过峰值扭矩达到了380牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力总成官方给出的零百加速成绩是7.8秒，考虑到近1.9吨的整备质量，这样的加速表现还是完全可以接受的。

当然，红旗H9也有槽点。首先，后备厢空间有些小，只有370升，而CT6是503升，差距比较明显。其次，相对于AT变速箱，双离合变速箱在低速的时候，换挡不是很平顺，有待提高。

点评：以上这三款C级车整体实力都非常强劲，而且各自的优缺点都非常明显。凯迪拉克CT6外观大气价格实在，动力强劲空间也很宽敞，只是配置稍微有些低。沃尔沃S90安全配置非常丰富，动力强劲的同时油耗也不算高，只是内饰比较平庸，而且整体舒适性可以做得更好。红旗H9各方面都比较出色，不管是外观、内饰、配置还是动力，都处于同级较高的水平，只是空间利用率一般，而且变速箱有些拉胯。那么，以上这三款车你们觉得哪款最值呢？欢迎留言讨论，感兴趣的朋友可以点个关注，我们下期再见。

19800元入门“御树临风”大排量！贝纳利TRK-251评测

贝纳利TRK 251 ABS标准版售价19800元，三箱版22600元。TRK 251标准版的售价直接把250级别旅行车的价格战烧到了1万多的200cc级别以下拉力车的价格区间里。

但是素来国内250旅行车的市场都是众口难调，并不是价格低就能俘获车友放心。观望这个级别的车友都是手持着不多的预算，想进入中大排量的圈子，又想在驾驶乐趣和车辆实用性双方面取得平衡。诚然TRK 251的价格非常有吸引力，但是究竟合不合适国内车友的口味？

本期试车记者就以外形、性能、驾驶乐趣和实用性来作为TRK-251的评测重点了。

吸引人的点——外形

假设前提你并不知道TRK 251的实际排量，单看图片里的造型设计，相信很多人会误以为它是一款中大排量的车款。当然也有眼尖的同学会发现它只有一根排气管，这也暴露了它只是一款单缸实际排量为250cc的入门级车款。

但是就算现场看到实车，它也是一款让你感觉眼睛欺骗了你的车款。车长2100 mm、车高1320 mm、车宽840 mm，这样的尺寸又让你结结实实的感受到，真的不像250cc的车型，怎么也达到了500cc的级别吧。

如果说早期的TRK 502还带有点宝马GS系列样子的话，TRK 251作为贝纳利TRK系列的后继车型，发展到这一代已经形成了自己独特的设计风格。

虽然都是高头大马的鸟嘴拉力车款造型，但TRK 251在造型设计上却有更多圆滑和流线型设计加入。好的外形设计能让人一眼就分辨出它是贝纳利，不是宝马也不是KTM。

外形设计想要在中小排量的基础上，融入大车的观感一直以来都是一件非常困难的事情。稍有不慎就会用力过猛形成头重脚轻，又或者是车体大油箱小的尴尬。

TRK 251从前方的鸟嘴设计开始，设计线条顺滑过渡到中间车体两侧包板又延伸到油箱上。既突出了整体造型的肌肉线条又层次分明，在合理尺寸控制范围内来突显造型上的力量感。

当然造型设计也不能只服务于美观，拥有优秀的人机工程体验也是非常重要的。TRK 251拥有17公升的油箱容积，在造型上也着力凸显油箱的肌肉线条感。在实际骑乘时，能让驾驶者夹紧油箱感受到车体包覆感的同时，又能感觉到操控的灵活轻巧。

好看的外形是打开用户钱包的第一步，TRK 251在这一点上成功过关了。

性能与操控

TRK 251配备的是贝纳利四冲程四气门单缸250cc发动机。

其实就是同平台的小黄龙250发动机，改良后配备了EFI、DOHC和TLI喷射系统。 该款发动机在转速为10500转时，能输出最大动力20kw比小黄龙增加了2Kw的功率输出，但是其最高扭矩21Nm在发动机转速为9000转时产生，相比小黄龙最大扭矩距21N.m/7000rpm最大扭矩延后了2000转产生。

简单来说就是一款符合国四排放标准的偏高转动力输出的发动机。

官方动力数据对标同级车型

TRK 251

双缸250 ADV

排气量cc

249.2 c.c.

248mL

功率KW

20kw/10500rpm

18.4kW/8000rpm

扭矩Nm

21N?m/9000rpm

23.4Nm/6500rpm

车重

153 kg

206kg（含三箱）

单看账面数据，TRK 251相比同等排量的双缸250 ADV在发动机输出功率方面，多出了1.6KW的功率。但是在发动机扭矩方面则少了2.4Nm的扭矩输出，但是相比带三箱的双缸250 ADV在车重上TRK 251则是占明显优势。

D-BOX测试

由于专注多地形测试原因，所以此次并未架机器做实测。不过以爱摩托以往实测的小黄龙0-100km/h加速9.2秒、极速127.9km/h的成绩作为参考。TRK 251在车体外观上大幅增加，必定影响其风阻系数。加宽的150轮胎还有其符合国四标准的动力输出特性，致使TRK 251无疑会比使用同款发动机的街车加速成绩略慢。

在实际骑乘中TRK 251给人的加速感觉是，含油门一档起步，离合器接合没有打滑，高转起步前轮略有抬起。转速破6000转后到10000转间，由一档升至三档皆可感觉到明显加速力，只是档位间的齿比较密，3档9000转后表速已经破百。

若是以日常骑乘作为参考，TRK 251虽然是高转输出的车型，但是并不意味着发动机在6000转以下的输出并不可用。笔者在市区骑乘时经常以高档低转的方式行驶，减少发动机高转震动之余还能提升点油耗。

比拼提速和极速并不是此次评测的TRK 251的重点

TRK 251前减震行程为120 mm的倒置式前叉，直径为41 mm，后减震为中置减震可调教软硬。整车重量为153公斤，轴距为1380 mm。TRK 251藉由轻量化的单缸高性能发动机，搭配专门为复杂路况设定的车架与减震系统，打造出一台轻巧的多功能拉力车款。

虽说TRK 251是拉力车款，但是在铺装路面上的测试也不能落下。

单缸四冲程四气门250cc发动机的TRK 251纵使高转性能输出不俗，但是始终绕不过单缸发动机震动偏大这个问题。经过改良后的TRK 251发动机，在日常行驶时给我的感觉是怠速时的震动还是有，但是没有造成困扰在可接受的范围之内。只是经过调教的排气声浪还是略有点大，想和旁人交流还得靠喊。

在快速道路的高速巡航的测试中，TRK 251凭借偏中后段发力的发动机输出特性，在高速巡航时以7、80的时速再加速，发动机也能很快的提供动力的衔接，当然前提是转数不能掉的太多。

弯道里骑乘高头大马的TRK 251并不能提供给骑士很犀利的过弯感受。

在轻巧的车身重量和200mm的离地间隙以及较高的骑乘姿态影响下，即便你想以更激进的姿态进入弯道，调较偏软的前后减震只能给极少的路面反馈。虽然减震调教偏软，但是在入弯前的大力制动也不会没有明显的点头现象。

此外TRK 251装配象牌的M5轮胎，前110后150的宽胎能在弯道里紧紧咬住地面，提供既稳定又有循迹性的线路。

有乐趣也兼顾实用性

老实说，偏好骑拉力车款的骑手血液里都流有想要挣脱牢笼，骑车出去“野”一把的基因。但是有时候鱼与熊掌不可兼得呀，能骑出去玩得高兴的车，平日里代步通勤的实用性肯定有所牺牲。

TRK 251在跨上它之前，我确实还保留着上述的看法。但是实际骑起来后，TRK 251能文能武的表现让我推翻了之前的偏见。

在谈TRK 251的驾驶乐趣与实用性之前，我先说TRK 251的三围，因为尺寸与重量相当重要。适当的尺寸搭配一定的车重是把车造的好玩有好骑的关键，当然也有那些天天骑公升跑车来通勤还不嫌腰累的就不在讨论范围了。

TRK 251的车长2100 mm、车高1320 mm、车宽840 mm、坐高800mm、净重153公斤。TRK 251坐高800mm相当友善，下图中笔者海拔一米78、体重70公斤，1米70左右身高的骑手骑TRK 251应该不会有太大问题，实在勉强的话调较一下后减震的设定，又或者是努力暴饮暴食增加体重也是不错的方法。

三视图

三视图

三视图

驾驶乐趣

骑上TRK 251哪有不去趟坑钻小树林的道理？但是以往笔者并不太喜欢驾驶这类中小排量的拉力车款去非铺装路面钻小树林。一是排量小马力小并无太多乐趣，二是偏向街道设定的车架与减震系统，真作起来身体肯定吃不消。

但是骑上TRK 251趟过第一个坑之后~~嗯！确实不一般呀。

实际骑乘TRK 251驾驶在非铺装的辅助路面上，油箱上宽下窄易夹紧，配合分离式的前后高低坐垫，能将骑手下身牢牢的按在座椅上。TRK 251的骑乘三角拥有舒适的驾驶状态并能给驾驶者提供更多的驾驭信心。

得益于经过调较的钢管车架搭配行程达120mm的倒立式前叉，缓解了TRK 251行驶过坑洞路面的大幅度震荡。虽然前减震调节偏软，但是减震回弹速度舒中让我骑乘TRK 251钻小树林过坑过坎时，都能感觉到是在如履平地一般。车重净重只有153公斤加上没有边箱的束缚，在树林里穿梭也是得心应手。

虽然TRK 251有最大达26.8hp的发动机动力输出，并不能提供给你飞沙走石的暴力畅快感。但是把ABS系统关掉，也是能小小野一把的。

唯一不满意的就是原厂标配的偏铺装路面使用的象牌M5轮胎，影响了TRK 251钻小树林玩泥地的表现。虽然前110后150的宽胎在ABS的辅助下能让TRK 251在沙石路面稳稳刹停，但是把ABS关掉想玩的刺激一点，这款轮胎就明显应付不过来了。

当然你想快速提升TRK 251去野的能力也很简单，购车后换掉原厂轮胎即可。只是笔者更期待后期贝纳利会推出TRK 251 X版搭配钢丝轮圈和菠萝胎的版本。

实用性

向来笔者是拒绝在市区日常通勤的状态下骑乘拉力车款的。原因无他，一是高头大马的拉力车型加上三箱的累赘，并不方便我快速通过车阵。有时候一塞车就傻眼了，就算我是摩托车也挤不过去。二是储物空间小装上边箱是拖累，不装边箱又很发愁没有地方放我的手套、车锁、饮料、毛巾。

可是在测试TRK 251的这段时间，我天天骑着上下班市区通勤也没有什么问题。标准版没有三箱的TRK 251钻起车阵来异常灵活，虽然TRK 251的三围尺寸不小，但是净重153公斤的车重搭配最大21 Nm发动机扭矩输出，类比一下应该是250级别的动力，150级别的操控吧。

至于TRK 251储物的问题，一个油箱包或者背包就能解决，所以按我个人习惯更推荐无三箱的标准版版本。一年里只出去几次的摩旅使用，没必要天天上班也拖着这三箱。试问有谁会骑着带三箱的车去兜风和喝咖啡呢？

日常通勤隐藏在车阵中的TRK 251毫无违和感，你再也不用担心你的边箱蹭到邻车和吃瓜群众，又或者是邻车驾驶员向你行异样的注目礼。钻车阵时只要你的车把能安全通过就肯定没有问题。

油耗实测：

测试包括市区双载拥堵行驶、快速道路、越野场地，含加速测试。

官标油耗在4.1L/100km，而我们实际测出的油耗在4.6L/100km上下，其中包含不常规驾驶。按照17升的油箱来计算，一箱油的正常续航里程保持在400km左右，也符合其长途拉力车款的定位。只是以目前主流250cc的实际油耗在3L上下浮动来看，TRK 251的油耗表现属于中下游水准。

TRK 251-细节配置

TRK 251原车标配有浅茶色的小风挡，原车风挡的长度和宽度都较短。正常市区骑乘时小风挡作用并不明显，高速巡航时能提供一定的扰流作用。如果长途骑乘较多的话，建议后期自行改装长风挡。

TRK 251采用一体式的双透镜LED远近光大灯，每个LED透镜上方都各有一条倒勾式的LED灯眉。大灯采用分时点亮的设计，LED日行灯可独立开启，近光远光可同时开启。

LED近光灯的夜晚实际照明效果，近光灯投射切线平整，照明范围够宽亮度也足够高。

LED远光灯的夜晚实际照明效果，远近光同时开启后在近光灯原照射范围的基础上，远光的投射点集中明亮。TRK 251的大灯照明效果满足城市通勤的正常使用，只是色温偏白的LED灯源在雨雾天的穿透力一般，喜欢长途骑乘的车主建议后期改装雾灯。

TRK 251的尾灯设计并没有大灯那么有特色，一字型状的LED行车灯，刹车灯则是外侧一圈的LED灯条，夜晚的辨识度足够。后转向灯一样采用LED灯源并设计在后尾灯下方。

TRK 251的前转向灯巧妙的设计在车体两侧的包板内，灯源同样采用LED兼具美观与实用性。

TRK 251的仪表位于小风挡的下方，仪表外形采用不规则的形状，仪表外圈左侧是左转向灯、远光灯、空档指示灯、ABS指示灯。右侧是右转向灯、燃油警示灯、发动机警示灯、水温警示灯。中间上方是换挡指示灯。

仪表内圈的LCD显示屏显示车辆行车数据，只是显示屏的面积较小，显示面积大概只有苹果X的屏幕大小，不利于行车时快速了解车辆信息。仪表左侧上方显示档位、右侧上方显示转数、中间显示速度、右侧中间显示油量、下方显示里程、下方右角落显示时间。

起初笔者用车两天也找不到水温显示，水温显示非常隐蔽的藏在了转数表头段的右侧区域。无奈TRK 251的仪表面积实在太小，必须好好熟悉下才行。仪表夜晚显示为黄光。

TRK 251采用加高的一体式宽把，左右的把手按键常规布置非常容易上手，只是没有双闪开关是个遗憾，这对长途骑乘挺重要的。此外还配置有超车灯，仪表的按键分别独立配置在左右把手两侧，左侧是ABS开关按钮，右侧是仪表显示功能切换按钮。

TRK 251配备有17公升的大容量油箱，符合其长途骑乘定位的需求。油箱外包覆有塑料车壳，并不适用于磁性油箱包的使用。

TRK 251的钥匙采用折叠设计，钥匙上还有贝纳利的LOGO。钥匙可同时开启车辆、油箱、后座。

油箱前端配备有带有防水盖的USB充电接口，方便骑乘时使用手机导航给手机充电，也省去了车主后期自行接线改装的麻烦。

TRK 251龙头下巧妙的隐藏着水箱的加注口，加注口较小需要使用导管进行加注冷却液。

另外，TRK 251的前制动手柄采用4段可调节的设计，有利于手指较短骑士进行调节。

TRK 251反常态的使用座椅分体式的设计，这样的设计多运用在运动型车款上。坐垫开启在设计在坐垫下的钥匙孔。

坐垫下的空间布置有车辆电池和行车电脑ECU，之外空间局促也并没有放置随车工具，想增加储物空间的话还是购置油箱包或者尾箱吧。

TRK 251的钢管后尾架兼具了后排乘客扶手的功能，此外尾部车架也留了后期加装三箱的车架固定螺丝孔，不装三箱的时候有橡胶装饰垫来进行防水处理。

此外TRK 251的多功能钢管车架也留有螺丝孔，方便车主后期加装车辆发动机护架与雾灯。

TRK 251前减震采用倒置式前叉直径为41 mm，减震行程120 mm，只是前减震并没有可调节的设定。

TRK 251的后中置减震采用可调节的设定，不过需要借用工具才能进行调节。

TRK 251的前轮规格为110/70 - ZR17，采用运动化的铝合金多辐轮圈，轮胎配备的则是象牌M5轮胎。

TRK 251的后轮规格为150/60 - ZR17，一样采用运动化的铝合金多辐轮圈，轮胎配备的同样是象牌M5轮胎。

TRK 251的前制动系统采用280mm浮动式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向双活塞卡钳，辅助有ABS制动。

TRK 251的后制动系统采用 240mm固定式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向单活塞卡钳，辅助有ABS制动。

欧系车厂的一贯传统就是无论大小车型，一贯采用金属制品的刹车油管，这一点很赞。

TRK 251采用不锈钢材质的排气管尾段并配置有防烫的护杠，实际骑乘下来平时停车挪车并不容易碰触排气管。

TRK 251的脚踏和制动杆采用越野车样式的规格，橡胶脚垫和可回弹设计则是必不可少的。

TRK 251的铝合金的后脚踏一样采用可折叠设计，同样配备有减震橡胶垫。

后轮配备有前小后大各两快的挡泥护板，测试期间并没有遇到下雨天气，市区骑乘路遇湿地也没有产生泥水四溅的情况。

总结

合适群体：

TRK 251拥有多样的驾驶乐趣又兼顾实用性的特点，合适有通勤需求又想追求骑乘乐趣的用家群体。

缺点：

较高的油耗表现和粗狂的排气声浪都能包容的话，剩下的就都不是问题了。

TRK 251虽然定位是拉力车款，但是也有街车易于驾驶的一面。TRK 251作为贝纳利融入吉利集团后的首款TRK车型，我感觉是继502车型后的一次厚积薄发的产品更新。

TRK 251有属于它自身的风格，更多元的驾驶体验，更多的日常实用性也更贴合这个级别用户群体的使用需求。

车型数据

发动机形式 水冷/直列单缸四冲程/DOHC/四气门排量 249.2 c.c.缸径X行程 72 x 61,2 mm压缩比 11,2:1最大功率 20kw/10500rpm最大扭力 20.5N?m/8500rpm供油方式 电子燃油喷射排放阶段 国四离合器 湿式多片变速箱 国际六档变速终端传动 链条传动火花塞 NGK CR8E启动 电启动油耗 4,1 l/100km车架 钢制车架前减震 倒置式 41 mm前减震行程 120 mm后减震 中置单减震后减震行程 51 mm前制动 280mm浮动式碟刹盘后制动 240mm固定式碟刹盘前轮规格 110/70 - ZR17后轮规格 150/60 - ZR17宽度 840 mm（不包含反光镜）离地间隙 200 mm干重 153 kg油箱容量 17 升机油 2.0 升轴距 1380 mm

价格：

标准ABS版 19800元

三箱版22600元

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今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦

15万预算买车，吉利帝豪L插混版配置盘点，低配与高配值得考虑！

吉利汽车在2022年4月，推出帝豪L插混版，该车在能耗方面的表现，主要是纯电续航100公里、油电综合续航1300公里、百公里综合油耗3.8升。除此之外，该车在性能、外观、内饰、配置等方面，亦有许多亮点，是一款不错的15万元级家庭轿车。本文对其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

　　帝豪L插混是一款紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4735×1815×1495毫米，轴距2700毫米，整备质量1582千克，低配为16英寸轮圈，配备205/55R16轮胎，中配与高配是17英寸轮圈，轮胎规格205/50R17。车身颜色方面，分为红、蓝、灰，以及皓月白和极光白，共计5种。

　　动力方面，由1.5T发动机、3速变速器、电动机、发电机、动力电池和电控单元构成。动力电池容量15.5千瓦时，纯电续航100公里（NEDC标准）。除了纯电，还具备串联、并联、直驱等模式。发动机型号BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容积52升。在满电状态下，油+电综合续航1300公里（NEDC标准），百公里加速6.9秒。

　　内饰方面，低配为黑色，中配与高配的内饰为上深下浅，在下浅当中，是白色+绿色所构成的双色。内饰当中的多数手扶部位，采用皮革软包。

　　10.25英寸的仪表屏，与12.3英寸中控屏，均为标准配置，并具备导航、路况显示、蓝牙电话、语音控制、车联网、OTA升级等内容。车机采用吉利银河OS系统，提供多种应用，比如爱趣听、酷我、酷狗、喜马拉雅、火山车娱、哔哩哔哩、腾讯视频、爱奇艺，等等。

　　空间方面，前排宽1380毫米，高945毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低可调，调节范围55毫米。座椅面料方面，低配为仿皮材质，中配与高配是皮革与翻毛皮混搭，并具备驾驶席电动可调，高配另加前排座椅加热。

　　后排宽1380毫米，高910毫米，椅面进深500毫米，中间位置最小间距250毫米，地板有凸起，凸起高度100毫米。由于车内全长1930毫米，后排座具备不错的伸腿空间。

　　后排座椅可分段折叠，折叠之后，自后排出风口算起，后部最大长度2050毫米。

　　行李厢进深970毫米，最小宽度1000毫米，高510毫米。该车无备胎，行李厢地板下，存放着补胎剂与电动气泵。

　　根据配置差异，该车分为3款——净、迅、睿。

　　第1款是“净”，12.98万元。

　　这款低配车型的主要配置内容如下：

　　主动安全——车身稳定控制、胎压监测、后视镜加热、前方碰撞预警、倒车雷达+影像、自动驻车、上坡辅助、方向盘上下+前后可调、LED自动车灯+日行灯、车窗防夹手。

　　被动安全——正面双气囊、前排侧气囊。

　　便利配置——天窗、全车车窗一键升降、驾驶席无钥匙进入、一键启动、定速巡航、驾驶模式（舒适、运动、经济）、皮质多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、导航、路况显示、蓝牙电话、语音控制（导航、空调、电话、天窗、多媒体）、车联网、OTA升级、USB接口（前2后1）、4喇叭音响、手机远程控制、仿皮座椅、正驾6向+副驾4向手动可调、前排中央扶手、后排分段折叠、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　第2款是“迅”，13.58万元。

　　在低配基础上，增加0.6万元，是中配“迅”，该款主要增加了如下配置：

　　被动安全——前后排头部气帘。

　　便利配置——感应尾门、6喇叭音响、混搭座椅、正驾6向电调、后排中央扶手+杯座、空气净化器、负离子发生器。

　　第3款是“睿”，14.58万元。

　　在中配基础上，增加1万元，是高配“睿”，该款主要增加了如下配置：

　　主动安全——车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动制动、自适应远近光、360度全景影像、透明底盘、后视镜锁车自动折叠。

　　便利配置——全速自适应巡航、8喇叭音响、前排座椅加热、72色氛围灯。

　　综合来看，我认为12.98万元的低配车型最实惠，值得重点考虑。如果对配置要求高，希望有尽可能周全的各种便利+驾驶辅助配置，就得多花1.6万元，直接上高配。夹在它俩之间的中配，相对而言较为逊色。