配云内D25发动机，能拉3.8吨货，吉利新4米2轻卡曝光

【卡车之家 原创】最近，新一批的工信部公告又出来了，在这个每期必出爆款的地方，确实又有了一些比较值得一看的车型，比如这辆吉利的新4米2轻卡。

4米2轻卡成“痛处” 厂家开始“走新路”

其实自从4米2开始称重以来，这个代表着车辆级别的“4米2”就成了很多卡友心里的一块痛。无论是以前“825”的空车超重，还是现在标载的蓝牌轻卡拉不了多少吨货，都让卡友们心里郁闷。

但轻卡却恰恰又是我国货运市场中，一个不可或缺的角色。换句话说，如果没了轻卡，很多货都没人拉了，很多短途的运输需求都没人满足了，更可怕的是很多靠着轻卡讨生活的卡友们，也没了收入了。因此好多人都在想，未来轻卡的出路到底在哪？但我相信至今很多人心里都没有一个明确的答案。

虽然我们或多或少地存在着疑问，但车企却想得很清楚。既然4米2蓝牌轻卡限重4.5吨，那拉得多的我们做黄牌不就完了吗？今天咱们说的这款能拉将近4吨的吉利新轻卡，就是黄牌车型，其总重达到了7.5吨，基本上市妥妥的黄牌了。

吉利新黄牌 看上去有点“眼熟”

根据工信部349批公告显示，吉利这次以“嘉龙”品牌，在公告上推出了3款新轻卡和一款底盘车。

这几款车的总质量都是7495kg，也就是7.5吨级，其车厢长度都在4米2左右，基本上是妥妥的黄牌轻卡了。而与底盘车同时推出的，还有厢货、仓栅车和栏板车三种车型。根据上装的重量不同，其载重量不同，但基本上准载质量都在3.5-4吨之间。

动力方面，其可以搭载来自云内的D30T（高低功率）和D25T两款发动机。能够输出170马力、163马力和150马力，这样的动力对于黄牌车来说，基本算是够用了，看完参数我们再来看看车辆的外观设计。

此次登上公告的吉利嘉龙轻卡并没有像之前登上公告的吉利焕瑞或者远程轻卡一样采用非常科幻的设计，这车的驾驶室看上去甚至有点“眼熟”。不过在现在的市场上，车头的中下部放几条横梁贯穿到两侧的大灯上去这种前脸造型太多了，一款新车采用这样的设计倒也不新鲜。

吉利疯狂出新车 难道要“多生孩子好打架？”

说完了新车，咱们来聊点别的。其实说实话，吉利近两年挺火爆的，就连同样的文章，似乎吉利的阅读量都会高一些。而它的火爆，并不是没有原因的。

从小编自己的记忆来讲，吉利商用车第一次进入我的视野，是其公布了甲醇燃料技术的远程重卡开始的。爆炸性的新燃料技术，成功吸引了社会各界的关注，无论是专业的业内大佬，还是我们这些追热点的小编，亦或者是跑在路上的卡友。

随后，我们几乎在每期工信部公告中都能发现吉利的新车出现，而新车的设计风格也都非常科幻。从爆炸性的新闻吸引热度，到后期科幻的设计吸引眼球，可以说吉利成功的放了一串“连环卫星”，成功的引起了我们的注意。

直到现在，吉利嘉龙轻卡的推出，让吉利有了属于自己的“平凡脸”产品。而其旗下远程、焕瑞，再加上此次的嘉龙等等子品牌也数不胜数，颇有点“多生孩子好打架”的意味。

另一方面，咱们纵观现今的汽车市场，车越来越多，货越来越少，运费也跟着越来越低。赚不到钱的卡友首先会降低换车的欲望，其次当卡友想换车的时候，必然会越来越谨慎，而这也势必会造成卡车销量的降低，以及车辆自身竞争的压力加大。

在这样的环境下，产品阵容强大自然有利于竞争，但做好产品本身和产品之外的售后服务才是更重要的事情。至于吉利的车怎么样，我还没实际测试过，等有机会我会跟卡友们进行分享。

● 编后语：

纵观全国市场，现今拉货越来越难，赚钱越来越不好赚。不知道卡友们未来会有什么想法？如果还继续跑车的话，你会考虑在近期换车吗？换车的话会首要考虑什么因素呢？好看？还是省油？还是便宜？不妨在下方留言告诉我们，咱们一起来聊聊。（文/袁圣）

云内D25配万里扬6挡箱，内外全面换新，吉利欧铃S3报价11.58万元

【卡车之家 原创】蓝牌轻卡技术规范已经正式落地，无论是从眼前买车上户角度来看，还是未来用车审车角度来看，选择合规车无疑可以避免更多的麻烦。这两年，各主机厂也在不断地调整产品配置，推出了不少合规蓝牌轻卡。

今天为大家介绍的是吉利商用车欧铃汽车S3轻卡（以下简称欧铃S3），这款车主要应对的是城配、物流运输，适用于日常散货、农副产品、快递快运等多种细分市场，实拍的这款车为厢式上装，针对不同细分市场的用户需求，运距不同，载重不同，也有不同的配置可选。

"根据新的轻卡技术规范，轻卡发动机（柴油）排量不大于2.5L，欧铃S3可选择多款发动机，其中包括云内2.0L和2.5L发动机，云内2.0L发动机匹配星瑞5挡变速箱，西安地区经销商报价为10.68万元，云内2.5L发动机匹配万里扬6挡变速箱，西安地区经销商报价为11.58万元。"

合规轻卡150马力 搭配万里扬6挡箱

动力链永远是卡友们关心的重点，如何在满足新技术规范的同时保证车辆的动力性？2.5L发动机，似乎是这个难题的最佳答案，毕竟2.5L发动机也是目前新规之下发动机排量的“天花板”了。

实拍的这款欧铃S3搭载的是云内德威D25TCIF1国六发动机，排量为2.499L，最大输出150马力，在1400-2400转时可以爆发峰值扭矩400牛米，B10寿命为70万公里。

传动系统方面，与之匹配的是万里扬WLY6G45全铝变速箱，并且相比此前的产品，全面优化升级了制动、离合、变速箱操纵系统，可以使换挡更轻便，操纵更舒适。

城配运输经常会遇到红灯、堵车，走走停停是常态，开一整天车胳膊腿非常难受，欧铃S3全系标配离合助力，并且调整了离合踏板角度，可以减轻驾驶疲劳感。

后桥选用的是青特五十铃产品，实拍车速比为4.333，同时还提供4.875的选择，如果运输路线为综合工况，建议选择4.875的后桥速比；如果跑平原、高速路况比较多，建议选择4.333后桥速比。

承载力是大家买车是关心的重点，尤其是家具、粮食、绿通、建材等细分市场，为了提升承载力，欧铃S3后桥悬架选用的是5+5多片簧设计，此外车架采用的是高强度700L直通梁。

在保证承载力的同时，欧铃S3前桥悬架采用的是3片变截面板簧，可以进一步提升车辆的舒适性和运行的平顺性。

外观设计大焕新 货厢可选六开门

自从唐骏投入吉利商用车的大怀抱之后，旗下产品全面升级，这款欧铃S3也采用的是全新驾驶室，实拍的这款车为银色涂装，中网部分设计非常独特，吉利商用车新标识也很有质感。

灯组部分采用的是立式组合设计，集成设计了远近光灯、转向灯、雾灯、LED日行灯，灯组内也采用的是熏黑式设计，和中网部分相呼应。

欧铃S3厢式车标配导流罩，可以在行驶中降低风阻，货厢两侧还带有示廓灯，夜晚行车时，其他车俩可以更好的了解到车辆的位置，及时进行规避，后视镜采用的是分体式外摆镜，

货车的本质是运输工具，所以装载力和承载力也很关键，这款欧铃S3厢货车的公告总重为4495kg，整车自重为2805kg，额定载质量为1495kg。

实拍的这款车采用的是厢式上装，货厢尺寸为4150x2100x2150mm，总容积大约18.7立方米。

货厢可选6开门，右侧设计为4开门，整体可以打开，这样设计无论是叉车装卸，还是人工装卸，都可以更方便，提升装卸货的效率。

驾驶室内部也进行了全新设计，深色调为主，方向盘和中控台增加了纹理设计，整体看上去更精致了，最重要的是，功能上有了更多惊喜。

实拍的这款欧铃S3标配倒车影像，在倒车、靠台作业时，可以降低风险，提高行车安全性；同时标配电动车窗以及中控锁、空调，这些都是行车中必不可少的配置。

中控台上大尺寸多媒体显示屏除了有倒车影像，还包括蓝牙电话、蓝牙音乐、视频、carlife手机互联，去不熟悉的地方，可以直接连接手机进行导航。

此外，这款车还采用的是多功能方向盘，集成了音量调节、蓝牙电话、定速巡航等功能，在行车过程中手不离方向盘就可以进行操作。

● 编后语：

据了解，实拍的这款车西安地区经销商的报价为11.58万元，最低可以做到0首付，如果选择厂家金融，可享受5万元的免息贷款。大家觉得这款车怎么样？还有哪些想要了解的内容，可以在评论中留言。（文/图 王雪洁）

吉利的“一出好戏”——退出混动联盟转身成为混动企业二当家

新能源汽车销量爆炸式增长的2017年，插电式混合动力汽车销量为107573辆，还不足纯电动汽车销量（55.63万辆）的五分之一。但混动汽车凭借燃油、电动都可用的优势逐步赢得消费者认可。今年，随着更多的企业正式打入混动阵营，此前的市场格局或将被改变。

此前道哥说车曾报道过混合动力企业科力远拟收购吉利集团与华普汽车共同持有的CHS公司（科力远混动）36.97%的股权，本以为这就意味着“吉利系”公司对混动技术的全面退出，谁曾想“吉利系”杀了个回马枪又来了。8月13日晚间，科力远（600478.SH）发布收购预案，拟作价8.19亿元通过发行股份的方式收购控股子公司CHS公司的少数股东权益。交易完成后，CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份将达到11.09%，成为上市公司第二大股东。

据悉，此次收购CHS少数股权，科力远与吉利集团将进一步深度绑定，在客户关系外更增一层盟友关系。此前科力远、吉利、长安、云内动力四方结盟而成的“中国混动联盟”，因为吉利、长安这两家自主龙头企业罕见的联手，被业内视作其“可与日系混动以及比亚迪双模混动相抗衡”。然而这家号称混合动力系统龙头的公司，最近几年一直徘徊在亏损边缘，靠政府补贴度日。如今，面对纯电动的主流模式，公司的前景似乎不容乐观。

吉利集团转身成为公司二股东

据道哥说车了解到，CHS公司自2014年以来即为科力远的控股子公司，科力远目前持有CHS公司51.02%的股权，为CHS公司的控股股东，科力远的实控人钟发平同时也是CHS公司的实际控制人。科力远此次拟向吉利集团、华普汽车发行股份购买二者合计持有的CHS公司36.97%的股权，交易完成后，科力远将持有CHS公司87.99%的股权。CHS公司的预估增值率为5.24%，交易作价暂定为8.19亿元。

吉利集团直接持有CHS公司9.90%的股权，其控股子公司华普汽车持有CHS公司27.07%的股权，本次交易后，吉利集团直接持有及通过华普汽车间接控制的科力远股份比例合计为11.09%，吉利集团将成为上市公司的关联方。而科力远实控人钟发平及其控制的科力远集团的持股比例将由25.13%下降为22.34%。此外，CHS公司的其他股东长安汽车（持股8.78%）、长安新能源（持股0.46%）、云内动力（持股2.77%）继续维持持股比例不变。

此前CHS公司的主要客户即是吉利集团，，主要客户集中度较高。科力远表示，目前CHS公司已经与长安汽车、东风小康等主机厂展开深度合作，随着CHS公司产能及生产效率的提升，未来CHS公司的客户集中度会逐步下降。

推动技术发展却不见产品落地

实际上，长期以来CHS主要是由吉利和科力远双方在推动。在两者的合作模式中，吉利拿出自身长期积累的较为成熟的混合动力系统及技术专利，而科力远拿出其为丰田配套的成熟的镍氢动力电池和BMS技术，双方共同合作开发和合资建设CHS深度混合动力总成系统项目。

吉利控股集团董事长李书福、科力远董事长钟发平

然而作为搭载CHS混合动力系统的第一款车型，吉利帝豪HEV实际上早已展开测试，其在2015年就完成了量产前的相关标定工作，2016年在重庆等地的公共出行领域试运行。根据吉利和科力远此前在公开场合的表态，帝豪HEV会在2016年内推向市场，不过至今也没有踪影。吉利目前并没有推出帝豪HEV的时间表，而是先推出了帝豪PHEV。根据吉利方面提供的资料，帝豪PHEV也采用了CHS混合动力系统，其搭载1.5L发动机，由双电机驱动，但是电池组却不是科力远主打的镍氢电池，而是类似比亚迪使用的三元锂电池方案。

事实上在国内市场，过去几年混动汽车发展明显要落后于纯电动汽车，其中关键便在于补贴政策和经济性差异。根据科力远的说法，除了吉利和长安以及云内动力，CHS的合作伙伴至少有7家，相关消息显示一汽海马、江淮也有意参与。但从目前状况来看，CHS的几方合作伙伴都还算不上“积极”。就连长安增资入股CHS的行为，在全国乘联会秘书长崔东树看来也只是对混合动力路线的认同。“长安汽车是看到丰田混合动力的新能源路线，因此才强力跟进，注资CHS公司。”

过去几年，坚守混动信仰的科力远，并未能享受到新能源汽车行业爆发的红利，从而使得公司经营不见起色。值得一提的是，科力远董事长钟发平和比亚迪董事长王传福师出同门，伴随着新能源汽车产业的崛起，王传福和钟发平在技术道路的分岔口各奔东西。比亚迪主打以锂电池驱动的纯电动汽车，而科力远则坚守做混合动力汽车的镍氢电池能量包。去年比亚迪全年新能源汽车销量超过11万辆，连续三年排名全球销量第一，而反观科力远，去年混合动力系统（HEV、PHEV）和纯电动系统（EV）总销售量仅2364台套，两者的差距显而易见。

在种种压力下，吉利杀了个回马枪入股科力远与其一同开始进行一场“豪赌”，即笃定镍氢动力混动系统将成为主流。一旦到2020年国家全面取消对纯电动汽车的补贴，混动汽车就会迎来发展契机，在价格上形成竞争优势。至于产品力与销量能否就此爆发，则要看技术的发展情况、市场的接受程度如何。