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海外｜疫情冲击下反倒更赚钱了？本田预期利润翻倍

文：汽车日报 邢秋鸿

[汽车日报 行业] 虽然疫情对于全球的影响还在持续，但丰田、本田这两家日本车企却在公布季度业绩的同时，齐刷刷地上调了利润预期。

本田2020财年第二季度利润同比增长28.5%

据日本汽车制造商本田对外公布的2020年第二财季（7至9月）财报显示，本财季本田销售额为3.65万亿日元（约合人民币2318亿元），较去年同期下降2.1%；营业利润达到2830亿日元（约合人民币179.76亿元），同比上涨28.5%；税前利润为3457亿日元（约合人民币219.59亿元），同比上涨19.4%。

在利润表现超预期之后，本田预计2020全年营业利润有望达到4200亿日元（约合人民币266.78亿元），较此前预期的2000亿上调逾一倍。与丰田相似，它也将预期利润从5000亿日元上调至1.3万亿日元。

两家公司都将利润上涨归因于中美市场的复苏。本田方面，今年10月，终端汽车销量为18.06万辆，连续4个月创纪录。截至10月底，终端累计销量达到124.68万辆。

丰田、本田2020财年第二季度收入及利润对比

即便与疫情初期相比，销量确实有所恢复，但总体情况并非如想象一般乐观。标普预测，受全球范围疫情的影响，轻型汽车销量和生产受到干扰，预计今年全球轻型汽车销量将比2019年下降20%。

既然收入增长的空间有限，但决定利润的另一因素是成本。疫情也带来了一些意想不到的成本控制效益。

丰田表示，疫情期间公司节省了数百万美元的开支，包括娱乐开支、活动开支以及办公用品。在第二财季（7至9月），削减的成本使营业利润增加了约400亿日元（约合人民币2406万元）。疫情帮助日本汽车制造商减少了激励性支出，因为工厂停工，库存结构发生变化，一定程度上也减少了现金流。

专业咨询公司AlixPartners发布报告称，全球汽车销量在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。作为全球性的汽车生产企业，收入势必会受到影响，不过“成本控制”这一杀手锏仍然可以在一定程度上维持利润。

本田将投110亿美元建厂，加拿大迎来新的发展契机

近日，本田汽车公司宣布将在多伦多北部斥资150亿加元（合110亿美元），用于生电动汽车。这消息引发了广关注，也为加拿大的汽车产业注入了新的活力和希望。

随着全球对清能源和环境友好型交工具的需求不断增长电动汽车已成为汽车业的热门方向一。本田汽车选择在加拿大设立电动汽车生产基地，既是对加拿大政府承诺提供财政援助的认可，也是对加拿大汽车产业潜力的信心。

加拿大政府承诺提供财政援助，体现了政府对汽车产业发展的重视和支持。这种公私合作的模式有助于推动本田电动汽车项目的顺利进行，同时也为加拿大的经济增长和就业创造了更多机会。

本田汽车选择多伦多北部为电动汽车生产基地，不仅因为该地区具备良好的基础设施和人才储备，更因为加拿大作为一个稳定、开放的国家，为企业提供了良好的营商环境和发展机遇。这次投资将为当地带来更多就业机会，促进当地经济的发展。

此举也将推动加拿大电动汽车产业的发展。加拿大作为一个资源丰富的国家，拥有丰富的清洁能源资源，如水电和风能，这为电动汽车的发展提供了有利条件。本田的投资将促进本土供应链的发展，推动相关产业的升级和转型，为加拿大成为电动汽车领域的重要参与者奠定基础。

除了经济效益，本田的电动汽车项目也将为环境保护和可持续发展作出贡献。电动汽车的推广和应用将有助于减少汽车尾气排放，改善空气质量，减缓气候变化。本田作为汽车产业的领军企业，通过加大对电动汽车的投资，为全球的环境保护事业贡献了一份力量。

本田汽车在多伦多北部投资生产电动汽车，不仅是对加拿大汽车产业的一次重大支持，也是对清洁能源和环境保护的积极响应。相信随着项目的推进，本田将为加拿大带来更多发展机遇，为全球的汽车产业发展贡献更多力量。

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三季度广汽、上汽净利润同比下滑超两成，比亚迪日赚1个亿

界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻作者 | 陈小同

近期，多家上市汽车公司先后公布2023年第三季度营收情况，不同企业业绩分化明显。比亚迪、长城汽车、长安汽车营收利润均有明显增长，广汽集团增收不增利，上汽则利润营收双双滑坡。

全面转型新能源的比亚迪业绩增长最为显著。10月30日，比亚迪发布的第三季度报告显示，当季实现营收1621.50亿元，净利润同比增长超80%至104.13亿元，这也是比亚迪首次实现单季度净利润突破百亿，相当于平均每日赚超1亿元。

比亚迪方面表示，营收增长主要由新能源汽车销量带动。产销快报显示，比亚迪前三季度新能源汽车销量达到207.96万辆，同比增长76.23%。

长城汽车三季度营收和利润同比增长均超三成，对于业绩增长，长城汽车方面解释称主要由于车型结构持续优化，整车盈利能力及销量持续增长，带动利润增长所致。

今年前三季度，长城汽车15万元以上车型交付占比持续提升，最新数据已经接近24%，单车售价也从第一季度的13.20万元提升至最新的14.36万元。得益于销售结构的持续改善，长城汽车的综合毛利率稳步提升，第三季度毛利率环比增长超4个百分点至21.66%。

长安汽车三季度实现净利润22.29亿元，同比增长超110%。不同于其他大型汽车集团合资品牌占据销量主力，长安汽车的自主品牌销量明显增长，且新能源发展迅速。

产销快报显示，今年前三季度，长安汽车销量为186.96万辆，同比增长11.24%。其中，自主品牌销量同比增长17.1%至154.92万辆。此外，自主品牌新能源销量达到30.67万辆，同比增长近一倍。

江淮汽车三季度扭亏为盈，实现净利润2873.95万元，去年同期为净亏损7171万元。江淮汽车称，业绩同比大幅增长主要是因为主营业务毛利增加，出口业务持续发力，规模和效益双增长所致。

广汽集团今年第三季度营业收入虽同比增长近15%，但净利润同比下降超三成。广汽表示，业绩变化主要原因为报告期内合营企业汽车销量下滑及盈利不及预期。

今年前三季度，广汽两大利润奶牛广汽丰田、广汽本田销量均呈下滑态势，销量分别为68.58万辆、43.58万辆，同比分别下滑10%和24%。

上汽集团三季度营收、净利双双下滑。当季实现营业总收入1967.87亿元，同比下滑6.92%；实现归属于上市公司股东的净利润43.22亿元，同比下滑近25%。伴随业绩下滑的是销量乏力，今年前三季度上汽整车交付量同比下降10%。

不过，新能源车和出口业务增长势头强劲，已成为拉动上汽集团销量的两驾马车。上个月，两大业务销量双双突破10万，创造年内新高记录。今年前9个月，上汽新能源车终端交付量逆势增长18.2%，海外市场累计批发销量同比上升21.8%，在国内汽车集团中均处于领先水平。

其余几家尚未实现盈利的汽车公司中，北汽蓝谷净亏损12.72亿元，相较上年同期有所收窄。众泰汽车三季度净利润亏损1.63亿元，前三季度净利润亏损4.47亿元。

仍处于亏损状态的赛力斯，第三季度营业收入同比下跌47.25%。与今年前两个季度相比，本季亏损略有扩大。对此，官方表示主要受销量同比下降的影响，后续随着问界新M7车型的交付有望得到明显改善。

（文中统计数据截至发稿前。）

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