我最近想提一辆比亚迪宋PRO，这车怎么样?希望懂车的人能够给点建议!非常感谢?

已提车宋peo燃油精英版，落地11万5，开了两天，说说这两天的体会，起步时候有点抖，就像开手动挡那种半联动的感觉，给脚油就好，一档换二档有些许顿挫感，起步还是有点肉，不过跑起来就舒服的很，二换三，三换四，往上换挡就没感觉了，再说油耗吧，堵车的时候油耗10个左右，城郊路6-7个左右，现在跑了150公里（堵车时候多），表显是8.9，估计实际是十个左右，最后总结下，入手这台车首先是被它颜值吸引，然后是空间，再是他的舒适性（底盘调教），再一个是操控性（转向很舒服，方向比较轻指哪打哪），最后才是油耗，毕竟车的自重和排量在那。暂时给大家提供就这些，毕竟才开两天，以后再有什么感受再和大家分享

奔驰e260质量怎么样?

最新的生产平台，外观不落伍底盘试驾相比较以往系列的车型有了质的提升，主要表现:发动机工作的噪音小，行驶途中各种声音传进驾驶舱内的声音小，底盘走水泥路和柏油路很舒服，走烂路也不会很颠簸

神奇的小电车，神奇的外观，新宝骏E300为何却神不起来？

讲真的，类似新宝骏E300目前已经上市的新能源汽车中，真正在用心去推小而精的车企可能就是新宝骏了。如果你一定要问为什么，其实很简单。

大部分车企做A00级，市场根本不买账。

更别谈10万以下的新能源了。

也会有些人看到这里就会想，不是啊，我也支持推出几款小巧精致，做工扎实质量好的车，给老婆太太上下班买菜送小孩挺好的。可是在回头看看真实的市场。

如果不是退补，真不知道谁在裸泳（To B合作左手倒右手，补贴一分没少拿）

原因就是这么简单，做了没人买账，没有哪个车企敢染指做好的A00级车。对任何汽车产业如果某一种销量偏低，实际上还不如好快停掉或者转手，比方说已经停产等待有朝一日借新能源东风起死回生的甲壳虫和在吉利身上死灰复燃Smart。

那么再说说E300的出生和前世，就不得不聊到E100和E200，这两款车的问世以及后期的销量，可谓是柳州神车在柳州本地一点也不亚于目前国内同样来自柳州五菱的宏光mini。柳州的本地政策导向确实在落地执行上给了莫大帮助和土壤，让柳州新能源遍地开花。这是个值得被其他城市学习效仿的成功经验，这里不过多展开谈。

通过前两代的问路和反馈，才真正决定了E300的立项。到底是一种什么一样的存在呢，首先他需要扛起新宝骏和E系列两款大旗。肩负那些认可E100和E200并希望升级完善的人和市场。

在友商不愿踏足的道路上越走越远，

在自己走过的路上总结失败教训成长，

这是一种坚定的信念，要做，还要做好。

所以在我眼里E300不只是代表了一款车型和一个品牌，同样我认为在这个细分市场必须得有人杀出红海(E100 200以及宏光mini），才能真正地改变一种［不考虑实际需求用途］的既定方式，一种车大就是好，国产品牌就是不行的方式，但做到可能还是还需要时间。所以我也很佩服设计师把E300上那些高级配置给提交上去，决策层最终还愿意拍板就按照这个来立项动工的企业。

具体体现在哪里呢？在我鼠目寸光有限的知识面里，真的很少有人去关注问一下你要不要在后排也来一个摄像头检测小孩或者宠物在车里。真的没人问过你要不要，就是默认了你不需要。可是新闻里却又太多令人惋惜的小孩在车里暴晒窒息等新闻，区别在此管中窥豹。

之所以打码价格，因为这根本不是钱的问题，就像你去普通餐厅服务员从来都不会问你用筷子还是刀叉，怎么就你这么特殊呢，你也不看看你走进来的是人均消费多少钱的餐厅，来找事的吧。普通车企在驾驶座给你来个疲劳检测，那真的网上吹了又吹，没有一篇软文或者测评是不提到的。

我自己买了E300，他的存在恰好满足了我的底层需求，其中包括了预算资金，包括了外形设计，包括了安全性能，包括了科技配置。还有最重要的，便利！

如果说Kcar只是日本政策性产物，那么仔细想想随着城市的扩大，便利这个选项，限牌，限行，车位，好停，到底含金量有多大。

同样非常符合我自身对这个预算内哪些我认为可以砍预算的地方动了刀，这其实不简单了。千人千面，我举个不恰当的案例吧，当初欧拉R1(黑猫）上市的时候，我觉得哪都很好，可是我自己还是没懂为什么省经费要省在后排空间要使用90年代面包才见得到的负压窗户上。

当我问起这个问题，欧拉4S的试驾郑重其事的告诉了我，这是专门为了防止小朋友把头手伸出窗外而设计的。但我认为在本世纪，好的设计是建立在使用者的便利上，而不是舍弃部分功能上，这一点同样反应到了新宝骏E300不可调整的座椅高度，不可调节的方向盘，以及没有震动反馈容易误触的触摸式多功能方向盘上。

但我不能老是拿去年的产品去对标今年的产品，毕竟长城自主研发的Me纯电平台也可以像宝骏一样逐步完善，而不是一口吃个大胖。

但随之而来的白猫，去年9月25日预售的好猫，却逐渐逐渐脱离小而精的圈子。当然任何品牌选择有什么路线肯定不是我能控制的，自然有他们的价值观和道理。

这也恰恰说明了新宝骏E300的独一无二，在这条没人敢走的路上，负重前行。拿出了这个级别这个价位，用微型车的车身，给了你的最高配置，整个同价位市场在很难找到第二台。

甚至我一度怀疑E300是情怀之作，可怜巴巴的宣传力度，网络上只言片语的攻略解析（大部分都是非plus版，顶配也少得可怜，通篇背稿没点自己的理解，能不能像宏光mini一样开个官方讲解？）。真就等着自来水口口相传呗？在下服。

再扯个题外话吧，五菱确实很懂得人民需要什么，目前宏光Mini的出圈效应非常可怕，我觉得有一定程度是五菱始料未及的，说人话就是一开始并没有想过会如此之火，或者炒到这么火的地步。这对新宝骏E300，或者整个E系列来说我觉得不是好事。因为这再次证明了小而精这条路不好走，市场还是更喜欢廉价够用，那什么时候才能再出一款用匠心打造，给你同价位更时尚的外观，炫酷的黑科技，而不是够用就好的精品小车呢？

希望五菱可以把这条路贯彻到底，赢得市场认可的同时，在获得掌声的同时也能给大家另一个选择，而不是千篇一律。宏光是很贴地气没有错，但随着科技技术的进步，我更希望看到有企业勇于尝试挑战传统的通道。

吉利帝豪EV300安全维修开关拆装、高压断电下电

吉利帝豪EV300安全维修开关

吉利帝豪EV300纯电动车型，安全维修开关在前排中央扶手储物箱下方。

吉利帝豪EV300安全维修开关

拆卸时需先关闭点火开关，拆除12伏特低压蓄电池负极，收藏好钥匙，等待5分钟以上，拆除储物箱体。

吉利帝豪EV300安全维修开关

然后，穿戴安全绝缘手套，在有专业人士看护的情况下，解锁安全维修开关上的双重互锁，向上旋转手柄，并垂直拔出，拔出维修开关的过程中不要犹豫或反复插拔，力求一次性拔出。

吉利帝豪EV300安全维修开关

安全维修开关拔出后，必须使用绝缘胶套或者胶布封闭插接口，预防其他人在不知情的情况下发生触电事故。

吉利帝豪EV300安全维修开关

插入安全维修开关的时候，也需要确保已经关闭点火开关，穿戴好安全绝缘手套才能进行操作，操作过程也需要预先做好心理准备，力求一次性果断插入并连接，防止在连接安全维修开关时产生电弧或烧损连接器。

吉利帝豪EV300安全维修开关