中国品牌两极分化，1个吉利等于28个昌河，兼并重组在所难免？
据乘联会公布的销量数据，2018年10月，全国狭义乘用车零售销量195.03万辆，同比下降13.2%。其中，轿车销量96.21万辆，同比下降11.6%；SUV销量85.64万辆，同比下降13.2%；MPV销量13.19万辆，同比下降23.3%。
毋庸置疑，这应该是让每一位汽车从业者都倒吸一口凉气的数据单，三大细分市场全部下滑，且发生在传统意义上的金九银十，很难想象，剩下来的两个月，日子会有多难熬。
事实上，如果统计一下部分中国品牌车企2018年1-10月份销量率的话，更能发现2018车市的残酷现实。正如汽车情报新媒体制作的下方表格，除了吉利和上汽乘用车拿下80%、75.9%的完成率，尚有可能完成2018年销量目标外，剩下的车企几乎要遗憾收场。
当然，透过现象看本质，仔细审视上方表格的话，会发现得出的远远不止“销量惨淡”这样简单的结论，隐藏在背后的还有诸多发人省醒的现实问题。接下来，就跟随汽车情报新媒体，一一抽丝拔茧，把脉中国品牌当下的发展情况。
两极分化持续严重，兼并重组潮即将到来
从1-10月销量数据来看，时下的中国汽车品牌，已经分出了明显的阵营座次。首先，吉利、长安和长城三巨头依然强势，位列第一阵营，三家车企几乎占据了中国品牌市场份额的50%；奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺和比亚迪则把守第二阵营，时刻准备缩小与三巨头之间的差距；而自众泰之后的一票车企则置身第三阵营，整体形势不容乐观。
不过，让人担忧的是，两极分化的趋势在持续加重。以榜单中排名第一的吉利和倒数第一的昌河为例，吉利居然比昌河多卖了122万台，近乎于时下两个奇瑞集团销售体量的差距。
要知道，在2014年，也就是昌河汽车重组后的第一年，其还拿下产销14.1万辆，同比猛增32%的好成绩。而当时的吉利也发布“一个吉利”战略，年销量为42.6万台，相比2013年甚至同比下降22.5%。也就是说，在4年前，二者只有28.5万台的差距，难以想象的是，短短4年时间，差距一下子拉大了4倍还要多。
更让人“揪心”的是，在这份榜单中，前10个月15万台销量以下的车企尚且有7家，如果算上没有列入名单的，还有更多。众所周知，如果一个主机厂的年销量在15万台以下，意味着其整体的经营情况不容乐观，再往下走注定是亏损的边缘。毋庸置疑，对于这些车企来讲，2018年似乎分外严寒。
如果按照这样的势头发展下去，或许正应了李书福曾经的预言，“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来，说明了中国汽车产业的未来走势，购、并、转或关停将成为今后几年的主流趋势。”
SUV不再是香饽饽，均衡发展已成大势所趋
整体销量的下滑，和SUV的急刹车有很大的关系。众所周知，在前几年，随着购置税减半政策的施行，廉价小排量车型销量增长迅猛，再加上微面升级SUV的热潮持续涌动，中国车市刮起了一阵“SUV热”，在该领域投下重注的自主车企靠此赚的盆满钵满。
然而，这股风不会一直这么吹下去，总会有停下来的时候，而一旦潮水褪去后，曾经裸泳的车企便暴露出自己的缺点。与此同时，随着合资品牌持续压低产品售价，逐步向SUV市场进军，以ix35、智跑这些车型为例，价格已经和中国品牌车型相差无几，甚至还有售价6.98-7.98万的小型SUV奕跑，对中国品牌SUV的发展构成了不小的威胁。
当然，还有15年从未染指过SUV领域的一汽-大众，也乐此不疲的发布了声势磅礴的SUV计划。毋庸置疑，这些合资强敌都不是吃素的，在整体市场不景气的情况下，突然一下子涌出来这么多强敌，对于中国品牌来讲，的确不是一个好的信号。
所以说，这个时候，对于中国品牌来讲，应该学会分化风险，把鸡蛋分到别的篮子里，这样才能以不变应万变。然而，让人欣慰的是，以奇瑞、东南和上汽乘用车等为代表的中国品牌开始向此发力，我们看到了艾瑞泽GX/EX双兄弟、荣威i5、东南A5翼舞等车型的相继上市，而之于2019年的轿车市场，据悉，不少中国品牌都准备了完整的轿车复兴计划，以实现更稳健的增长。
新能源势头迅猛，多年的媳妇熬成了婆
面对低迷的市场环境，新能源汽车又“挺身而出”，上演了一出救主好戏。根据乘联会数据，10月，新能源乘用车批发增速高达84.8%。与此同时，为了撑过车市“寒冬”，各大车企集体赶新能源“风口”，有许多在此耕的几家车企更是取得了亮眼的成绩。
比如说，北汽新能源旗下EC系列在10月份居然卖出去了17500台，排名整个国产轿车榜单的第二位，仅次于帝豪；新能源领导者比亚迪，10月销量持续逆势增长，并取得了超过30%的高增长率；凭借旗下新能源产品的良好发挥，华泰汽车尽显黑马身份，挤入自主车企销量TOP10。
真是不容易，多年的媳妇儿终于熬成了婆，新能源这下子马上要“当家”了。而从某种程度上讲，上述车企的成功，实际上为处于边缘化的车企提供了范例。与其在竞争无比激烈的燃油车市场挤破了头，倒不如另辟蹊径，在尚未被“强敌”染指的新能源领域提前布局，在分担销量压力的同时，也为未来的市场竞争做准备。
但是，当下车市的现实情况却和想象中不太一样。对于大多数中国品牌车企而言，当下发展新能源更大的压力来源于政策，即保住自己的积分和资质，至于100%的投入到新能源的事业中，似乎除了比亚迪等在内的少数车企，再也没有别人。
不过，说一千道一万，随着时间的流逝，时代的变迁也推动着新能源滚滚向前，这是历史的趋势和潮流，不可阻挡。
【结语】尽管2018年还有两个月的销量数据暂时没有公布，但是全年销量负增长已经是大概率事件，在当前逐渐转冷的行业大环境下，“车辆购置税减半”的声音再度响起，鉴于此，2019年车市或许会迎来触底反弹，而认识到危机的中国品牌已经在调整打法，面对新一轮的挑战。不过，究竟能否转危为安，我们拭目以待。
昌河新车价格一出，吉利都笑了：飘了飘了，真把自己当奥迪了！
要说山寨，最为出名的还是众泰，众泰算是明目张胆吧，但有些厂家就有点投机取巧，从名字上入手。北汽昌河，在前段时间曝光的一款昌河Q7可谓让众人服气，不知道的以为是奥迪呢，而近日，它的另一款轿车也已上市，名为昌河A6。看到这，是不是有种昌河跟奥迪过不去的感觉呢？虽然说到昌河汽车，大家第一时间想到的就是北斗星，的确，昌河在乘用车领域经验不多，小型SUV Q25、Q35都没有什么出色的业绩。而这首款轿车A6会有何表现呢？
外形上，昌河A6还是能给人以惊喜的，设计上看起来颇为美观。前脸并没有采用时下流行的大嘴设计，细长的蜂窝状中网加上镀铬的装饰条显得比较简洁克制。中网镶嵌的“CHANGHE”字样使得前脸看上去有一定的档次感，不过很能让人联想到长安。
车身侧面造型比较保守，对于这个价位的家轿来说也不需要太夸张的设计，保证和谐流畅就好。昌河A6在这方面做得还是不错，上扬的腰线使得车身具有一定动感，观感上还不错。车尺寸方面，其长宽高分别为4620/1810/1485mm，轴距为2672mm，显然要比朗逸、英朗大多了。
外形上原创度很高，但是在内饰方面昌河A6大量借鉴了奔驰A级的设计，第一眼看过出让人有些恍惚，因为相似度太高了。三幅式的方形盘比较个性，银色的装饰和平底的设计看上去还有一些运动范。圆形的空调车风口被设计成了昌河logo的样式，也算借鉴之余的一点小巧思。配置上，360度全景影像、大尺寸液晶仪表盘、电子手刹、前排座椅加热等高端配置也会出现在昌河A6上面。
动力方面，搭载了一台1.5L发动机，发动机最大输出功率为116马力，最大扭矩为142牛米，传动方面匹配的是5速手动以及CVT两种变速箱，满足家庭使用还是没问题的。不过，发动机舱比较凌乱，看上去不太上档次。
当然，消费者最为关心的还是价格，6.98万-9.98万的售价区间，不算高，也还亲民，但是在高手如云的紧凑级家轿市场，这个价格也没有什么特别突出的优势，与吉利帝豪、艾瑞泽5相当，而后两者在市场上打拼已久，不管是口碑还是品牌影响力都要比昌河A6强，虽然说从设计以及内饰上来看，昌河A6的产品力还算不错，但是在市场上想要出头，后来者昌河A6唯有比帝豪便宜才有出路，所以说前景堪忧啊。
长安吉利昌河同台竞技，揭底中国品牌汽车安全性能真实表现
2018年度第三批C-NCAP评价车型及第一批车用儿童约束系统评价结果发布会9月28日在天津召开，本次的发布重点之一在于，2018版C-NCAP规程第一批测试成绩的公布。参试车型共7款，5款燃油车，两款新能源。
成绩分布情况如下，获得五星的有长安睿骋CC、日产途达、红旗H5；吉利帝豪GL获得四星；两款新能源车型和昌河A6竟然只拿到两星成绩，令人咋舌。
数据来源汽车之家
抛开两款新能源车型（小张后续再进行详细的对比），将参试的三款轿车车型进行一个详细的对比。不难发现，在车身尺寸上，睿骋CC占有一定的优势，安全配置也是最为丰富的，全车6气囊是三款车型中配置最高的，当然价格也是最高，比帝豪GL高近2万元。C-NCAP评价在某些方面，比如加分项、主动安全的评价就是在推进主机厂进行配置的升级，这一点上长安睿骋CC是做到了相对较高的水平，可以说两万元的差价主要用在的安全上，C-NCAP成绩也有体现。吉利帝豪GL作为2016年上市的车型，在这方面做的相对较差，当然也符合当时上市时的定价规律。可以说睿骋CC的五星和帝豪GL的四星，都是物有所值，两家国内的翘楚在安全设计上保持了高度的关注。
而昌河A6作为上市最晚的车型，在车辆安全设计上差强人意，先不说主动安全或者加分项，从最基础的安全保证成员保护得分率来看A6都只有很低的得分。其安全性只是可以说在中国法规允许的范围内，而没有做出更好的优化，在中国品牌集体上行的情况下，昌河汽车的产品还有待提升。
反观此次发布获得五星评价的睿骋CC，长安汽车从逸动开始都非常关注碰撞安全性能的开发，目前几款主要的产品逸动、睿骋、致尚XT、CS75、CS95、CS55均获得五星评价，可以说是坚持不懈。
吉利汽车的帝豪GL虽然获得四星评价，但是其也同样一直坚持碰撞性能的开发，具备国内领先的开发硬件软件，其领克01车型获得五星+评价，领先中国品牌。
C-NCAP作为中国最具权威的碰撞第三方测试机构，从碰撞性能的角度对车辆进行对比打分，也是参照国际上比较成熟的做法，经过大量的交通安全事故调研在中国道路条件下进行优化提升，指导消费者进行车辆安全性的判断，督促主机厂对于汽车安全设计的提升。小张认为，如果预算允许，买更高星级的车型代表着对于自身的重视，对未来的重视！
