长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

比亚迪和吉利热效率之争，谁的热效率更高？

最近比亚迪第五代DM技术发布之后，群魔乱舞，激起千层浪。有意思的是，当比亚迪在发布会上亮出46.06%的发动机热效率之后，吉利汽车相关负责人徐某直接拿出了吉利46.1%的热效率，企图蹭热度，认为比亚迪的46.06%并没有吉利自家的强，以此获得流量。

互相竞争是好事，技术进步需要互相监督，相互促进。但是，吉利拿着实验室的数据来质疑比亚迪量产后的数据，这是非常欠妥的。这里有两层思考，其一，吉利高管如果是不知道实验室数据和量产数据的差别，可以回去进修下课程，其二，吉利高管如果知道自己的是实验室数据，而硬要刻意地抹黑吉利的量产数据，那就是图谋不轨，心术不正，为了博取流量。

无论如何，有以下这几点值得大家深入思考：1、国产车企公开竞比技术，为了技术更好、更快的发展，这是好事；2、吉利为何要通过此种方式来进行引流，是没有拿得出手的技术了吗？还是说比亚迪动到了谁的蛋糕？3、比亚迪的第五代DM技术发布会，的确乱了所有其他车企的阵脚，开始无所不用其极地泼冷水了。

打铁还需自身硬，比亚迪和吉利热效率之争，谁才是热效率之王？就目前爆出的情况来看，比亚迪的实验室46.5%比吉利的46.1%要强，虽然只有0.4%的优势，但也不可否认，比亚迪更优。

如果将比亚迪和吉利当做是上同一个班级里的两位高材生，但数学考试成绩出来之后，考了98分的吉利质疑同样考了98分的比亚迪，吉利找老师说，老师我这里可以再加0.5分，结果到最后，比亚迪也加分了，加的反而更多！最终考分，吉利98.5，比亚迪99分！

本是同根生，相煎何太急，吉利和比亚迪都是很有实力的国产车企，大家的任务是一致对外，而不是窝里斗。比亚迪的成功是持续重视技术的结果，吉利也是融合了多家技术之所长，就有如少林和武当，派系各有所长，但原本井水不犯河水，如今却偏偏要引水东流。希望都能和气生财，共同进步！

6大国产混动大横评！比亚迪、吉利究竟谁最强？实测数据将出炉...

【太平洋汽车网 评测频道】

汽油单价直逼10元大关的今天，一度电只要几毛钱。

燃油车保养起来五油四水三滤，而电动车基本只需关注电池与刹车。

燃油车烧钱且费心，但起码没有任何里程焦虑。

电动车省钱又好开，但电池损耗与高贬值率，依然自带劝退效果。

这是当下汽车消费的主要矛盾。

油电混合动力，仿佛成了最优解。

在丰田专利技术期满开放后不久，过去这短短一年里，国产混动技术忽如一夜春风来，千树万树梨花开，集体大爆发了！

既然比武氛围这么浓烈，那就让它们来一场混战！

这，是全网第一个集齐了所有中国品牌自研混动系统的大横评！

阵容如下：

比亚迪唐DM-i——最早出来“混”的国产混动一哥

传祺第二代GS8双擎——本场排量最大，带着丰田THS混动基因而来

吉利星越L（询底价|查参配）雷神Hi·X——本场发动机缸数最少，热效率却最高

WEY摩卡DHT-PHEV（询底价|查参配）——本场身价最贵，四驱+大电池，又快又持久

奇瑞瑞虎8 Plus鲲鹏e+——本场招式最多，拥有3擎3挡9模11速

长安 UNI-KiDD——本场最怀旧，唯一一个保留了传统双离合变速箱

六款车当中，有四款插混和两款非插混。

它们的混动系统，各有独门技艺。

双电机与单电机、无级变速与多挡结构、四缸与三缸，

怎么组合才是最佳选择？

在实际纯电续航能力上，我们发现：

相同标准下不同品牌车型的“打折率”差异巨大！

关于亏电油耗，非插混竟然比插混更省油！

是混动结构和运作逻辑的差异，造成了这种结果吗？

而对于没有充电条件的人，冲着绿牌而去的人

买台插混当燃油车来开，油耗会不会很感人？能省钱吗？

对于20万级别的混动车型，普遍采用两驱结构

油耗喜人的同时，加速性能却比较感人。

那么花更多的钱上四驱，必要吗？值得吗？

至于噪音与震动，我们惊喜地发现，三缸车的表现秒杀全场！

在这场国产大横评中，

我们所做的每一项测试，

都围绕着一个核心问题，那就是：谁“混”得更好？

然而在二手车市场当中，

“混”得最好的，就一定是最受欢迎的吗？

最省油？加速最快？NVH最好？这些能成为谈价的筹码吗？

国产混动哪家强？

6月22日周三

我们告诉你答案

敬请期待！