吉利GX72014款1.8手动超值型怎么样？

这个价格应该是买408至臻版，1.6T的马力十分不错，在合资品牌中确实独树一帜，但是法系车的陋病也十分明显，最大的就是保值率很低。

个人感觉同样的价格买朗逸最新款也很不错，280tsi版本，内饰外观年轻运动，销量也是遥遥领先，保值率更是得到了广大的认可，所以个人认为朗逸更值得选择。

“露马脚”这个俗语真的出自明朝开国皇后马秀英吗?

总有人说标致车不好，我建议你还是先试试再说，我的标致301，虽说不值钱，但是16年十月份的车，现在65333公里，除了质保期索赔过一个左前轮abs传感器，正常保养，目前没有任何问题！油耗7.8升，360天空调，离海边一百多公里，大脚油门那种，高速上比日本车好十倍，开过160，还是付驾提醒才知道的！

四缸也有四出排气？这吉利SUV性能越级 但真能称小钢炮？

小钢炮，这三个字你会想到什么？高性能？强悍的加速能力？好听的排气声浪？还是说，偏高的价格？长期以来，钢炮车型的价格一直就要比普通版车型要更高，原因其实也不难解释：一方面是作为性能版车型，其更强劲的动力系统和相对应的各种机械强化和针对性调校，所有这些都比较花钱，成本高自然售价也高。但更重要的一点是，钢炮这种车，向来就是某种程度上“高端”的象征，既然是高端，那么自然要有更高的溢价。

但最近一两年来，我们看到了很多不断地把钢炮的身价往下突破的车，传祺的影豹R、名爵的MG7等都是其中的代表车型。但相比起轿车，钢炮SUV这个品类目前仍处于相对较高的价位。

而吉利新缤越的出现，实质上打破了钢炮SUV的“高高在上”的定位。8万多的起售价也让它，成为了当今市场上，你能买到的最亲民，最没有门槛的钢炮SUV之一。作为一款换装了缤越COOL同款动力总成，最大马力高达181匹的性能小钢炮，新缤越的性能发放，自然是让我们十分期待的。不过，这款8万级的钢炮SUV，开起来到底咋样？它除了性能，还有什么让我们拍手称绝的点？

新缤越实际上正式的名称为“2023款缤越”，属于缤越车系的年度改款版本。新车最大的配置改动自然是上文提到的动力系统变化，因此考虑到这是小改款车型而并非中改车，在整体外观上，新缤越和目前在售的2021款缤越的区别并不大。

先看前脸部分，相比起21款车型，新缤越做了相当多的“黑化”处理。例如21款车型上，中网旁一圈红色装饰线，在新缤越上被取消，整个中网全部变黑了。而且相对21款，新缤越的中网格栅细节设计也有所变化。而在保险杠下沿，新缤越新增了一些红色线条点缀，不过在前脸部分，新缤越的改动其实并不算太大。

在车身侧面，新缤越除了在下腰线部分做了一些红色饰条点缀，相比21款的灰色线条更显眼之外，最大的变化就在车轮部分了。相比起21款的原色刹车卡钳+金属原色铝合金轮圈。新缤越改为了红色刹车卡钳+全黑色铝合金轮圈。缤越车系的车体侧面下半部分本就有诸多灰黑色状的塑料件覆盖，再加上全黑色的轮圈和鲜红的刹车卡钳，整车的运动感一下子就上来了。

车尾相比21款基本上没有变化，新缤越仅在后防撞梁下方设计了两条红色的点缀线条。可以说，新缤越在外观上相比起在售的21款车型来看，整体没有特别大的变化，变化大多集中在一些小的装饰条的颜色和位置上，能体现出新缤越运动特性的最明显的识别特征，也就只有全黑轮圈和红色刹车卡钳了。

同样地，作为小改款车型，新缤越在内饰上相比现售款变化也并不明显。从内饰整体布局、中控台的结构和各项功能区划分，再到各种细节设计元素上基本都是一致的。新缤越在内饰上最大的变化在座椅上。

21款缤越的座椅尽管有着非常不错的包裹性，但座椅无论从整体造型还是样式上都比较传统。而新缤越在保持了座椅本身的结构和包裹支撑性等硬参数不变的情况下，对整张座椅的美学设计进行了重新设计。新缤越的座椅无论从整体拼色设计还是座椅织物面的花纹设计上，相比起21款有着非常明显的，感官上的提升。而新缤越座椅上那个显眼的“S”标记，一方面是识别新缤越和老款缤越的重要视觉识别特征，另一方面，也在向外界暗示着这辆小车发动机盖里的那台机器，绝对不是好惹的主。

如果说新缤越在外观内饰上都只是小改的话，那么动力，绝对是这款车最大的卖点了。21款缤越搭载的是一套1.4T+6DCT动力组合，最大马力141马力，最大扭矩235牛·米。其实这个数据在8万级小型SUV市场上来看，已经是非常强劲的动力了。毕竟这个价位，大多数的车还在用着1.5L自吸机，最大马力也不过100马力出头，21款缤越相对于它们，几乎已经是碾压级的优势了。

但很显然，吉利对于缤越的141匹还是不满意，所以，它们做了一个有点“疯狂”的举动：它们把起步价9.9万的缤越COOL上的那套1.5T+7DCT动力总成，给直接移植到了新缤越体内！要知道，这可是一台最大马力181匹，最大扭矩290牛·米的发动机！

在换装了这台181匹发动机之后，新缤越的动力感受，就绝不只是“充足”了，而是真正地，有了钢炮级性能车的感觉了。而且和大家印象中，这个价位的车通常发动机强大但变速箱拖后腿不一样的是，新缤越这台7速双离合变速箱和发动机的匹配也是一绝。

反映到实际驾驶感受上，最直观的感受就是动力的随叫随到且毫无延迟。无论在什么路况下，只要你想要动力，只要你的右脚稍微往下一点，车子立刻就会给你反应，从油门下去到车子给反应，中间几乎没有任何延迟。

而且不管你是大脚油门还是稍微给一点油，车子立刻都会作出该有的动力反馈，整个体验可谓行云流水。而且变速箱的升降挡逻辑也非常合理到位，油门下去，变速箱会按照当前车速和转速立刻作出是否需要降挡的动作，完全没有某些合资车变速箱永远慢半拍的感受。

我们也测试过在低车速高挡位的情况下，突然油门到底，实测变速箱可以在1秒左右的时间里从6挡直接跳到4挡，再在不到半秒时间内跳到3挡，把发动机转速拔高以获得更强的加速力量。

新缤越还有个弹射起步模式。操作方式也很简单：在换挡杆后面的驾驶模式选择中切换到运动模式，找一个安全的封闭场所，左脚把刹车踩到底，右脚把油门踩到底，等待发动机转速上升到2200转之后，仪表板会出现“弹射模式”图标，这时候松开刹车踏板，车辆就会以弹射模式起步。

它的弹射模式让我印象非常深刻。首先这个尺寸的车用上181匹的发动机，起步响胎是必然的，我们也确实感受到了轻微的扭矩转向现象。但让我印象深刻的是，这车不仅起步的那一下会响胎，甚至在车速到了50左右，变速箱换到2挡，发动机往4000转走的时候，车轮甚至还会再一次响胎，而且时长接近4秒，直到变速箱升到3挡为止！实话说，有一定性能的家用车我们测试过很多，响胎的也比比皆是，但升了挡还响胎的不多，升了挡之后还响胎这么长时间的，更是罕见！

这一切都证明了，新缤越已经无愧于8万级最强小钢炮SUV之名了。

看到这里你也许要说了，如此性能取向的车，车内噪音也一定很大吧？毕竟在很多人的印象中，性能车永远和“吵”是画等号的。这里就要说到新缤越另一个让我印象深刻的点了：它的静谧性。

吉利的工程师在这台车的NVH表现上下了很大的功夫，这台车在时速100以内的噪音水平，和大多数11-12万的国产燃油紧凑型SUV是处于同一水平的。具体来说，在车内只有你一个人，而且关闭所有音响导航等发声设备的前提下，时速90公里在城市快速路上巡航，你可以听得到来自车尾尾翼位置的一些风噪，可以听到来自后轮的一些轻微的胎噪。但发动机噪音基本上是听不到的。当旁边有重型车辆开过时（90公里时速还能超过你的重型车辆的声音有多大，大家都有概念），你能听到它的声音，但从方向盘上感受不到它传来的振动。可以说，新缤越动起来的NVH水平，和大多数11万左右的紧凑型国产SUV是差不多的。

但当它停着，处于怠速状态，空调风速处于1-2挡时，那时候的新缤越的安静程度，会让你颇有点惊讶。由于试驾活动举行之时已经接近成都车展，事情特别多。在试驾过程中，我有个临时的紧急电话会议需要参加，因此我在路边停好车，在开着空调，风速2挡，怠速状态下的新缤越内，开完了整场电话会议。而包括我的同事在内，所有人都认为我此刻正处于一个安静的会议室，没有人意识到，我是在一辆车的驾驶位上完成这次会议的。

因此即便我们抛开新缤越的动力性能不谈，光是它的NVH和隔音能力，在同级车中就已经处于绝对的领先地位了。

也许作为一款年度改款车型，新缤越表面上没有什么天翻地覆的改动，但这款车的每一个改动，都在让本就性价比十足的它，在同级车中的竞争力变得更高。在换装了缤越COOL同款动力总成，最大马力高达181匹之后的新缤越，不仅让我们看到了强大的动力，它的NVH水平也让我们颇为惊讶。

对于当前的市场而言，在8万元这个价格区间能买到这样的车，只能说，现在的车企，真的太卷了！

35万左右比亚迪纯正硬派越野“唐大脚 宋大脚”，800马力带大梁

By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

之前我们只是简单提到比亚迪的车系里在仰望和腾势之间会推出一个全新的潮流品牌，主打调性，类似吉利的领克品牌，但是比领克的定位更加高端，就是价格更贵一点。

今天详细来给大家聊聊这个潮牌下面会哪些车型和新技术。

潮牌在内部叫“F品牌”。首先推出的车型就是之前我们说过的唐、宋系列的硬派越野车型。而且它们会比仰望更加专注纯正的硬派越野。你懂了吧，就是精准瞄准长城的坦克系列300、500、700等的。而且，很有趣的是，比亚迪内部亲切地称这些车型为“唐大脚”、“宋大脚”。当然了，这只是内部昵称，还不是正式的命名，比亚迪注册了一堆新名字，正在甑选。

再来聊聊这些车将搭载的新技术。首先，这些车都是带大梁和双交叉臂的，而且将率先首搭比亚迪的纵置发动机和第二代插混DMi 2.0（也就是DM5.0）。比亚迪在去年11月正式公布了该专利，有两排行星齿轮。而且，据透露，唐大脚 、宋大脚的最大马力将在800马力左右，那是比现款的唐DMp（628马力）还要多近200马力啊。关于唐DMp的越野能力大家在网上已经看到很多了，和坦克300已经不相上下了。而唐大脚、宋大脚还要更强劲，你们期待吗？

?而且，最重要的，据透露，唐大脚和宋大脚的定价也会很喜人，因为比亚迪想尽快抢占市场，只有30-40万元。如果真的是这样，你期待吗？

说到这里啊，我觉得奇瑞还是非常明智的，自己今年第三季度要推出的那款纯正的硬派越野TJ-1，当然是燃油的，变成像吉姆尼那样的15万左右的小硬派越野了，4米4长的四驱，带差速锁，避开了和唐大脚宋大脚的正面交锋，产品决策还算是正确的。

你觉得呢？欢迎观点挑战，请有理有据。

试驾吉利星越L：质感秒杀同级，扮猪吃老虎的新代表？

说到SUV，你最先想到的车型是什么？是本田CR-V？还是大众途观L？或者是一众表现不错的中国车型。在今天，我们要说的是一台全新产品，一台产品表现可以秒杀同级的全新产品——吉利星越L。

该车亮点要素过多，受限于篇幅，我们从设计、车机、配置和动力三大方面展开详细介绍。来共同感受一下，这台让媒体老师连连称赞的全新车型到底有什么特殊魅力。为了让大家对该车有更深入的理解，我们还是由外到内入手。

外观唬人，不要被“紧凑型SUV”迷了眼

先来看外观，新车采用了多边形前进气格栅，搭配直瀑式中网设计，使得前脸气势一下就提升了上来，和吉利品牌其他采用了“回”字形中网的车型相比，这样的前脸造型明显要霸气不少。此外，上下双层的LED日间行车灯有着不错辨识度，整车前脸造型还是相当耐看的。

车身侧面，一条平直的线条贯穿车身，再次提升了整车气势，尾部的贯穿式尾灯与侧面腰线融为一体，相当有层次感。

车身尺寸有必要专门拿出来说，新车长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，这样的尺寸表现已经完全进入中型SUV的范畴，但官方给它的定位仍为紧凑型SUV。和定位同为中型SUV的途观L相比（轴距2791mm），星越L如此般的表现仍是碾压式的存在。至于为什么说它是一台“扮猪吃老虎”的车型，大家在这里也就能理解了吧。

和竞品们相比，星越L拥有更大、更虎实的外观造型，且简约低调的设计路线使其拥有一套别样的设计风格。在我们试驾过程中，一位停车场的大爷竟然认出这是吉利星越L，可见这台车还是相当“出圈”的。

副驾驶拥有专属屏幕，车机系统是亮点

一进车内，由全液晶仪表盘、中控多媒体触控屏、副驾驶显示屏组成的三连屏设计是星越L一大亮点。保时捷同款副驾专属屏，点击就送！除去屏幕多外，控制台玻璃面板、游艇挡位样式的挡把设计等等，都让这台车更显豪华。

不仅如此，用料及色彩搭配让该车的豪华属性锦上添花。新车在车内使用了大量软质材料和皮革，基本所有你能触及到的地方，均为软质材料，这在同级产品中相当少见。配色方面，白+绿的大胆搭配，以及细节处大量使用的彩色缝线，让该车的内饰等级提升了不止一个level。

光有屏幕，没有内容怎么行，下面我们来说说星越L这套车机系统。新车这套系统为“吉利银河os”，是吉利目前最新的车机交互系统。该系统整合了亿咖通科技新一代智能座舱系统、伟世通公司SmartCoreTM座舱域控制器以及第3代高通骁龙TM汽车数字座舱平台。星越L是搭载该系统的首批量产车，足以看出官方对它的重视。

这套系统可提供专属的、永久在线的免唤醒语音交互服务。也就是说你不用再对着车机说“你好吉利”，只需直接说“我要回家”即可，省去了繁琐的操作，真正做到全时响应、“有事直说”。

在功能显示层面，该系统通过与腾讯TAI3.0生态服务合作，腾讯随行、腾讯爱趣听和车载版微信等等服务均可在这套系统里实现。诸如影音、旅行、游戏、美食、资讯、出行生活这些常用应用，这里就不细说了，从应用商店中下载即可。毫不夸张的讲，这套人机交互系统已经可以和很多造车新势力相媲美。

还没说完，三个大屏除去支持海量APP外还可进行互动，我们可通过三指左右滑动的方式，将想要显示的界面在三块屏幕间切换。比如副驾驶查好了导航路线，只需三指左滑就可将面前的导航信息发送至左侧的屏幕，简单粗暴，而且屏幕素质很高，在体验中没有出现卡顿现象。

至于副驾驶这块显示屏，除去可以享受到哔哩哔哩、爱奇艺这些影音体验外，还可实现控制副驾驶位空调等操作。看电视担心主驾受打扰怎么办？别慌，副驾拥有“独立蓝牙音频输出”功能，带个耳机即可完美结局。不过，就适配性来看，副驾驶这块屏幕还有很大的可玩空间，希望吉利在后续给我们带来新的玩法。

配置出众，能给到的基本都给了

在试驾星越L之前，我其实已经对它的配置有过一定了解，作为一台来自中国品牌的SUV，尤其是一台旗舰级SUV，它的配置表现自然不会太低。但在接触后，还是被它的配置表现所“折服”。在这台新车上，基本你能想到的配置都有出现。

除去上面提到的车机系统表现亮眼外，在主动安全层面，全速自适应巡航、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、LCA自动变道辅助、RCW后碰撞预警、540°透明底盘等配置均有覆盖，和造车新势力相比真是没在怕的。

在其他配置层面，AR-HUD抬头显示、BOSE音响、72色无级变色呼吸氛围灯、内后视镜自动防眩目、座椅记忆、前排座椅加热/通风、三区独立控制自动恒温空调等等，基本你想要的在这里都能找到。此外，什么麂皮顶棚、双层夹胶玻璃、主动降噪等等，在看得到和看不到的地方，这台车可以说将配置做到了极致。

配置的具体表现这里就不细说了，因为配置搭载太过出色，有意向的朋友可以去官方翻看配置表，即使选择13万出头的两驱入门版车型，同样能在配置上满足你胃口。

采用沃尔沃动力，底盘倾向于德系质感

最后来说驾驶感受，星越L全系搭载了2.0T发动机，采用来自沃尔沃的Drive-E 动力，根据配置的不同，发动机最大输出功率分别为218马力和238马力（也就是T4和T5），其中，高功率车型提供了第六代四驱系统。动力匹配方面，两驱版车型采用7DCT变速箱，四驱版车型则采用8AT变速箱。

我们本次试驾的车型为顶配版本，也就是搭载了2.0T高功率+8AT的车型，该车提供了四驱系统，官方指导价为18.52万元。

在动力调校上，星越L有很多沃尔沃的感觉。新车动力响应灵敏，油门和刹车踏板均是线性风格。之前有媒体称，两驱版车型刹车踏板前段较虚，我驾驶的这台车倒是没有遇到类似情况，当然，也可能是因为此前测试车是试装车的缘故。

动力不用多说，沃尔沃T5发动机的实力大家还是有目共睹的，这套动力放在星越L上说句“动力过剩”也不为过。深踩油门，可以感受到发动机给你带来源源不断的动力，优秀的中低扭矩表现让你在应付超车时得心应手。

该车变速箱在试驾过程表现的相当顺溜，几乎感受不到换挡的动作，换挡积极，整体体验都在往沃尔沃身上靠拢。由于限速原因，我们的平均车速基本稳定在100-120km/h之间，而实际感受呢，只需轻点油门踏板即可，即使在超车过程中也完全用不着“大脚油门”。

驾驶模式方面，产品说明书上显示新车提供了舒适、经济、运动、雪地、越野共计五种模式，但实际操作中我们发现该车还提供了智能模式，也就是常说的“傻瓜模式”。因为路况原因，后两种驾驶模式我们暂时无法体验。至于前三种模式的最大区别，还是表现在动力响应方面，配合强大的动力储备，运动模式可以说给点就窜。

再来看底盘，星越L底盘调教更倾向于德系，整车动态表现韧性十足。虽然该车已经拥有中型SUV的体格，但在驾驶感受中并没有出现难于控制、晃晃悠悠的感觉，驾驶感受还是值得一夸的。不过，星越L在低速状态下的地面反馈还是过于直接了一些，这或许和工程师想要保留其“紧绷”的底盘质感有关，再加上顶配车型配备的20寸大轮圈，在舒适性上或多或少也会有一定的损失。

写在最后

“我要打十个”，是星越L的宣传标语之一，结合试驾感受，它完全配得上这样的称呼。整体来看，星越L的整体表现已经远超预期，不论是设计、配置还是动力层面，该车都给出了跨级的水准。得益于吉利的控价能力和集团优势，该车的顶配售价还不到19万元，可以说相当划算。

试驾完吉利星越L，不免对如今的国产车发出感慨，短短几年，中国车企的产品竟然到了这般地步。不久的将来，当我们计划选择一台20万左右的产品时，或许会有更多的中国车型进入我们的备选清单。