现在长城，长安，吉利，比亚迪上汽，广汽哪家的双离合比较靠谱？
长安的更可靠一点
吉利冲进销量榜三甲，上汽通用该如何应战？
先说结论，这几家的双离合是半斤八两，都差不多。
说实话，这几个车企的双离合都能用，但绝对说不上顶尖，否则大众早就被打成筛子。
国内双离合虽然都号称自主开发，但其实很多厂家的核心部件还是采购国外用品的。
吉利、奇瑞它用的是格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。
除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克一起合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。
可以说格特拉克一家的双离合变速箱，就占据国产双离合的一大块江山，
吉利、奇瑞它用的是格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。
除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克一起合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。
一汽的自主双离合，它和博格华纳一起搞的，应用还不是很广。
比亚迪的双离合研发很早，但并不是先打先得，市场反响明显不太行，关键是逆向开发，到处借鉴，不行也在情理之中。
长城也是博众家之长，噪音控制还可以，但产量不大。
上汽它是和通用、博格华纳多方合作的，湿式的要比干式的这个双离合靠谱很多。上海是个大城市，上汽也是大厂，人家自主研发的TST双离合就是多国联军。
比亚迪和吉利完成2023年KPI，合资品牌上汽通用销量减少17万下滑最严重
界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻编辑 | 陈小同
继造车新势力之后，传统汽车制造商也陆续公布2023年销量成绩。与自主品牌几乎都实现正向增长不同，合资品牌销量仍在下滑。
在界面新闻统计的7家大型汽车集团中，除了上汽集团，其余企业都取得了不同程度的增长。但是，仅有比亚迪和吉利两家企业完成了2023年的销量目标，其余企业完成度在八成以上，长城汽车完成率最低。
从体量上来看，上汽集团以502.08万辆的成绩位居国内汽车集团销量第一。尽管上汽集团连续多年保持销量第一，但自从2019年以来销量不断下滑，2023年仍未止住，同比下滑5.31%。
上汽销量下滑是合资品牌市场份额缩减所致。根据上汽集团公布的产销快报，旗下两大合资品牌上汽大众和上汽通用分别下滑8.01%和14.45%，而其他自主品牌则实现不同程度增长。
广汽集团发布的预估数据显示，预计2023年销量为250万辆，目标完成率可达93.4%。受到旗下合资品牌下滑影响，广汽集团同期增长销量仅增长6.62万辆。不过，广汽集团旗下新能源汽车增长亮眼，埃安2023年交付超过48万辆，同比增长77%。
从销量变化上看，比亚迪2023年同比上涨超过115万辆，增长幅度达到62.3%，是国内销量增长最多的汽车品牌。凭借最后一个月降价冲量，比亚迪完成年度销量目标，并以302.44万的销量排名自主品牌第一。
销量增长数量排名第二的是奇瑞，相比2022年增长64.86万辆，全年销量超过188万辆。奇瑞的增长主要依靠海外市场，全年出口汽车93.7万辆，同比翻倍增长，也使得出口销量占据总销量的接近一半。
长城汽车2023年销量有所回暖，同比增长15.3%至123.07万辆，但年度目标的完成度仍不足八成。长城汽车近年来增长疲软，2022年销量下滑16.66%，是当年自主品牌中唯一出现下滑的的企业，2023年的销量也不及2021年。
与自主品牌普遍增长相对的是，合资品牌近年来销量下滑的趋势仍在持续。
界面新闻对部分合资品牌2023年度销量进行统计发现，上汽通用销量下滑数量最多，达到16.91万辆，而“日系三杰”（丰田、本田、日产）与2022年相比下滑均在10万辆以上，大众下滑幅度较小。
如果将时间线拉长，北京现代则是在近些年销量下滑最严重的合资品牌。2019年北京现代年销量为71.6万辆，更早巅峰时期能够突破百万辆，而2023年销量仅为25.7万辆。
合资品牌陷入颓势与新能源表现不好密切相关，而自主品牌积极转型，已经在销量上有所体现，新能源汽车所占比重也不断提升。
对比吉利和上汽，吉利挽回了上汽丢的脸面
这几年，吉利发展迅猛，无论是销量还是车型布局都走在了国产车的前头，已然成为了国产车的“老大”。为什么吉利能在短短的几年时间里取得突飞猛进的进步，很多人把吉利崛起的起点定在了2010年的一场品牌收购，也就是大家所熟知的吉利收购沃尔沃。
2008年，全球金融危机，福特的日子开始变得不好过，决定剥离一些旗下的品牌，沃尔沃就在剥离之列。当时的沃尔沃销量连年下滑，质量和口碑也越来越差，但即便如此，沃尔沃也算全球知名的豪华品牌，而此时的吉利还只是国内的二三流车企，收购被认为“蛇吞象”，外界并不看好。
2010年3月29日，经过2年的谈判，吉利最终以18亿美元的完成对沃尔沃100%全资收购。沃尔沃被收购后，吉利给了沃尔沃很强的自主权，收购后的这些年沃尔沃销量连年增长，完全摆脱了福特时期“每况日下”的企业状况。汽车大师智能小程序
另一方面，虽然吉利不能直接使用沃尔沃的技术，但通过技术转让、联合研发等方式，吉利还是学到了很多东西，所以吉利这些年造车技术进步明显。前两年吉利又联合沃尔沃推出了领克品牌，最典型的技术成果是联合开发出了一款1.5T三缸发动机，让两者的技术共享变得更紧密。
前一段时间又传出吉利与沃尔沃计划成立新公司整合发动机业务，整合后的公司将建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。以后该公司造出来的发动机不仅供吉利和沃尔沃使用，还将卖给其他厂商，成为发动机供应商，如果该计划实施，意味着吉利将和沃尔沃真正地共享发动机技术。
总得来说，吉利收购沃尔沃是一个很划算、两者共赢的买卖，沃尔沃得到了发展，吉利造车技术得到了提高。而当初不看好这场收购的人，现在也不得不竖起大拇指。放在全世界，吉利收购沃尔沃都是优秀的案例，从这场收购中我们看到了李书福高超的手段。但汽车圈中收购失败的案例也比比皆是，比如同是国产车企的上汽收购双龙就是典型的案例。
上汽和吉利不同，因为有合资背景，上汽早早的就进入了全球500强企业，即便是现在财力也要比吉利强很多。双龙汽车在国内并不知名，但在上世纪末是韩国的高端品牌，技术于奔驰，主要生产SUV和越野车，在当时的韩国市场占有率极高。
2004年，上汽以5亿美元的价格，收购韩国双龙汽车48.9%的股权，和吉利收购沃尔沃不被看好不同，上汽收购双龙被一致认为是中国汽车工业走出国门迈向世界的标志性事件。但上汽似乎高估了双龙汽车的价值。技术上双龙汽车的三大件于奔驰，核心技术并不多；市场定位上，双龙汽车主要是以柴油发动机为主，并不适合国内国情。所以上汽收购双龙能得到的东西并不多。
另一方面，韩国工会一直在闹，状告上汽集团窃取韩国汽车技术，甚至发起了76天的大罢工，直接损失高达18亿。2009年双龙经营不善，资金短缺，韩国人又把责任都怪罪到了上汽头上，之后双龙汽车申请破产保护获批，上汽集团不得不放弃其控股权，花了近40亿元买了个跨国并购的教训。而这个当初被看成中国汽车工业走出国门迈向世界的收购，无疑变成了一个丢脸的生意，成为国产汽车永远的一道伤疤！
后面的上汽还通过收购南汽间接持有了英国品牌名爵和罗孚，但结果大家也知道，名爵现在不温不火。罗孚呢？虽然上汽靠罗孚的技术衍生出了荣威，但荣威除了RX5，其他车型的销量在国内基本可以忽略不计。上汽的实力明明比吉利强得多，但如果说给收购整合的能力，上汽真的远远比不过吉利。
而上汽这许多的收购失败或不算成功的案例更是衬托出了吉利收购沃尔沃的成功。有人说，上汽给国人丢的脸，李书福又给挣回来了，这40亿的教训，值！正是吉利收购沃尔沃的成功，让人看到了国产汽车也是有能力收购国外品牌的。
