北欧之旅：深度探访吉利集团总部的全球化研发中心
全球之旅｜我在瑞典——哥德堡
哥德堡是瑞典西南部海岸著名港口城市。位于卡特加特海峡约塔运河畔，与丹麦北端隔海相望。
1 哥德堡城市一览哥德堡是瑞典的第二大城市。
我第一次听说这个名字，是小时候看电视的时候，当时上海台还是广东台有一个节目，全程记录一艘瑞典的帆船，完全人工（无能源）通过几十天还是多久的时间，一路漂洋过海，到达中国。
那一艘帆船名字就叫“哥德堡号”，从哥德堡港出发，到上海（或者广州）结束。所以我对哥德堡这个城市名字很有印象，此外我对这个城市的了解很少。
到了后来，又知道大名鼎鼎的沃尔沃公司总部设在瑞典的哥德堡。
周四下午，我从挪威的奥斯陆乘坐巴士，抵达了这座瑞典第二大城市。
天气比较晴朗，但是感觉就是一个普通的工业城市，这座城市临近大西洋，所以造船业发达，也有很不错的工业基础，整个城市围绕着汽车产业链而运行着。
到了哥德堡第一天，我见了联系已久的当地华人小优。
小优在哥德堡的沃尔沃公司工作，是从上海外派到哥德堡，现在已经来了快两年了。
到了哥德堡，我才了解到沃尔沃和吉利是两个相对彼此是独立的公司，关系比较难用一两句话表达清楚。
此前我还以为吉利和沃尔沃在哥德堡就是同一家工厂，来了以后才知道，两个公司不在一起，离得很远。
小优是福建人，已经做了10多年的“汽车人”，也就是她从2011年开始就在宝马工作，宝马工作了四年后，去了一家小的车企两年，然后去了上海沃尔沃4年，又从上海外派到瑞典哥德堡两年。
3 典参观瑞典的吉利总部感谢吉利集团高级副总裁杨总的安排，让我在北欧旅行途中，在哥德堡的吉利公司总部参观。
我采访了多位在吉利公司各种岗位工作的员工。有设计研发部分，市场公关部门的几个嘉宾。
这是吉利总部的研发机构，由于牵涉到很多专利和设计的商业机密，所以必须提前签署一个保密协议。
进入大楼后，会有不同楼层的研发中心，两个楼层的研发中心分属于吉利旗下的两个不同的公司，他们各自有独立的研发机构。
研发中心有好多机构，我最感兴趣的是一个录音室，里面有非常现代化的音乐设备，中间坐着一个瑞典的设计制作人，他全权负责所有的音效设计，包括汽车广告的音乐背景。
我们都知道瑞典的音乐是非常有名的，特别是电音，瑞典盛产电子音乐。
我们专门关上隔音门，静静听了一段音乐制作人的背景音乐，沉浸式的感觉实在太妙了，我更羡慕的是这个音乐制作人，他应该是很喜欢这个工作，有学有所用。
研发中心的国际化程度很高，肉眼所及大概8成的员工都是非华人，有欧美的、拉美的、印度的……
我接着参观了瑞典的吉利集团的员工食堂，大概一位是十欧元多一点。
瑞典人吃的还是蛮简单的，沙拉、面包、土豆泥……
但是还是比较健康的，我在北欧都没见到什么胖子，在英国看到偏胖体型比较多（没有攻击身材的意思），我的意思是不同国家的饮食结构差异很大，从当地人的身型就可以肉眼看出。
最新的吉利帝国版图有多大？看了这张关系图大概明白了
不用问漫嫂，都知道中国民营汽车企业老大是吉利。吉利现在家大业大，今天漫哥就吹一下吉利家族里面都有哪些成员。
吉利汽车就不用说了，1986年福叔从搞冰箱配件为起点，十年后1996年搞汽车，慢慢建立起这个汽车帝国。目前吉利汽车下有经典的帝豪家族、远景家族，还有新晋的什么博字辈、星字辈等。
领克是吉利的高端品牌，由吉利和沃尔沃共同打造，号称集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体。目前领克似乎渐入臻境，今年1-7月累计卖了12.6万辆车，对比WEY的数字是2.7万辆。
几何汽车是吉利的第三品牌，原本想定位在高端纯电车领域；后来极氪来了，几何就被降低为大众化电动车了，可怜。目前有几何A、几何C两款车，销量都是像生活一样平淡。
沃尔沃1999年把轿车业务卖给了福特，2010年福特又把它卖给吉利。吉利目前是沃尔沃汽车公司的主人，但仍然由沃尔沃集团独立运营。沃尔沃整品牌在华月销在一万多辆左右，麻麻地。
极星英文名Polestar，由沃尔沃集团和吉利控股共同拥有，定位高性能电动汽车品牌，总部瑞典。目前有极星1和极星2两款车型，原本想走高冷小众路线的，但市场也确实很高冷，销量也真的太小众，搞得极星不得不降价求生。
宝腾是马来西亚的民族品牌，实在第4任马来首相主导下建立的，2017年被吉利收购。目前出的车型都是把吉利的中国车挪过去换标卖。
路特斯曾被叫做莲花汽车，是英国著名的跑车和赛车厂商，以轻量化设计闻名。原属于宝腾旗下，吉利收购宝腾时顺便收下路特斯51%的股份。路特斯今年7月份发布了一款全新中置引擎跑车Emira，据称是路特斯最后一代燃油跑车。
远程汽车是吉利的商用车品牌，主要搞新能源商用车的。目前产品主要有微面远程E5，轻客远程E6，皮卡远程FX。为了布局商用车版块，吉利还收购了老牌商用车企业华菱星马和唐骏汽车。
太力飞行汽车，是家美国公司，吉利全资控股。打造的首款飞行汽车已经正式量产，今年10月开始预定，采用油电混合动力，续航里程超600公里，飞行时速超160公里。
上海华普曾是吉利重点发展的子品牌，出个很多款"海"字辈的车型。后来品牌战略调整后就逐渐淡出了，现在主要用来资本运作吧。
枫叶汽车是吉利科技集团下面的经济性新能源品牌，如果说几何是定位中低端的话，枫叶就是主攻低端市场了。
康迪之前主要是造老年代步车的，被吉利收购后成为代工厂。还将吉利不要了的全球鹰车标拿来用，生产过全球鹰EX3、K系列等新能源车型。这车……总感觉在拖吉利后腿。
极氪是吉利拿来冲高端新能源市场的，原本直属吉利，最近一顿操作送到华普国润下面，以方便上市。顺便说极氪的LOGO，其实是领克刚推出时的图形LOGO。
特么吹了这么久感觉才吹了一半。2013年吉利收购英国锰铜，成为锰铜旗下伦敦出租车的幕后老板。曾经吉利也拿锰铜的LOGO来搞自己的英伦出租车，暗淡退场。伦敦出租车后来更名为伦敦电动汽车公司。
力帆就不用说了，老牌车企，掌门人老了，后续无人，跟不上时代破产。被吉利收购，业绩竟然扭亏为盈了。现在主要卖摩托车，以及跟枫叶汽车合作搞事情。
钱江摩托是吉利在2016年入股成为第一大股东的，是目前唯一能自主研发制造大排摩托车的民族企业。而在2005年，钱江摩托则收购了意大利百年摩企贝纳利。
知豆2005年底成立，2014年跟众泰短暂合作，一年后分手，又投进吉利汽车怀抱。也有过一段销量辉煌时期，后来陷入骗补、裁员、欠薪、诉讼等风波，现在处于停产状态。
国金汽车是新势力品牌之一，2016年成立，17年推出一款国金GM3，就没然后了。车没买几辆就濒临倒闭，传言会被吉利接盘，但还没落实。
曹操出行则是吉利布局共享出行的品牌，还跟奔驰组CP，一起搞了个高端的共享出行"耀出行"。冷知识：叫"曹操"这个名字，还因为曹操的小名就叫"吉利"。
吉利入股戴姆勒大家都知道的，之前一直传两家车企合资搞smart，以及光束汽车，好像至今也没什么声响。
如此看来吉利帝国真大呀，各种资本运作也玩的溜。图1关系图只是大概的联系，之间的股权关系错综复杂，没个金融系博士都理不清，漫哥也不纠结了，大家也就看个热闹、图个吉利吧。
（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）
